驅(qū)動橋試驗(yàn)方法和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種驅(qū)動橋試驗(yàn)方法和系統(tǒng)，方法包括下述步驟：將驅(qū)動橋整機(jī)裝配至試驗(yàn)臺；將驅(qū)動橋的輸出端和輸入端均連接電力測功機(jī)；設(shè)定若干第一試驗(yàn)車速以及第一試驗(yàn)輸入扭矩；檢測由上述設(shè)定的若干第一試驗(yàn)車速、第一試驗(yàn)輸入扭矩組成的不同工況下，驅(qū)動橋的輸出扭矩，獲得不同工況下驅(qū)動橋的傳動效率。該驅(qū)動橋試驗(yàn)方法和系統(tǒng)，可獲得驅(qū)動橋的傳動效率，傳動效率能夠反映發(fā)動機(jī)的動力通過驅(qū)動橋傳遞至車輪的效率，則有助于對出廠前驅(qū)動橋性能的全面檢測，使得產(chǎn)品是否合格的判斷標(biāo)準(zhǔn)更為科學(xué)；而且，用戶可根據(jù)該性能參數(shù)控制車輛在滿足正常行駛的前提下，選擇傳動效率最高的工況工作，以達(dá)到節(jié)省能源、降低行駛成本的目的。
【專利說明】驅(qū)動橋試驗(yàn)方法和系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種驅(qū)動橋試驗(yàn)方法和系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]驅(qū)動橋應(yīng)用于車輛上，一般包括主減速器、差速器、車輪傳動裝置和橋殼等。驅(qū)動橋處于動カ傳動系的末端，可改變カ的傳遞方向，將發(fā)動機(jī)的輸出扭矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)降速并增大轉(zhuǎn)矩。
[0003]因此，驅(qū)動橋的性能是衡量車輛性能的重要指標(biāo)。在驅(qū)動橋投入使用時，會對其進(jìn)行試驗(yàn)，以確定其是否達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。
[0004]目前，驅(qū)動橋的試驗(yàn)方法通過國標(biāo)(QCT533)設(shè)定，但其中只是明確了驅(qū)動橋機(jī)械強(qiáng)度、疲勞、噪聲的試驗(yàn)方法，此類參數(shù)較為有限，并不能充分地反應(yīng)出驅(qū)動橋的實(shí)際性能。
[0005]有鑒于此，如何改進(jìn)驅(qū)動橋的試驗(yàn)方法，使其能夠更為全面地測量驅(qū)動橋的性能參數(shù)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的為提供一種驅(qū)動橋試驗(yàn)方法和系統(tǒng)，該方法和系統(tǒng)能夠更為全面地測量驅(qū)動橋的性能參數(shù)。
[0007]本發(fā)明提供的驅(qū)動橋試驗(yàn)方法，包括下述步驟:
[0008]將驅(qū)動橋整機(jī)裝配至試驗(yàn)臺；
[0009]將驅(qū)動橋的輸出端和輸入端均連接電力測功機(jī)；
[0010]進(jìn)行傳動效率試驗(yàn):
[0011]設(shè)定若干第一試驗(yàn)車速以及第一試驗(yàn)輸入扭矩；
[0012]檢測由上述設(shè)定的若干第一試驗(yàn)車速、第一試驗(yàn)輸入扭矩組成的不同エ況下，驅(qū)動橋的輸出扭矩；
[0013]根據(jù)第一試驗(yàn)車速、第一試驗(yàn)輸入扭矩、輸出扭矩獲得驅(qū)動橋的輸出功率和輸入功率，以獲得不同エ況下驅(qū)動橋的傳動效率。
[0014]優(yōu)選地，還設(shè)定若干潤滑油的第一試驗(yàn)油溫，檢測若干第一試驗(yàn)車速、第一試驗(yàn)輸入扭矩以及第一試驗(yàn)油溫組成的不同エ況下，驅(qū)動橋的輸出扭矩。
[0015]優(yōu)選地，
