專利名稱：雷達(dá)測速傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
雷達(dá)測速傳感器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種雷達(dá)測速傳感器，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種雷達(dá)測速傳感器抗干擾新方法。
背景技術(shù)：
[0002]鐵路列車作為國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重大的作用。隨著鐵路列車的提速，列車速度的實(shí)時(shí)測量已成為列車安全保障體系的重要環(huán)節(jié)。列車測速方法有多種多樣，雷達(dá)測速已是目前常用的方法之一。雷達(dá)測速傳感器通常安裝在列車的底部，由于在運(yùn)行中容易受到電磁干擾，僅依靠硬件屏蔽等措施不能有效解決電磁干擾的問題，從而影響雷達(dá)測速傳感器的測速精度，引起測速信息的錯(cuò)誤。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種雷達(dá)測速傳感器抗電磁干擾的新方法，以提高雷達(dá)測速傳感器測速精度及技術(shù)質(zhì)量等級(jí)。[0004]本實(shí)用新型發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:[0005]一種雷達(dá)測速傳感器，由雷達(dá)微波單元、信號(hào)處理單元和數(shù)據(jù)輸出單元組成，其特征在于:所述的雷達(dá)測速傳感器的信號(hào)處理單元是基于干擾抑制相位法技術(shù)的頻譜峰值相位差濾波器，在信號(hào)的有效頻譜中通過干擾抑制相位法來區(qū)分干擾信號(hào)與正常信號(hào)，對(duì)干擾信號(hào)進(jìn)行屏蔽，從而起到抑制干擾信號(hào)的作用。干擾抑制相位法的工作原理是在信號(hào)接收過程中對(duì)信號(hào)頻譜峰值的相位作識(shí)別處理，即對(duì)雷達(dá)接收信號(hào)的I/Q信號(hào)的相位差進(jìn)行識(shí)別，當(dāng)頻譜峰值的相位差未能滿足所設(shè)置的正常相位角度時(shí)，則識(shí)別為干擾信號(hào)。[0006]對(duì)上述技術(shù)方案作進(jìn)一步的限定，所述的信號(hào)處理單元采用數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)。數(shù)字信號(hào)處理單元主要負(fù)責(zé)信號(hào)的實(shí)時(shí)分析處理，是信號(hào)處理環(huán)節(jié)的重要組成部分。[0007]對(duì)上述技術(shù)方案作進(jìn)一步的限定，所述的信號(hào)處理單元采用了 FIR濾波，用于隔離有效頻譜外的干擾信號(hào)。[0008]對(duì)上述技術(shù)方案作進(jìn)一步的限定，所述的雷達(dá)微波單元由雷達(dá)微波發(fā)射電路和雷達(dá)微波接收電路組成。雷達(dá)微波單元用于將列車速度信息轉(zhuǎn)變成多普勒頻率信息進(jìn)行輸出。[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:[0010]1.能有效抑制干擾信號(hào)，提高雷達(dá)測量精度；[0011]2.雷達(dá)自行判斷，便可提供準(zhǔn)確的速度信息，方便了用戶的使用。


[0012]圖1為雷達(dá)測速傳感器示意圖。
具體實(shí)施方式
[0013]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)描述:[0014]如圖所示:一種由雷達(dá)微波單元、信號(hào)處理單元和數(shù)據(jù)輸出單元組成的雷達(dá)測速傳感器系統(tǒng)，雷達(dá)微波單元由微波發(fā)射電路和微波接收電路組成，雷達(dá)微波單元用于將列車速度信息轉(zhuǎn)變成多普勒頻率信息進(jìn)行輸出，信號(hào)處理單元主要負(fù)責(zé)信號(hào)的實(shí)時(shí)分析處理，在分析處理頻譜信號(hào)時(shí)增加對(duì)頻譜峰值相位的判別，即用數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)進(jìn)行頻譜峰值相位差濾波，將不符合正常速度的頻譜峰值相位差的信號(hào)隔離掉，只分析處理符合正常要求的頻譜峰值，其分析出來的數(shù)據(jù)自然就是準(zhǔn)確的速度數(shù)據(jù)。
權(quán)利要求1.一種雷達(dá)測速傳感器，由雷達(dá)微波單元、信號(hào)處理單元和數(shù)據(jù)輸出單元組成，其特征在于:所述的雷達(dá)測速傳感器的信號(hào)處理單元是基于干擾抑制相位法技術(shù)的頻譜峰值相位差濾波器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雷達(dá)測速傳感器，其特征在于:所述的信號(hào)處理單元采用了 FIR濾波。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雷達(dá)測速傳感器，其特征在于:雷達(dá)微波單元由微波發(fā)射電路和微波接收電路組成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雷達(dá)測速傳感器。由雷達(dá)微波單元、信號(hào)處理單元和數(shù)據(jù)輸出單元組成的雷達(dá)測速傳感器系統(tǒng)，雷達(dá)微波單元由微波發(fā)射電路和微波接收電路組成，雷達(dá)微波單元用于將列車速度信息轉(zhuǎn)變成多普勒頻率信息進(jìn)行輸出，信號(hào)處理單元主要負(fù)責(zé)頻譜信號(hào)的分析處理及頻譜峰值相位的判別，用數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)進(jìn)行頻譜峰值相位差濾波，將不符合正常速度的頻譜峰值相位差的信號(hào)隔離掉，只分析處理符合正常要求的頻譜峰值，其分析出來的數(shù)據(jù)就是準(zhǔn)確的速度數(shù)據(jù)。本實(shí)用新型具有抑制干擾效果好、速度測量精度高、用戶使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01S7/36GK202995034SQ20122070173
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者黃 俊, 宋小平, 朱春金, 張大朋, 馮桂剛, 祝仁德 申請(qǐng)人:上海仁昊電子科技有限公司