專利名稱：近接地鐵線施工安全多傳感器自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地鐵施工安全防護(hù)監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種基于LabVIEW的近接地鐵線施工安全多傳感器自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)如今，在中國城市地鐵大發(fā)展的時(shí)代，施工監(jiān)測管理必須跟上建設(shè)的步伐。地鐵在初建時(shí)大都是單層的，隨著人口數(shù)量的快速增長和時(shí)代的發(fā)展，旅游業(yè)和運(yùn)輸事業(yè)逐漸膨脹起來，導(dǎo)致地鐵運(yùn)輸量的供不應(yīng)求，所以促使新增地鐵線路，近接地鐵隧道下穿、上跨地鐵既有線等施工已經(jīng)逐漸地出現(xiàn)在地鐵建設(shè)施工工程中。在新建地鐵隧道的過程中，由于下部巖土開挖、爆破振動(dòng)等發(fā)生地應(yīng)力改變、應(yīng)力集中和卸荷現(xiàn)象，影響范圍波及到與其近接的既有地鐵隧道及線路，可能發(fā)生既有線路的下沉、傾斜、斷裂等破壞，導(dǎo)致營業(yè)線軌道的軌距、高程、水平等參數(shù)超過技術(shù)要求，或引起軌枕下道碴不密實(shí)，造成新建隧道施工期間，既有地鐵通行時(shí)出現(xiàn)晃車現(xiàn)象，這些影響破壞對于地鐵既有線的安全運(yùn)營是絕不可忽視的。鑒于傳統(tǒng)的建設(shè)施工都是采用人工實(shí)地監(jiān)測及單項(xiàng)監(jiān)測，監(jiān)測項(xiàng)目不全面，缺乏對比分析，監(jiān)測效率低、誤差大、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且受監(jiān)測場地的限制和列車經(jīng)過的影響，為了避免更多的地鐵施工事故的發(fā)生，保證地鐵既有線順利營業(yè)及車站人員安全，在新建地鐵隧道的施工過程中必須建立針對近接地鐵既有線的系統(tǒng)化實(shí)時(shí)自動(dòng)化監(jiān)測分析預(yù)警系統(tǒng)，及時(shí)精確及全方面地反饋地鐵既有線及隧道機(jī)構(gòu)的變化情況，并通過預(yù)警系統(tǒng)采取相應(yīng)調(diào)整措施，提高地鐵建設(shè)的安全性?？紤]到既有地鐵隧道洞內(nèi)的GPRS網(wǎng)絡(luò)信號(hào)微弱不穩(wěn)定，而且很容易受到地鐵運(yùn)行的影響，又由于該既有隧道比較筆直且要求數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咚俾实脱訒r(shí)，所以選擇無線網(wǎng)橋來傳輸隧道洞內(nèi)監(jiān)測斷面的監(jiān)測數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)從地鐵站口遠(yuǎn)程傳輸至監(jiān)控中心時(shí)，會(huì)遇到許多墻壁、玻璃等障礙物，而無線網(wǎng)`橋不適用于中途有重重障礙物阻擋的數(shù)據(jù)傳輸，故選用GPRS模塊作為中繼傳輸設(shè)備，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴?br> 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種基于LabVIEW的近接地鐵線施工安全多傳感器自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)在新建地鐵隧道施工進(jìn)行的同時(shí)進(jìn)行搭建，能夠?qū)拥罔F既有線進(jìn)行必要的實(shí)時(shí)監(jiān)測，從而優(yōu)化施工方案，完善防護(hù)措施，科學(xué)的指導(dǎo)列車的行駛速度，安全高效的完成建設(shè)施工，同時(shí)也保證列車和行人的安全通行。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是:包括布置于地鐵既有線隧道內(nèi)的傳感器、數(shù)據(jù)采集和傳輸設(shè)備以及監(jiān)控中心的LabVIEW數(shù)據(jù)處理分析預(yù)警軟件三部分，其中數(shù)據(jù)采集設(shè)備從現(xiàn)場獲取數(shù)據(jù)之后通過電纜傳至數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備利用網(wǎng)橋及GPRS無線網(wǎng)絡(luò)與計(jì)算機(jī)通信。