[0016]設(shè)定的第一試驗(yàn)車速分別為40km / h、50km / h、70km / h、80km / h、90km / h、100km / h ；
[0017]設(shè)定的第一試驗(yàn)輸入扭矩分別為驅(qū)動橋所匹配發(fā)動機(jī)最大扭矩的10%、25%、50%,80%,100% ；
[0018]設(shè)定的第一試驗(yàn)油溫分別為60°C ±3°C、80°C ±3°C、90°C ±3°C。
[0019]優(yōu)選地，進(jìn)行傳動效率試驗(yàn)之前，通過下述步驟進(jìn)行磨合試驗(yàn):
[0020]設(shè)定驅(qū)動橋的潤滑油磨合油溫和磨合車速，將驅(qū)動橋的潤滑油油溫和車速控制于所述磨合油溫和所述磨合車速；
[0021]設(shè)定若干磨合輸入扭矩，按照遞增順序，依次控制驅(qū)動橋在設(shè)定的磨合輸入扭矩下運(yùn)行預(yù)定時間。
[0022]優(yōu)選地，所述磨合油溫為90°C ±3°C，所述磨合車速為65km / h ;若干所述磨合輸入扭矩分別為驅(qū)動橋所匹配發(fā)動機(jī)最大扭矩的50^,75^,100%,對應(yīng)的預(yù)定時間分別為90min、120min、90mino
[0023]優(yōu)選地，在磨合試驗(yàn)之后，還通過下述步驟進(jìn)行功率損失試驗(yàn):
[0024]設(shè)定若干潤滑油的第二試驗(yàn)油溫以及試驗(yàn)轉(zhuǎn)速，若干試驗(yàn)轉(zhuǎn)速按照預(yù)定幅度自最高車速下降至最低車速；
[0025]在各所述第二試驗(yàn)油溫下，將驅(qū)動橋按照設(shè)定的若干試驗(yàn)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，并記錄各エ況下驅(qū)動橋的輸入扭矩，根據(jù)輸入扭矩和各試驗(yàn)轉(zhuǎn)速，獲得輸入功率。
[0026]優(yōu)選地，所述預(yù)定幅度為IOOr / min ;所述第二試驗(yàn)油溫分別為60°C ±3°C、80°C ±3°C、90°C ±3°C。
[0027]優(yōu)選地，在磨合試驗(yàn)之后，還通過下述步驟進(jìn)行效率溫升試驗(yàn):
[0028]設(shè)定驅(qū)動橋的若干負(fù)荷エ況，以及潤滑油油溫的預(yù)定范圍和預(yù)定幅度；
[0029]控制驅(qū)動橋分別在各若干負(fù)荷エ況下運(yùn)行，在各負(fù)荷エ況下，獲取潤滑油油溫在預(yù)定范圍內(nèi)升溫或降溫預(yù)定幅度時，驅(qū)動橋的輸出扭矩，根據(jù)對應(yīng)的負(fù)荷エ況、輸出扭矩獲得對應(yīng)的傳動效率。
[0030]優(yōu)選地，潤滑油油溫的所述預(yù)定范圍為40°C~60°C ;潤滑油油溫的預(yù)定幅度為TC ;所述負(fù)荷エ況包括:車速70km / h、輸入扭矩為驅(qū)動橋所匹配發(fā)動機(jī)最大扭矩的100% ;車速80km / h、輸入扭矩為驅(qū)動橋所匹配發(fā)動機(jī)最大扭矩的50% ;車速90km / h、輸入扭矩為驅(qū)動橋所匹配發(fā)動機(jī)最大扭矩的25%。
[0031]優(yōu)選地，進(jìn)行所述傳動效率試驗(yàn)、所述功率損失試驗(yàn)、所述效率溫升試驗(yàn)后，改變潤滑油油位，重復(fù)進(jìn)行所述傳動效率試驗(yàn)、所述功率損失試驗(yàn)、所述效率溫升試驗(yàn)。
[0032]本發(fā)明還提供ー種驅(qū)動橋試驗(yàn)系統(tǒng)，包括驅(qū)動橋、試驗(yàn)臺以及電カ測功機(jī)，所述驅(qū)動橋整機(jī)裝配至所述試驗(yàn)臺；所述驅(qū)動橋的輸出端和輸入端均連接對應(yīng)的所述電カ測功機(jī)；
