專利名稱：一種風(fēng)壓調(diào)整器測(cè)試臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械及電氣領(lǐng)域，尤其是涉及一種鐵路駝峰編組站用車(chē)輛減速器控制裝置中風(fēng)壓調(diào)整器的調(diào)試臺(tái)。
背景技術(shù)：
對(duì)于非重力式減速器來(lái)說(shuō)，制動(dòng)等級(jí)的劃分，對(duì)充分利用減速器制動(dòng)能高、節(jié)約耗氣量和保證作業(yè)安全具有重要意義。從控制角度來(lái)講，制動(dòng)等級(jí)越多，減速器出口速度的控制精度就越高。根據(jù)氣壓調(diào)整器為四級(jí)，T.JK型車(chē)輛減速器的制動(dòng)等級(jí)也就采用了四級(jí)，四個(gè)氣壓等級(jí)的氣壓是在保證溜放時(shí)被制動(dòng)的車(chē)輛不被擠出的條件下選擇的。四個(gè)等級(jí)的氣壓如下:I級(jí)為0.20Mpa ； II級(jí)為0.32Mpa ;III級(jí)為0.55Mpa ;IV級(jí)為0.70Mpa。電子傳感式控制裝置通過(guò)風(fēng)壓調(diào)整器維持制動(dòng)缸的壓力，保持在所選定的制動(dòng)等級(jí)上。而每一級(jí)制動(dòng)壓力是通過(guò)該級(jí)的壓力開(kāi)關(guān)控制制動(dòng)、緩解電磁閥動(dòng)作，通過(guò)對(duì)風(fēng)源壓力0.7MPa調(diào)整實(shí)現(xiàn)該壓力等級(jí)。因此，在上道使用前要應(yīng)用風(fēng)壓調(diào)整器測(cè)試臺(tái)對(duì)減速器進(jìn)行各級(jí)壓力的調(diào)整，使其越接近實(shí)際使用工作情況，上道后調(diào)整所需時(shí)間就越少，現(xiàn)場(chǎng)用戶的調(diào)整也越簡(jiǎn)單。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種模擬風(fēng)壓調(diào)整器實(shí)際使用工作情況、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的風(fēng)壓調(diào)整器測(cè)試臺(tái)，尤其適合對(duì)T.JK型車(chē)輛減速器進(jìn)行各級(jí)壓力的調(diào)整測(cè)試。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種風(fēng)壓調(diào)整器測(cè)試臺(tái)，包括負(fù)載裝置、測(cè)試裝置和控制裝置，所述負(fù)載裝置由若干減速器組成，所述測(cè)試裝置包括測(cè)試平臺(tái)，所述測(cè)試平臺(tái)上設(shè)有電空閥、截止閥、電子式風(fēng)壓調(diào)整器，所述測(cè)試平臺(tái)通過(guò)管路與負(fù)載裝置連接，所述控制裝置為控制器，所述控制裝置與測(cè)試裝置連接。進(jìn)一步的，所述負(fù)載裝置由2節(jié)6缸T.JK型車(chē)輛減速器組成。進(jìn)一步的，所述控制器與測(cè)試裝置的安裝采用了旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在調(diào)試時(shí)，將控制器旋轉(zhuǎn)90度，調(diào)試完畢，再將控制器轉(zhuǎn)回原位，蓋上控制箱將其存放。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:由于采用上述技術(shù)方案，通過(guò)風(fēng)壓調(diào)整器測(cè)試臺(tái)的負(fù)載裝置、測(cè)試裝置和控制裝置對(duì)減速器進(jìn)行各級(jí)壓力的調(diào)整，使其越接近實(shí)際使用工作情況，上道后調(diào)整所需時(shí)間就越少，現(xiàn)場(chǎng)用戶的調(diào)整也越簡(jiǎn)單；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，外形美觀、操作方便，測(cè)試效率高等優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型一種風(fēng)壓調(diào)整器測(cè)試臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種風(fēng)壓調(diào)整器測(cè)試臺(tái)的測(cè)試原理圖。圖中:1、負(fù)載裝置 2、測(cè)試裝置 3、控制裝置[0012]4、Kl電源開(kāi)關(guān)5、KZ1開(kāi)關(guān) 6、壓力表7、管路