所述數(shù)據(jù)采集設(shè)備可以包括施工安全自動(dòng)化采集儀和通過電纜與施工安全自動(dòng)化采集儀的40通道信號(hào)接口相連的表面裂縫計(jì)、振弦式應(yīng)變計(jì)、靜力水準(zhǔn)儀、爆破測振傳感器、電容式位移計(jì)，所述表面裂縫計(jì)安裝在地鐵隧道圍巖與襯砌之間，在地鐵隧道拱頂、拱腰和拱腳均裝有振弦式應(yīng)變計(jì)，靜力水準(zhǔn)儀安裝在地鐵隧道拱腰側(cè)壁，爆破測振傳感器與隧道底部緊密安裝結(jié)合，電容式位移計(jì)安裝在地鐵既有線兩條鐵軌之間。所述的施工安全自動(dòng)化采集儀，其內(nèi)部可以設(shè)有BGK-MICR0測量模塊、網(wǎng)橋發(fā)射模塊、電源模塊和40通道信號(hào)接口，所述40通道信號(hào)接口通過電纜獲取信號(hào)之后傳入BGK-MICR0測量模塊，經(jīng)過BGK-MICR0測量模塊調(diào)理之后由網(wǎng)橋發(fā)射模塊傳至地鐵站口的網(wǎng)橋接收端。所述數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備可以包括網(wǎng)橋發(fā)射模塊、網(wǎng)橋接收模塊、GPRS模塊、GPRS網(wǎng)絡(luò)以及信號(hào)發(fā)射塔和信號(hào)接收塔，其中網(wǎng)橋接收模塊接收到采集信號(hào)后，轉(zhuǎn)至GPRS模塊，并將接收到信號(hào)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)傳入信號(hào)發(fā)射塔，再通過GPRS網(wǎng)絡(luò)由信號(hào)接收塔獲取，最后在PC監(jiān)控中心在線獲取數(shù)據(jù)并分析預(yù)警。所述LabVIEW數(shù)據(jù)處理軟件通過INTERNET在線調(diào)用數(shù)據(jù)并分析、預(yù)警、存儲(chǔ)、評估及生廣報(bào)表等。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要有以下的優(yōu)點(diǎn):1.選用高精度的多傳感器對既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)和道床結(jié)構(gòu)的變化進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測，避免了傳統(tǒng)監(jiān)測的不安全、不及時(shí)和精度低等缺點(diǎn)，更加有力地保證地鐵既有線的運(yùn)營和新建隧道的施工；2.對新建地鐵隧道施工過程中的近接地鐵既有線行進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)值監(jiān)測，保證行人和列車的通行安全，監(jiān)控中心通過LabVIEW軟件從互聯(lián)網(wǎng)獲取數(shù)據(jù)并進(jìn)行安全分析評估，保證監(jiān)測對象在施工期間的安全；3.提高對運(yùn)營列 車通過時(shí)既有地鐵隧道及線路結(jié)構(gòu)的掌控力:監(jiān)測系統(tǒng)建立之后，通過計(jì)算機(jī)虛擬儀器軟件能夠?qū)ΡO(jiān)測對象和監(jiān)測位置進(jìn)行全方面的了解，并且能夠在新建開挖隧道和列車通過時(shí)對監(jiān)測對象進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，對列車的安全運(yùn)行和地鐵車站行人的通行提供科學(xué)的指導(dǎo)意見；4.通過自動(dòng)化系統(tǒng)對監(jiān)測項(xiàng)目的監(jiān)測，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理，并結(jié)合地鐵隧道及地鐵線各參數(shù)的安全標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到預(yù)警預(yù)報(bào)的目的，可以對列車的限速行駛提供實(shí)時(shí)的反饋和限速值的改善，更好的指導(dǎo)列車行駛，提高各部門的經(jīng)濟(jì)效益；5.