[0033]還包括與所述電カ測功機(jī)連接的試驗(yàn)控制器，所述試驗(yàn)控制器設(shè)定有若干第一試驗(yàn)車速以及第一試驗(yàn)輸入扭矩；
[0034]所述試驗(yàn)控制器控制所述驅(qū)動橋在若干第一試驗(yàn)車速、第一試驗(yàn)輸入扭矩組成的不同エ況下運(yùn)行，所述電カ測功機(jī)檢測不同エ況下所述驅(qū)動橋的輸出扭矩；
[0035]所述試驗(yàn)控制器根據(jù)第一試驗(yàn)車速、第一試驗(yàn)輸入扭矩、輸出扭矩獲得驅(qū)動橋的輸出功率和輸入功率，以獲得不同エ況下驅(qū)動橋的傳動效率。
[0036]優(yōu)選地，所述試驗(yàn)控制器還設(shè)定若干潤滑油的第一試驗(yàn)油溫；
[0037]還包括檢測潤滑油油溫的溫度傳感器，與所述試驗(yàn)控制器連接；
[0038]所述試驗(yàn)控制器根據(jù)溫度傳感器檢測的溫度值，控制所述驅(qū)動橋在第一試驗(yàn)油溫下運(yùn)行；
[0039]所述電カ測功機(jī)檢測若干第一試驗(yàn)車速、第一試驗(yàn)輸入扭矩以及第ー試驗(yàn)油溫組成的不同エ況下，驅(qū)動橋的輸出扭矩。[0040]優(yōu)選地，所述溫度傳感器設(shè)置于所述驅(qū)動橋橋殼底部的放油螺塞處。
[0041]本發(fā)明提供的驅(qū)動橋試驗(yàn)方法和系統(tǒng)，通過在驅(qū)動橋的輸入端、輸出端分別設(shè)置電カ測功機(jī)，可檢測驅(qū)動橋的輸入扭矩、輸出扭矩，進(jìn)而獲得其輸入功率、輸出功率，并最終獲得驅(qū)動橋的傳動效率。傳動效率能夠反映發(fā)動機(jī)的動力通過驅(qū)動橋傳遞至車輪的效率，獲得不同エ況下的傳動效率后，有助于對出廠前驅(qū)動橋性能的全面檢測，使得產(chǎn)品是否合格的判斷標(biāo)準(zhǔn)更為科學(xué)；而且，用戶可根據(jù)該性能參數(shù)控制車輛在滿足正常行駛的前提下，選擇傳動效率最高的エ況工作，以達(dá)到節(jié)省能源、降低行駛成本的目的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0042]圖1為本發(fā)明所提供驅(qū)動橋試驗(yàn)系統(tǒng)ー種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖2為本發(fā)明所提供驅(qū)動橋試驗(yàn)方法ー種【具體實(shí)施方式】的流程框圖。
[0044]圖1 中:
[0045]I電カ測功機(jī)、2扭矩法蘭、3傳動軸、4中橋、5后橋、6變速箱【具體實(shí)施方式】
[0046]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)ー步的詳細(xì)說明。
[0047]請參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供驅(qū)動橋試驗(yàn)系統(tǒng)ー種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0048]該驅(qū)動橋試驗(yàn)方法,具體包括下述步驟:
[0049]SI 1、將驅(qū)動橋整機(jī)裝配至試驗(yàn)臺；
[0050]S12、將驅(qū)動橋的輸出端和輸入端均連接電力測功機(jī)I ;
[0051]該試驗(yàn)臺主要包括電カ測功機(jī)1、傳動軸3、電氣控制系統(tǒng)等部件。裝配驅(qū)動橋吋，可將驅(qū)動橋按照裝配到整機(jī)上的裝配方式固定到試驗(yàn)臺上，即保證驅(qū)動橋在試驗(yàn)時能夠模擬整機(jī)的正常工作狀態(tài)。驅(qū)動橋的輸出端和輸入端均連接有電カ測功機(jī)1，如圖1所示，驅(qū)動橋具有一個位于圖中左側(cè)的輸入端，位于上下兩側(cè)的四個輸出端，該輸入端和四個輸出端各連接ー電カ測功機(jī)I。當(dāng)驅(qū)動橋的輸出端數(shù)目增減時，可以相應(yīng)地設(shè)置與之連接的電カ測功機(jī)I數(shù)目。電カ測功機(jī)I可以檢測扭矩，結(jié)合車速則可獲得功率。
