專利名稱：一種車輛動態(tài)稱重裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種衡器，尤其是涉及一種車輛動態(tài)稱重裝置。
背景技術(shù)：
目前適用于公路動態(tài)稱重的需要，彎板式稱重系統(tǒng)廣泛的用于公路動態(tài)稱重，彎板式稱重系統(tǒng)稱重非常準(zhǔn)確，安裝也非常方便，但是他并沒有解決汽車在上稱重臺時動態(tài)的沖擊對稱重結(jié)果的影響。專利授權(quán)公告號CN1056445C，授權(quán)公告日，2000年9月13日，公開了一種動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)，由稱重儀和稱重傳感器組成，傳感器是一種組合應(yīng)變片薄板式部分輪載傳感器，埋入地面，稱重儀是一套電子測量系統(tǒng)，需要的一切數(shù)據(jù)，均由這套電子支持儀器系統(tǒng)提供。專利授權(quán)公告號CN101673418B，授權(quán)公告日2011年7月20日，公開了一種高速公路收費站動態(tài)稱重計量衡器控制管理系統(tǒng)，包括進(jìn)站檢測和出站檢測兩部分，進(jìn)站檢測和出站檢測都含有紅外線發(fā)射接收器，動態(tài)稱重計量衡器和軸識別器組成，它能自動檢測出站標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)稱重計量衡器是否存在失衡或者計重誤差過大并進(jìn)行重新精確校正。該發(fā)明是利用兩次稱重，來提高稱重準(zhǔn)確性，但是上述的兩項發(fā)明都不能解決車輛在稱重板上加速或減速造成稱重計量的不夠準(zhǔn)確的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)在車輛動態(tài)稱重中汽車加減速產(chǎn)生的沖擊造成稱重計量不夠準(zhǔn)確的問題，提供了一種提高車輛動態(tài)稱量準(zhǔn)確性的裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種車輛動態(tài)稱量裝置，包括稱重板、稱重傳感器、數(shù)據(jù)處理器、車輛識別裝置、顯示裝置、報警裝置、拍攝裝置、測速裝置，其特征在于所述的稱重板位于道路路中，上表面與路面持平，稱重板下面連接稱重傳感器，稱重傳感器連接數(shù)據(jù)處理器；所述數(shù)據(jù)處理器分別連接測速裝置、拍攝裝置、車輛識別裝置、重量顯示裝置和報警裝置；所述的稱重板上表面鑲嵌有滾珠或滾軸。滾珠或滾軸設(shè)置于稱重板上，稱重板橫鋪于稱重車道中，滾珠或滾軸均勻分布在整個稱重板上，滾軸的軸向平行于稱重板，輪胎壓過滾珠或滾軸時，汽車輪胎帶來的前后沖擊力大部分轉(zhuǎn)化成滾珠或滾軸滾動的動力，減少稱重板與固定裝置受到擠壓影響稱重板變形，進(jìn)而影響稱重傳感器數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。稱重板上排列著滾珠或滾軸，滾珠或滾軸略高于稱重板，車子進(jìn)入稱量區(qū)域，駛上稱重板，由于汽車輪胎是彈性體，輪胎的大部分重量是壓在滾珠或滾軸上，若此時汽車出現(xiàn)加速或者減速，由此產(chǎn)生的對稱重板的摩擦沖擊力，主要由滾珠或滾軸的滾動來化解，減少了稱重板與固定裝置的接觸壓力，使得稱重傳感器的變形單一，提高了動態(tài)稱重的準(zhǔn)確性。作為優(yōu)選，所述的滾珠或滾軸大部分嵌入在稱重板中，用壓板卡住滾珠或滾軸。壓板卡住滾珠或滾軸，使其不能飛出去，但是可以自由滾動，汽車在稱重板上加速或者減速，由此產(chǎn)生的摩擦力可以通過滾珠或滾軸的轉(zhuǎn)動來化解。作為優(yōu)選，所述滾珠或滾軸均勻設(shè)在稱重板上，滾珠或滾軸高出稱重板0_15mm。在這個高度下車輛通過稱重板，車輛的輪胎有一部分能夠接觸到稱重板，這樣車子在稱重板上時就不會失控，也能在稱重板上靜止啟動；高度太高會使車輛顛簸，車體重心偏移，影響稱重的準(zhǔn)確性。作為優(yōu)選，所述滾珠或滾軸在稱重板上交錯排列。這樣做的目的是盡量減少輪胎和稱重板的接觸面積。作為優(yōu)選，所述稱重板每塊1500-1700毫米長，每個車道設(shè)置兩塊，車道隔離線為雙黃線。這樣排列的目的在于車輛的每個輪胎由一塊稱重板來計重，車輛禁止壓線和跨線行駛。作為優(yōu)選，所述稱重板每塊800-1300毫米長，兩排錯位橫向排列于稱重路面上。這樣排列的目的在于不管車輛如何行駛，兩排稱重板至少有一塊能夠完整稱量出一個(組)輪胎的重量，若前后兩排稱出的重量不一致，則按照重量重的數(shù)據(jù)計算。作為優(yōu)選，所述稱重板為臺式稱重板或彎板。這兩種結(jié)構(gòu)的傳感器均適合本發(fā)明。作為優(yōu)選，所述的車輛識別器位于稱重板的上方，橫向排列設(shè)有距離傳感器裝置。橫向密布排列的距離傳感器探測與路面的距離，車子行駛進(jìn)入稱量區(qū)域時，只要一個距離傳感器感應(yīng)到距離變小，表示有車輛駛?cè)?