數(shù)據(jù)的采集和傳輸采用施工安全自動(dòng)化采集儀，能夠?qū)崿F(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)傳輸，更符合現(xiàn)場施工特點(diǎn)，避免了現(xiàn)場的干擾及不安全因素給數(shù)據(jù)傳輸帶來的影響，保證監(jiān)測的及時(shí)性和連續(xù)性；6.現(xiàn)場施工條件復(fù)雜，利用PVC管將傳感器管線和信號(hào)線包裝，不但易于操作，還保證了地鐵既有線路的安全，監(jiān)測裝置外部的護(hù)殼方便拆裝，對裝置具有較好的保護(hù)作用，具有施工簡單、易于掌握、便于拆裝，循環(huán)使用等特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型傳感器數(shù)據(jù)采集原理圖。圖2為新舊地鐵線剖面圖。圖3為本實(shí)用新型地鐵既有隧道斷面?zhèn)鞲衅鞑贾脠D。[0021]圖4為本實(shí)用新型近接地鐵施工安全監(jiān)測數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)圖。圖5為本實(shí)用新型監(jiān)控中心LabVIEW軟件控制模塊圖。圖6為本實(shí)用新型PC監(jiān)控中心顯示的靜力水準(zhǔn)儀監(jiān)測數(shù)據(jù)曲線圖。圖中:1.地鐵既有線鐵軌；2.地鐵隧道襯砌；3.表面裂縫計(jì)；4.振弦式應(yīng)變計(jì)；
5.靜力水準(zhǔn)儀；6.固定支架；7.螺栓；8.爆破測振傳感器；9.電容式位移計(jì)；10.施工安全自動(dòng)化采集儀；11.信號(hào)接口 ；12.網(wǎng)橋發(fā)射模塊；13.電纜；14.地鐵站口信號(hào)機(jī)箱；15.信號(hào)發(fā)射塔；16.信號(hào)接收塔；17.PC監(jiān)控中心；18.地表；19.地鐵既有左線；20.地鐵既有右線；21.新建地鐵線。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，運(yùn)用安全學(xué)理論以及相關(guān)力學(xué)理論，對監(jiān)測項(xiàng)目進(jìn)行分析和選取，利用傳感器技術(shù)、智能采集模塊技術(shù)、測試技術(shù)、網(wǎng)橋技術(shù)、GPRS無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)以及LabVIEW虛擬儀器技術(shù)建立多傳感器自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，完成施工安全監(jiān)測自動(dòng)化采集儀的設(shè)計(jì)和完善，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)監(jiān)控中心與采集前端傳感器之間的通信，完成多傳感器 自動(dòng)化實(shí)時(shí)監(jiān)測。本實(shí)用新型根據(jù)近接地鐵線施工安全防護(hù)監(jiān)測的實(shí)際要求，對施工中可能造成的變形影響進(jìn)行了全面地安全監(jiān)測分析預(yù)警，利用多傳感技術(shù)、網(wǎng)橋及GPRS傳輸技術(shù)、虛擬儀器技術(shù)設(shè)計(jì)了一種基于LabVIEW的近接地鐵線施工安全多傳感器自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)。核心技術(shù)要點(diǎn)在于近接地鐵既有線路施工防護(hù)中多傳感器自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)完善與監(jiān)測信號(hào)的智能分析處理。下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。本實(shí)用新型提供的基于LabVIEW的近接地鐵線施工安全多傳感器自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)，其工作過程如圖1所示，傳感器在監(jiān)測斷面捕捉測點(diǎn)的信號(hào)，傳輸至施工安全自動(dòng)化采集儀10，然后通過網(wǎng)橋、GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至上位機(jī)PC監(jiān)控中心17。