[0052]圖1中，驅(qū)動橋包括中橋4、后橋5，中橋4和后橋5的兩端分別用于驅(qū)動車輪，該試驗(yàn)臺上通過變速箱6實(shí)現(xiàn)驅(qū)動，對應(yīng)的電カ測功機(jī)I可連接于變速箱6。驅(qū)動橋的輸入端連接試驗(yàn)臺的傳動軸3，傳動軸3可通過扭矩法蘭2與對應(yīng)的電カ測功機(jī)I連接。
[0053]驅(qū)動橋裝配、連接完畢后，可進(jìn)行后續(xù)的試驗(yàn)。
[0054]S13、進(jìn)行傳動效率試驗(yàn):
[0055]上述的電氣控制系統(tǒng)可包括試驗(yàn)控制器，可在試驗(yàn)控制器內(nèi)預(yù)先設(shè)定若干第一試驗(yàn)車速以及第一試驗(yàn)輸入扭矩；
[0056]試驗(yàn)時，檢測由上述設(shè)定的若干第一試驗(yàn)車速、第一試驗(yàn)輸入扭矩組成的不同エ況下，驅(qū)動橋的輸出扭矩；
[0057]輸出扭矩可由與輸出端連接的電カ測功機(jī)I獲得。
[0058]然后，根據(jù)第一試驗(yàn)車速、第一試驗(yàn)輸入扭矩，以及檢測獲得的對應(yīng)輸出扭矩獲得不同エ況下驅(qū)動橋的輸出功率和輸入功率，繼而獲得不同エ況下驅(qū)動橋的傳動效率。此處，所述的傳動效率=輸出功率/輸入功率。
[0059]由上述描述可知，本方案通過在驅(qū)動橋的輸入端、輸出端分別設(shè)置電カ測功機(jī)1，可檢測驅(qū)動橋的輸入扭矩、輸出扭矩，進(jìn)而獲得其輸入功率、輸出功率，并最終獲得驅(qū)動橋的傳動效率。傳動效率能夠反映發(fā)動機(jī)的動カ通過驅(qū)動橋傳遞至車輪的效率，獲得不同エ況下的傳動效率后，有助于對出廠前驅(qū)動橋性能的全面檢測，使得產(chǎn)品是否合格的判斷標(biāo)準(zhǔn)更為科學(xué)；而且，用戶可根據(jù)該性能參數(shù)控制車輛在滿足正常行駛的前提下，選擇傳動效率最高的エ況工作，以達(dá)到節(jié)省能源、降低行駛成本的目的。
[0060]針對上述實(shí)施例可作出進(jìn)ー步改進(jìn)，以使驅(qū)動橋的試驗(yàn)更為全面。
[0061]如圖2所示，圖2為本發(fā)明所提供驅(qū)動橋試驗(yàn)方法ー種【具體實(shí)施方式】的流程框圖。
[0062]S21、將驅(qū)動橋整機(jī)裝配至試驗(yàn)臺；
[0063]S22、將驅(qū)動橋的輸出端和輸入端均連接電力測功機(jī)I ;
[0064]S23、通過下述步驟進(jìn)行磨合試驗(yàn):
[0065]al、設(shè)定驅(qū)動橋的潤滑油磨合油溫和磨合車速，將驅(qū)動橋的潤滑油油溫和車速控制于磨合油溫和磨合車速；
[0066]由于驅(qū)動橋在試驗(yàn)臺試驗(yàn)時，一般為出廠前的產(chǎn)品，未經(jīng)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)，為了使后續(xù)的試驗(yàn)結(jié)果更接近實(shí)際エ況，可以控制其按照實(shí)際エ況預(yù)先運(yùn)行一定時間，以使新部件之間達(dá)到較好的配合狀態(tài)。
[0067]此時，優(yōu)選地將磨合油溫和磨合車速設(shè)定為實(shí)際エ況中通常體現(xiàn)的數(shù)值或是平均值。比如，磨合油溫可以設(shè)定`為90°C ±3°C，磨合車速則設(shè)定為65km / h，如此設(shè)計(jì)的磨合油溫和磨合車速符合正常行駛時的一般標(biāo)準(zhǔn)，可以保證磨合效果最優(yōu)。
