專(zhuān)利名稱(chēng)：高速動(dòng)車(chē)風(fēng)擋隔音隔熱試驗(yàn)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高速動(dòng)車(chē)風(fēng)擋隔音隔熱試驗(yàn)架。
背景技術(shù)：
目前高速動(dòng)車(chē)風(fēng)擋僅進(jìn)行拉伸性能測(cè)試，隨著技術(shù)的發(fā)展，以及乘客對(duì)乘坐舒適性的要求越來(lái)越高，高速動(dòng)車(chē)風(fēng)擋除了要進(jìn)行拉伸性能測(cè)試，還需要進(jìn)行隔音隔熱試驗(yàn)，但是目前無(wú)進(jìn)行該隔音隔熱試驗(yàn)的試驗(yàn)裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種高速動(dòng)車(chē)風(fēng)擋隔音隔熱試驗(yàn)架，能適于隔音隔熱試驗(yàn)的要求。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種高速動(dòng)車(chē)風(fēng)擋隔音隔熱試驗(yàn)架，包括左架臺(tái)和右架臺(tái)，在左、右架臺(tái)上具有端墻，端墻的正面端墻面上具有與風(fēng)擋S封連接的風(fēng)擋安裝結(jié)構(gòu)，端墻的反面端墻面上覆蓋隔音、隔熱材料，左架臺(tái)和右架臺(tái)之間通過(guò)限位連接桿連接。為方便現(xiàn)場(chǎng)操作人員在風(fēng)擋連掛后及試驗(yàn)時(shí)進(jìn)入風(fēng)擋內(nèi)腔調(diào)整試驗(yàn)設(shè)備，進(jìn)出在左架臺(tái)和/或右架臺(tái)上開(kāi)有進(jìn)出門(mén)，進(jìn)出門(mén)上配有密封圈和進(jìn)出門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，進(jìn)出門(mén)的一面覆蓋隔音、隔熱材料。為方便移動(dòng)，在左架臺(tái)和右架臺(tái)底部具有可鎖定的輪子。在左架臺(tái)和右架臺(tái)上具有渡板安裝座。本實(shí)用新型的有益效果是:使用方便，可以滿(mǎn)足風(fēng)擋隔音隔熱試驗(yàn)的要求。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明；

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的左架臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的右架臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖其中:1.左架臺(tái)，2.右架臺(tái)，3.端墻，4.限位連接桿，5.渡板安裝座，6.進(jìn)出門(mén)，
7.輪子，8.風(fēng)擋，9.風(fēng)擋。
具體實(shí)施方式
如圖1、2和3所示，一種高速動(dòng)車(chē)風(fēng)擋隔音隔熱試驗(yàn)架，包括左架臺(tái)I和右架臺(tái)2，在左、右架臺(tái)1、2上具有端墻3，端墻3的正面端墻面上具有與風(fēng)擋9密封連接的風(fēng)擋安裝結(jié)構(gòu)，端墻3的反面端墻面上覆蓋隔音、隔熱材料，左架臺(tái)I和右架臺(tái)2之間通過(guò)四個(gè)限位連接桿4連接。限位連接桿4用于保持風(fēng)擋9在一定距離上，不會(huì)因受力產(chǎn)生拉伸或收縮，以保證風(fēng)擋9的結(jié)構(gòu)不被破壞。左、右架臺(tái)1、2的端墻3用于模擬動(dòng)車(chē)組列車(chē)的兩個(gè)端墻，與高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)端墻相同的結(jié)構(gòu)，并靠螺釘實(shí)現(xiàn)連接，另借助風(fēng)擋9本身的橡膠密封條與端墻3擠壓形成密封，完成風(fēng)擋9與端墻3的輪廓密封性。在左架臺(tái)I和/或右架臺(tái)2上開(kāi)有進(jìn)出門(mén)6，進(jìn)出門(mén)6上配有密封圈和進(jìn)出門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，進(jìn)出門(mén)6的一面覆蓋隔音、隔熱材料。在左架臺(tái)I和右架臺(tái)2底部具有可鎖定的輪子7。輪子7便于試驗(yàn)前后的移動(dòng)變位，一旦風(fēng)擋9固定完成后，可將輪子7鎖死。在左架臺(tái)I和右架臺(tái)2上具有渡板安裝座5。此裝備與外部自動(dòng)控制供氣裝備配合使用。
權(quán)利要求1.一種高速動(dòng)車(chē)風(fēng)擋隔音隔熱試驗(yàn)架，其特征是:包括左架臺(tái)(I)和右架臺(tái)(2)，在左、右架臺(tái)(1、2)上具有端墻(3)，端墻(3)的正面端墻面上具有與風(fēng)擋密封連接的風(fēng)擋安裝結(jié)構(gòu)，端墻(3)的反面端墻面上覆蓋隔音、隔熱材料，左架臺(tái)(I)和右架臺(tái)(2)之間通過(guò)限位連接桿(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車(chē)風(fēng)擋隔音隔熱試驗(yàn)架，其特征是:在所述的左架臺(tái)(I)和/或右架臺(tái)(2)上開(kāi)有進(jìn)出門(mén)(6)，進(jìn)出門(mén)(6)上配有密封圈和進(jìn)出門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，進(jìn)出門(mén)(6)的一面覆蓋隔音、隔熱材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車(chē)風(fēng)擋隔音隔熱試驗(yàn)架，其特征是:在所述的左架臺(tái)(I)和右架臺(tái)(2)底部具有可鎖定的輪子(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車(chē)風(fēng)擋隔音隔熱試驗(yàn)架，其特征是:在所述的左架臺(tái)(I)和右架臺(tái)(2 )上具有渡板安裝座(5 )。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種高速動(dòng)車(chē)風(fēng)擋隔音隔熱試驗(yàn)架，包括左架臺(tái)和右架臺(tái)，在左、右架臺(tái)上具有端墻，端墻的正面端墻面上具有與風(fēng)擋密封連接的風(fēng)擋安裝結(jié)構(gòu)，端墻的反面端墻面上覆蓋隔音、隔熱材料，左架臺(tái)和右架臺(tái)之間通過(guò)限位連接桿連接。本實(shí)用新型的有益效果是使用方便，可以滿(mǎn)足風(fēng)擋隔音隔熱試驗(yàn)的要求。
文檔編號(hào)G01M17/08GK203037470SQ20122070250
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者盧先寶, 高嵩, 徐磊 申請(qǐng)人:常州虎伯拉今創(chuàng)交通設(shè)備有限公司