本實(shí)用新型涉提供的基于LabVIEW的近接地鐵線施工防護(hù)多傳感器自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖3-圖5所示，包括布置于地鐵既有隧道斷面的傳感器、數(shù)據(jù)采集和傳輸設(shè)備以及計(jì)算機(jī)監(jiān)控中心數(shù)據(jù)處理分析預(yù)警軟件三部分，其中數(shù)據(jù)采集設(shè)備從現(xiàn)場傳感器獲取數(shù)據(jù)信息之后通過電纜傳至數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備利用網(wǎng)橋及GPRS無線網(wǎng)絡(luò)與計(jì)算機(jī)通信。所述的地鐵既有隧道斷面的傳感器，通過電纜13與施工安全自動(dòng)化采集儀10連接，電纜13和水管線外層利用PVC管進(jìn)行保護(hù)。所述數(shù)據(jù)采集設(shè)備如圖3所示，包括施工安全自動(dòng)化采集儀10和通過電纜13與施工安全自動(dòng)化采集儀10的信號(hào)接口 11 (40通道信號(hào)接口)相連的表面裂縫計(jì)3、振弦式應(yīng)變計(jì)4、靜力水準(zhǔn)儀5、爆破測振傳感器8、電容式位移計(jì)9。所述的施工安全自動(dòng)化采集儀10即數(shù)據(jù)采集和傳輸裝置，其內(nèi)部可以設(shè)有BGK-MICR0測量模塊、網(wǎng)橋發(fā)射模塊12、電源模塊和40通道信號(hào)接口 11，所述40通道信號(hào)接口 11通過電纜13獲取信號(hào)之后傳入BGK-MICR0測量模塊，經(jīng)過BGK-MICR0測量模塊調(diào)理之后由網(wǎng)橋發(fā)射模塊12傳至地鐵站口的網(wǎng)橋接收端。所述的施工安全自動(dòng)化采集儀10，主要包括數(shù)據(jù)采集模塊、網(wǎng)橋模塊和電池模塊，數(shù)據(jù)采集和傳輸裝置通過網(wǎng)橋網(wǎng)絡(luò)將采集的數(shù)據(jù)信息傳輸至上網(wǎng)橋接收端，然后再通過GPRS模塊利用GPRS網(wǎng)絡(luò)將打包的數(shù)據(jù)信息傳輸至上位機(jī)即PC監(jiān)控中心17。所述數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備包括網(wǎng)橋發(fā)射模塊12、網(wǎng)橋接收模塊、GPRS模塊、GPRS網(wǎng)絡(luò)以及信號(hào)發(fā)射塔15和信號(hào)接收塔16，其中網(wǎng)橋接受模塊和GPRS模塊內(nèi)置于地鐵站口信號(hào)機(jī)箱14中，網(wǎng)橋接收模塊接收到采集信號(hào)后，轉(zhuǎn)至GPRS模塊，并將接收到信號(hào)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)傳入信號(hào)發(fā)射塔15，再通過GPRS網(wǎng)絡(luò)由信號(hào)接收塔16獲取，最后PC監(jiān)控中心17在線獲取數(shù)據(jù)并分析預(yù)警。本實(shí)用新型提供的基于LabVIEW的近接地鐵線施工防護(hù)多傳感器自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)在地鐵運(yùn)行與安全施工領(lǐng)域引入虛擬儀器軟件LabVIEW進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)控軟件平臺(tái)的開發(fā)設(shè)計(jì)和改進(jìn)中的應(yīng)用。本實(shí)用新型提供的基于LabVIEW的近接地鐵線施工防護(hù)多傳感器自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)步驟如下:1.根據(jù)新建地鐵隧道施工時(shí)，近接地鐵營業(yè)線施工防護(hù)的要求，參考圖2分析現(xiàn)場施工環(huán)境，包括地表18、地鐵既有左線19、地鐵既有右線20、新建地鐵線21 ;然后確定監(jiān)測項(xiàng)目，選擇相應(yīng)的傳感器，包括表面裂縫計(jì)3、振弦式應(yīng)變計(jì)4、靜力水準(zhǔn)儀5、爆破測振傳感器8、電容式位移計(jì)9，并確定布置位置及數(shù)量，不同的近接地鐵隧道施工可以適量增減；2.