[0068]磨合油溫可通過檢測潤滑油溫度的溫度傳感器獲得。溫度傳感器具體可設(shè)置于驅(qū)動橋橋殼底部的放油螺塞處，溫度傳感器置放于此處，與潤滑油的接觸面積較大，從而達(dá)到較好的油溫檢測效果。當(dāng)然，溫度傳感器放置于其他能夠接觸潤滑油的位置也是可行的。
[0069]bl、設(shè)定若干磨合輸入扭矩，按照遞增順序，依次控制驅(qū)動橋在設(shè)定的磨合輸入扭矩下運(yùn)行預(yù)定時間。
[0070]隨著動力輸出需求的增加，驅(qū)動橋的輸入扭矩隨之增加。磨合過程中，顯然也需要模擬各種動カ需求下的運(yùn)行狀態(tài)，以期達(dá)到更好的磨合效果。據(jù)此，設(shè)定的若干磨合輸入扭矩可以分別為驅(qū)動橋所匹配發(fā)動機(jī)最大扭矩的50^,75^,100% (即負(fù)荷率)，三種磨合扭矩可以代表驅(qū)動橋較為典型的幾種工作狀態(tài)。為了達(dá)到預(yù)期的磨合效果，驅(qū)動橋需要在設(shè)定的幾種エ況下運(yùn)行一段時間，適宜的預(yù)定時間設(shè)定為:90min、120min、90min。即:
[0071]在負(fù)荷率50%的エ況下，運(yùn)行90min ;
[0072]在負(fù)荷率75%的エ況下，運(yùn)行120min ；
[0073]在負(fù)荷率100%的エ況下，運(yùn)行90min。
[0074]上述的參數(shù)選擇可以獲得較好的磨合效果。當(dāng)然，負(fù)荷率以及運(yùn)行時間的選擇也可以作出適當(dāng)變化，比如，負(fù)荷率選擇60 %、70%、80 %、100%，運(yùn)行時間均為lOOmin，也是可行的。
[0075]經(jīng)過步驟S23的磨合試驗(yàn)，驅(qū)動橋已經(jīng)接近實(shí)際エ況中的驅(qū)動橋狀態(tài)，可以進(jìn)行下述各項(xiàng)試驗(yàn)。[0076]S24、通過下述步驟進(jìn)行功率損失試驗(yàn):
[0077]a2、設(shè)定若干潤滑油的第二試驗(yàn)油溫以及試驗(yàn)轉(zhuǎn)速，若干試驗(yàn)轉(zhuǎn)速按照預(yù)定幅度自最高轉(zhuǎn)速下降至最低轉(zhuǎn)速；
[0078]即若干試驗(yàn)轉(zhuǎn)速形成從最高轉(zhuǎn)速至最低轉(zhuǎn)速的斷點(diǎn)區(qū)間，而且按照預(yù)定幅度下降，則試驗(yàn)轉(zhuǎn)速均布于整個車速區(qū)間，以使獲得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)能夠基本覆蓋驅(qū)動橋的整個車速區(qū)間，從而使功率損失試驗(yàn)數(shù)據(jù)較為全面。
[0079]可根據(jù)轉(zhuǎn)速的最大值設(shè)定預(yù)定幅度(相鄰兩個試驗(yàn)轉(zhuǎn)速之間的差值)，使其滿足全面覆蓋需求。假設(shè)驅(qū)動橋的最高轉(zhuǎn)速為2200r / min，則設(shè)定的預(yù)定幅度可以是IOOr /min,即驅(qū)動橋按照2200r / min、2100r / min、2000r / min…最低轉(zhuǎn)速的順序運(yùn)行。
[0080]b2、在各特定的第二試驗(yàn)油溫下，將驅(qū)動橋按照設(shè)定的若干試驗(yàn)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，并記錄各エ況下驅(qū)動橋的輸入扭矩，根據(jù)輸入扭矩和試驗(yàn)轉(zhuǎn)速，獲得輸入功率。
[0081]輸入扭矩可由電カ測功機(jī)I檢測獲得。該試驗(yàn)，可獲知為獲得不同的車速所需的輸入功率，即功率損失參數(shù)。