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型一種風(fēng)壓調(diào)整器測(cè)試臺(tái)，包括負(fù)載裝置1、測(cè)試裝置2和控制裝置3，所述負(fù)載裝置由兩節(jié)6缸Τ.JK型車(chē)輛減速器機(jī)械部分組成，所述測(cè)試裝置2包括測(cè)試平臺(tái)，所述測(cè)試平臺(tái)上設(shè)有電空閥、截止閥、電子式風(fēng)壓調(diào)整器，所述測(cè)試平臺(tái)通過(guò)管路7與負(fù)載裝置I連接，所述控制裝置3為控制器，所述控制器通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)安裝在測(cè)試裝置2上，在調(diào)試時(shí)，將控制器旋轉(zhuǎn)90度，調(diào)試完畢，再將控制器轉(zhuǎn)回原位，蓋上控制箱將其存放。本實(shí)例的工作過(guò)程:測(cè)試時(shí)，如圖2所示，按下控制臺(tái)上的Kl電源開(kāi)關(guān)4，接通穩(wěn)壓電源，按下控制電路的KZl開(kāi)關(guān)5，如果負(fù)載裝置與測(cè)試裝置之間的壓力表6顯示的I級(jí)風(fēng)壓超過(guò)0.27MPa或接近上限(0.27+0.02)，松開(kāi)I級(jí)常開(kāi)壓力開(kāi)關(guān)鎖母，逆時(shí)針(降風(fēng)壓)調(diào)整螺母。當(dāng)減速器制動(dòng)時(shí)，壓力表6顯示壓力值在I級(jí)風(fēng)壓中值0.20Mpa左右時(shí)為合適。若減速器在該壓力制動(dòng)排風(fēng)多次(超過(guò)4次)，就將I級(jí)常閉壓力開(kāi)關(guān)壓力值也相應(yīng)降低，使減速器制動(dòng)排風(fēng)在3次(含3次)以下即可。該級(jí)風(fēng)壓值調(diào)整合適后，鎖緊壓力開(kāi)關(guān)的鎖母；如果壓力表顯示的I級(jí)風(fēng)壓低于0.17MPa值或接近下限(0.17 0.20)，松開(kāi)I級(jí)常閉壓力開(kāi)關(guān)鎖母，順時(shí)針(提高風(fēng)壓)調(diào)整螺母。當(dāng)減速器制動(dòng)時(shí)，壓力表6顯示壓力值在I級(jí)風(fēng)壓中值0.20Mpa左右時(shí)為合適。若減速器在該壓力制動(dòng)排風(fēng)多次(超過(guò)4次)，就將I級(jí)常開(kāi)壓力開(kāi)關(guān)壓力值也相應(yīng)提高，使減速器制動(dòng)排風(fēng)在3次(含3次)以下即可。該級(jí)風(fēng)壓值調(diào)整合適后，鎖緊壓力開(kāi)關(guān)的鎖母；其它I1、111級(jí)壓力值(常開(kāi)、常閉)調(diào)整方法同上，最終目的是調(diào)試到表I所示的各級(jí)壓力值。以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均 應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)壓調(diào)整器測(cè)試臺(tái)，其特征在于:包括負(fù)載裝置、測(cè)試裝置和控制裝置，所述負(fù)載裝置由若干減速器組成，所述測(cè)試裝置包括測(cè)試平臺(tái)，所述測(cè)試平臺(tái)上設(shè)有電空閥、截止閥、電子式風(fēng)壓調(diào)整器，所述測(cè)試平臺(tái)通過(guò)管路與負(fù)載裝置連接，所述控制裝置為控制器，所述控制裝置與測(cè)試裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)壓調(diào)整器測(cè)試臺(tái)，其特征在于:所述負(fù)載裝置由2節(jié)6缸T.JK型車(chē)輛減速器組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)壓調(diào)整器測(cè)試臺(tái)，其特征在于:所述控制器通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)安裝在測(cè)試裝置上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種風(fēng)壓調(diào)整器測(cè)試臺(tái)，包括負(fù)載裝置、測(cè)試裝置和控制裝置，負(fù)載裝置由若干減速器組成，測(cè)試裝置包括測(cè)試平臺(tái)，測(cè)試平臺(tái)上設(shè)有電空閥、截止閥、電子式風(fēng)壓調(diào)整器，測(cè)試平臺(tái)通過(guò)管路與負(fù)載裝置連接，控制裝置為控制器，控制器通過(guò)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)安裝在測(cè)試裝置上，在調(diào)試時(shí)，將控制器旋轉(zhuǎn)90度，調(diào)試完畢，再將控制器轉(zhuǎn)回原位。本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)風(fēng)壓調(diào)整器測(cè)試臺(tái)的負(fù)載裝置、測(cè)試裝置和控制裝置對(duì)減速器進(jìn)行各級(jí)壓力的調(diào)整，使其越接近實(shí)際使用工作情況，上道后調(diào)整所需時(shí)間就越少，現(xiàn)場(chǎng)用戶的調(diào)整也越簡(jiǎn)單；具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，外形美觀、操作方便，測(cè)試效率高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M13/02GK202939485SQ201220628000
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月22日
發(fā)明者何彥榮, 李玉蓮, 趙玉玲, 李維毅 申請(qǐng)人:天津鐵路信號(hào)有限責(zé)任公司