確定傳感器安裝位置，并用進(jìn)行安裝固定，參考圖3，其中:表面裂縫計(jì)3安裝在地鐵隧道圍巖與襯砌2之間；在地鐵隧道拱頂、拱腰和拱腳均裝有振弦式應(yīng)變計(jì)4，靜力水準(zhǔn)儀5安裝在地鐵隧道拱腰側(cè)壁，爆破測振傳感器8與隧道底部緊密安裝結(jié)合，電容式位移計(jì)9安裝在地鐵既有線兩條鐵軌I之間，但不影響列車運(yùn)行；現(xiàn)場測試確定傳感器能夠正常工作，另外還要做好傳感器防水防雷等保護(hù)措施；3.將施工安全自動(dòng)化采集儀10放置在隧道拱腰側(cè)壁合適位置，并將地鐵既有線的各個(gè)監(jiān)測斷面所安裝的傳感器采集信號(hào)線通過電纜13接入施工安全自動(dòng)化采集儀10的信號(hào)接口 11中，使信號(hào)接口 11符合對應(yīng)連接，保證接線的可靠性；采集儀機(jī)型封裝并進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)加工處理，達(dá)到一定的防護(hù)等級(jí)，滿足現(xiàn)場的條件；
·[0037]4.啟動(dòng)施工安全自動(dòng)化采集儀10，采集儀內(nèi)部信號(hào)智能混合采集模塊和擴(kuò)展模塊會(huì)根據(jù)信號(hào)的類型進(jìn)行自動(dòng)選擇，并進(jìn)行相應(yīng)的處理，以每3-5秒/次的速度對監(jiān)測對象進(jìn)行掃描，將數(shù)據(jù)進(jìn)行緩存，然后打包進(jìn)入網(wǎng)橋發(fā)射模塊12，網(wǎng)橋發(fā)射模塊開始以特定IP地址和地鐵車站出口處的網(wǎng)橋接收端通信，網(wǎng)橋接收端與GPRS模塊通信，供電采用施工安全自動(dòng)化采集儀10和地鐵站口信號(hào)機(jī)箱14內(nèi)部的電源模塊；5.確保GPRS模塊與上位機(jī)通信，利用PC監(jiān)控中心17計(jì)算機(jī)和軟件對GPRS模塊的傳輸參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，基于LabVIEW開發(fā)的軟件監(jiān)測平臺(tái)對傳輸至PC機(jī)上的監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行在線測量，實(shí)時(shí)下載、存儲(chǔ)、調(diào)用數(shù)據(jù)，并根據(jù)工程實(shí)際需要暫停和觸發(fā)傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集以及采集頻率設(shè)置，參考圖4 ；6.在PC監(jiān)控中心17利用LabVIEW軟件及數(shù)據(jù)庫ACESS軟件對現(xiàn)場監(jiān)測對象進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析，生成報(bào)表并提供預(yù)報(bào)預(yù)警，參考附圖5。本實(shí)用新型的工作原理為:布置在監(jiān)測對象上的傳感器捕獲到信號(hào)之后，由信號(hào)線電纜接入施工安全自動(dòng)化采集儀，隨后通過智能測量模塊將信號(hào)通過網(wǎng)橋發(fā)射模塊無線傳輸?shù)浇邮斩?，網(wǎng)橋接收端的信號(hào)再通過GPRS模塊遠(yuǎn)程無線發(fā)射至互聯(lián)網(wǎng)。計(jì)算機(jī)LabVIEff軟件通過互聯(lián)網(wǎng)接收信號(hào)數(shù)據(jù)，并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、分析，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程觸發(fā)控制和預(yù)警，判斷施工和列車行人通行的安全性。[0041]以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。 ·