[0082]而設(shè)定若干第二試驗(yàn)油溫，則可體現(xiàn)出潤滑油油溫的變化對功率損失的影響，從而更全面地分析功率損失試驗(yàn)的數(shù)據(jù)。第二試驗(yàn)油溫可分別設(shè)定為60°C ±3°C、80°C ±3°C、90°C ±3°C，此三種油溫為實(shí)際エ 況下潤滑油溫變化區(qū)間內(nèi)的幾個典型數(shù)值。可以理解，設(shè)定更多的檢測點(diǎn)也是可行的，比如增設(shè)50°C ±3°C、70°C ±3°C，或是設(shè)定為55°C ±3°C、75°C ±3°C、85°C ±3°C等均可行。只是上述三組數(shù)據(jù)的選擇更具代表性，而且已經(jīng)能夠滿足基本的試驗(yàn)覆蓋要求?？蓞⒖急?的具體數(shù)據(jù)理解,表1為功率損失試驗(yàn)エ況。
[0083]表1
[0084]
【權(quán)利要求】
1.一種驅(qū)動橋試驗(yàn)方法，其特征在于，包括下述步驟: 將驅(qū)動橋整機(jī)裝配至試驗(yàn)臺； 將驅(qū)動橋的輸出端和輸入端均連接電カ測功機(jī)； 進(jìn)行傳動效率試驗(yàn): 設(shè)定若干第一試驗(yàn)車速以及第一試驗(yàn)輸入扭矩； 檢測由上述設(shè)定的若干第一試驗(yàn)車速、第一試驗(yàn)輸入扭矩組成的不同エ況下，驅(qū)動橋的輸出扭矩； 根據(jù)第一試驗(yàn)車速、第一試驗(yàn)輸入扭矩、輸出扭矩獲得驅(qū)動橋的輸出功率和輸入功率，以獲得不同エ況下驅(qū)動橋的傳動效率。
2.如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動橋試驗(yàn)方法，其特征在干，還設(shè)定若干潤滑油的第一試驗(yàn)油溫，檢測若干第一試驗(yàn)車速、第一試驗(yàn)輸入扭矩以及第一試驗(yàn)油溫組成的不同エ況下，驅(qū)動橋的輸出扭矩。
3.如權(quán)利要求2所述的驅(qū)動橋試驗(yàn)方法，其特征在干， 設(shè)定的第一試驗(yàn)車速分別為 40km / h、50km / h、70km / h、80km / h、90km / h、100km / h ； 設(shè)定的第一試驗(yàn)輸入扭矩分別為驅(qū)動橋所匹配發(fā)動機(jī)最大扭矩的80%,100% ； 設(shè)定的第一試驗(yàn)油溫分別為60±3°C、80±3°C、90±3°C。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的驅(qū)動橋試驗(yàn)方法，其特征在于，進(jìn)行傳動效率試驗(yàn)之前，通過下述步驟進(jìn)行磨合試驗(yàn): 設(shè)定驅(qū)動橋的潤滑油磨合油溫和磨合車速，將驅(qū)動橋的潤滑油油溫和車速控制于所述磨合油溫和所述磨合車速； 設(shè)定若干磨合輸入扭矩，按照遞增順序，依次控制驅(qū)動橋在設(shè)定的磨合輸入扭矩下運(yùn)行預(yù)定時間。
5.如權(quán)利要求4所述的驅(qū)動橋試驗(yàn)方法，其特征在于，所述磨合油溫為90°C±3°C，所述磨合車速為65km / h;若干所述磨合輸入扭矩分別為驅(qū)動橋所匹配發(fā)動機(jī)最大扭矩的50%,75%U00%,對應(yīng)的預(yù)定時間分別為 90min、120min、90min。
6.如權(quán)利要求4所述的驅(qū)動橋試驗(yàn)方法，其特征在于，在磨合試驗(yàn)之后，還通過下述步驟進(jìn)行功率損失試驗(yàn): 設(shè)定若干潤滑油的第二試驗(yàn)油溫以及試驗(yàn)轉(zhuǎn)速，若干試驗(yàn)轉(zhuǎn)速按照預(yù)定幅度自最高轉(zhuǎn)速下降至最低轉(zhuǎn)速； 在各所述第二試驗(yàn)油溫下，將驅(qū)動橋按照設(shè)定的若干試驗(yàn)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，并記錄各エ況下驅(qū)動橋的輸入扭矩，根據(jù)輸入扭矩和各試驗(yàn)轉(zhuǎn)速，獲得輸入功率。