權(quán)利要求1.近接地鐵線施工安全多傳感器自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)，其特征是一種基于LabVIEW的近接地鐵線施工安全多傳感器自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)，包括布置于地鐵既有線隧道內(nèi)的傳感器、數(shù)據(jù)采集和傳輸設(shè)備以及監(jiān)控中心的LabVIEW數(shù)據(jù)處理分析預(yù)警軟件三部分，其中數(shù)據(jù)采集設(shè)備從現(xiàn)場獲取數(shù)據(jù)之后通過電纜傳至數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備利用網(wǎng)橋及GPRS無線網(wǎng)絡(luò)與計(jì)算機(jī)通信。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的近接地鐵線施工安全多傳感器自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)，其特征是所述數(shù)據(jù)采集設(shè)備包括施工安全自動(dòng)化采集儀(10)和通過電纜(13)與施工安全自動(dòng)化采集儀(10)的40通道信號(hào)接口(11)相連的表面裂縫計(jì)(3)、振弦式應(yīng)變計(jì)(4)、靜力水準(zhǔn)儀(5)、爆破測振傳感器(8)、電容式位移計(jì)(9)，所述表面裂縫計(jì)(3)安裝在地鐵隧道圍巖與襯砌(2)之間，在地鐵隧道拱頂、拱腰和拱腳均裝有振弦式應(yīng)變計(jì)(4)，靜力水準(zhǔn)儀(5)安裝在地鐵隧道拱腰側(cè)壁，爆破測振傳感器(8)與隧道底部緊密安裝結(jié)合，電容式位移計(jì)(9)安裝在地鐵既有線兩條鐵軌(I)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的近接地鐵線施工安全多傳感器自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)，其特征是所述的施工安全自動(dòng)化采集儀(10)，其內(nèi)部設(shè)有BGK-MICRO測量模塊、網(wǎng)橋發(fā)射模塊、電源模塊和40通道信號(hào)接口(11)，所述40通道信號(hào)接口通過電纜獲取信號(hào)之后傳入BGK-MICR0測量模塊，經(jīng)過BGK-MICR0測量模塊調(diào)理之后由網(wǎng)橋發(fā)射模塊傳至地鐵站口的網(wǎng)橋接收端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的近接地鐵線施工安全多傳感器自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)，其特征是所述數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備包括網(wǎng)橋發(fā)射模塊、網(wǎng)橋接收模塊、GPRS模塊、GPRS網(wǎng)絡(luò)以及信號(hào)發(fā)射塔(15)和信號(hào)接收塔(16)，其中網(wǎng)橋接收模塊接收到采集信號(hào)后，轉(zhuǎn)至GPRS模塊，并將接收到信號(hào)通過GPRS網(wǎng)絡(luò)傳入信號(hào)發(fā)射塔(15)，再通過GPRS網(wǎng)絡(luò)由信號(hào)接收塔(16)獲取，最后在PC監(jiān)控中心(17)在·線獲取數(shù)據(jù)并分析預(yù)警。
專利摘要本實(shí)用新型是一種基于LabVIEW的近接地鐵線施工安全多傳感器自動(dòng)化監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括布置于地鐵既有線隧道內(nèi)的傳感器、數(shù)據(jù)采集和傳輸設(shè)備以及監(jiān)控中心的LabVIEW數(shù)據(jù)處理分析預(yù)警軟件三部分，其中數(shù)據(jù)采集設(shè)備從現(xiàn)場獲取數(shù)據(jù)之后通過電纜傳至數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備利用網(wǎng)橋及GPRS無線網(wǎng)絡(luò)與計(jì)算機(jī)通信。本實(shí)用新型具有可重復(fù)使用性，基于LabVIEW開發(fā)的軟件監(jiān)測平臺(tái)可依據(jù)監(jiān)測項(xiàng)目的變化及時(shí)擴(kuò)展，進(jìn)而達(dá)到一次投入，多次使用的效果。
文檔編號(hào)G01D21/02GK203132582SQ20132006598
公開日2013年8月14日 申請日期2013年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月5日
發(fā)明者任高峰, 胡仲春, 張卅卅, 韓高升, 劉永成, 呂均琳 申請人:武漢理工大學(xué)