7.如權(quán)利要求6所述的驅(qū)動橋試驗(yàn)方法，其特征在于，所述預(yù)定幅度為IOOr/ min;所述第二試驗(yàn)油溫分別為 60°C ±3°C、80°C ±3°C、90°C ±3°C。
8.如權(quán)利要求6所述的驅(qū)動橋試驗(yàn)方法，其特征在于，在磨合試驗(yàn)之后，還通過下述步驟進(jìn)行效率溫升試驗(yàn): 設(shè)定驅(qū)動橋的若干負(fù)荷エ況，以及潤滑油油溫的預(yù)定范圍和預(yù)定幅度； 控制驅(qū)動橋分別在各若干負(fù)荷エ況下運(yùn)行，在各負(fù)荷エ況下，獲取潤滑油油溫在預(yù)定范圍內(nèi)升溫或降溫預(yù)定幅度時，驅(qū)動橋的輸出扭矩，根據(jù)對應(yīng)的負(fù)荷エ況、輸出扭矩獲得對應(yīng)的傳動效率。
9.如權(quán)利要求8所述的驅(qū)動橋試驗(yàn)方法，其特征在于，潤滑油油溫的所述預(yù)定范圍為40°C~60°C ;潤滑油油溫的預(yù)定幅度為TC ;所述負(fù)荷エ況包括:車速70km / h、輸入扭矩為驅(qū)動橋所匹配發(fā)動機(jī)最大扭矩的100%;車速80km / h、輸入扭矩為驅(qū)動橋所匹配發(fā)動機(jī)最大扭矩的50% ;車速90km / h、輸入扭矩為驅(qū)動橋所匹配發(fā)動機(jī)最大扭矩的25%。
10.如權(quán)利要求8所述的驅(qū)動橋試驗(yàn)方法，其特征在于，進(jìn)行所述傳動效率試驗(yàn)、所述功率損失試驗(yàn)、所述效率溫升試驗(yàn)后，改變潤滑油油位，重復(fù)進(jìn)行所述傳動效率試驗(yàn)、所述功率損失試驗(yàn)、所述效率溫升試驗(yàn)。
11.ー種驅(qū)動橋試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，包括驅(qū)動橋、試驗(yàn)臺以及電カ測功機(jī)，所述驅(qū)動橋整機(jī)裝配至所述試驗(yàn)臺；所述驅(qū)動橋的輸出端和輸入端均連接對應(yīng)的所述電カ測功機(jī)； 還包括與所述電カ測功機(jī)連接的試驗(yàn)控制器，所述試驗(yàn)控制器設(shè)定有若干第一試驗(yàn)車速以及第一試驗(yàn)輸入扭矩； 所述試驗(yàn)控制器控制所述驅(qū)動橋在若干第一試驗(yàn)車速、第一試驗(yàn)輸入扭矩組成的不同エ況下運(yùn)行，所述電カ測功機(jī)檢測不同エ況下所述驅(qū)動橋的輸出扭矩； 所述試驗(yàn)控制器根據(jù)第一試驗(yàn)車速、第一試驗(yàn)輸入扭矩、輸出扭矩獲得驅(qū)動橋的輸出功率和輸入功率，以獲得不同エ況下驅(qū)動橋的傳動效率。
12.如權(quán)利要求11所述的驅(qū)動橋試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述試驗(yàn)控制器還設(shè)定若干潤滑油的第一試驗(yàn)油溫； 還包括檢測潤滑油油溫的溫度傳感器，與所述試驗(yàn)控制器連接； 所述試驗(yàn)控制器根據(jù)溫度傳感器檢測的溫度值，控制所述驅(qū)動橋在第一試驗(yàn)油溫下運(yùn)行； 所述電カ測功機(jī)檢測若干第一試驗(yàn)車速、第一試驗(yàn)輸入扭矩以及第一試驗(yàn)油溫組成的不同エ況下，驅(qū)動橋的輸出扭矩。
13.如權(quán)利要求12所述的驅(qū) 動橋試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度傳感器設(shè)置于所述驅(qū)動橋橋殼底部的放油螺塞處。
【文檔編號】G01M13/02GK103528815SQ201310470930
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月10日
【發(fā)明者】劉剛, 侯建軍, 范明德 申請人:濰柴動力股份有限公司