，連續(xù)接收到周邊傳感器距離變化表示車輛正在通過，直到這個區(qū)域的傳感器均恢復(fù)到初始距離時，表示一輛車已經(jīng)完全通過了稱重區(qū)域，完成了車輛識別。識別數(shù)據(jù)與下面對應(yīng)的稱重傳感器的數(shù)據(jù)合并，由此來確定被檢測車輛的重量。根據(jù)車道設(shè)置的數(shù)量，傳感器組可以同時接收檢測多輛車的重量。作為優(yōu)選，應(yīng)用上述車輛動態(tài)稱量裝置的一種車輛動態(tài)稱量方法，所述稱重板上均勻密布滾珠或滾軸，通過滾珠或滾軸的轉(zhuǎn)動，來降低車輛駛?cè)敕Q重板時車輛在稱重板上加速或減速時產(chǎn)生的水平方向的摩擦力，使得稱重板水平變形減少，提高稱重計量的準(zhǔn)確性。這種動態(tài)稱重方法，充分利用車輛輪胎的彈性變形能力，車輛的大部分驅(qū)動力和剎車力，由滾珠或滾輪來化解，同時由于輪胎的彈性變形能力，車輛停止在稱重板上的話，由于輪胎與稱重板有少量接觸，因此仍可以正常行駛出來。作為優(yōu)選，所述的車輛識別裝置是以一排接收到距離變化的距離傳感器中間一個為中心，左右I. 5米內(nèi)的傳感器為一組來識別車輛的寬度，本組傳感器全部恢復(fù)初始距離為一輛車通過。這種中心計算法，可以減少車輛行駛的隨機性。因此本實用新型有以下效果本發(fā)明能利用滾珠或滾輪來減少汽車加速或減速產(chǎn)生的沖擊對稱重帶來的影響，使稱量結(jié)果準(zhǔn)確。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型稱重板鑲嵌滾珠的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型稱重板鑲嵌滾軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明卡扣和滾珠的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明卡扣和滾珠的剖視圖。附圖標(biāo)記00稱重板、01壓板、02滾珠、03滾軸、10監(jiān)測架、20顯示裝置、30拍攝裝置、40距離傳感器組具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進(jìn)一步的描述。實施例I :如圖1、3、5所示，稱重板00為寬度600毫米，長度為1600毫米的彎板，彎板傳感器連接數(shù)據(jù)處理器，稱重板00上表面錯位排列直徑60毫米的滾珠02，滾珠02由壓板01扣合在稱重板00上，滾珠02最高點高出稱重板00上表面6毫米，路面為2車道，每個車道寬為3400毫米，每個車道橫向排列兩個稱重板00 ;稱重區(qū)域車道分割線為雙黃線，禁止車輛壓線和跨線行駛；稱重板00上方設(shè)有監(jiān)測架10，監(jiān)測架10上設(shè)有顯示裝置20、拍攝裝置30、距離傳感器組40和數(shù)據(jù)處理器，以及報警裝置、測速裝置等，根據(jù)各個裝置采集的數(shù)據(jù)，匯總到數(shù)據(jù)處理器就可以實現(xiàn)測速和車輛識別工作。車輛駛?cè)敕Q重車道，稱重板00下面的彎板傳感器把數(shù)據(jù)送到數(shù)據(jù)處理器，數(shù)據(jù)處理器就可以知道車輛的軸數(shù)和軸重，監(jiān)測架10上的測速裝置可以測量車輛的速度，只要一個距離傳感器感應(yīng)到距離變小，表示有車輛駛?cè)?，連續(xù)接收到周邊傳感器距離變化表示車輛正在通過，直到這個區(qū)域的傳感器均恢復(fù)到初始距離時，表示一輛車已經(jīng)完全通過了稱重區(qū)域，完成了車輛識別。識別數(shù)據(jù)與下面對應(yīng)的稱重傳感器的數(shù)據(jù)合并，由此來確定被檢測車輛的重量。并實現(xiàn)顯示、記錄或報警。實施例2 :如圖2、4、5所示，稱重板00為寬度600毫米，長度為1200毫米的稱重臺，稱重臺傳感器連接數(shù)據(jù)處理器，稱重板00上表面錯位排列直徑60毫米、長度200毫米的滾軸03，滾軸03由壓板01扣合在稱重板00上，滾軸03最高點高出稱重板00上表面12毫米，路面為3車道，每個車道寬為3500毫米，整個車道橫向排列兩排稱重板00 ;稱重區(qū)域車道分割線為單黃線；稱重板00上方設(shè)有監(jiān)測架10，監(jiān)測架10上設(shè)有顯示裝置20、拍攝裝置30、距離傳感器組40和數(shù)據(jù)處理器，以及報警裝置、測速裝置等，其中距離傳感器組40為雙排設(shè)置，根據(jù)各個裝置采集的數(shù)據(jù)，匯總到數(shù)據(jù)處理器就可以實現(xiàn)測速和車輛識別工作。車輛駛?cè)敕Q重車道，稱重板00下面的彎板傳感器把數(shù)據(jù)送到數(shù)據(jù)處理器，數(shù)據(jù)處理器就可以知道車輛的軸數(shù)和軸重，監(jiān)測架10上的測速裝置可以測量車輛的速度，只要一個距離傳感器感應(yīng)到距離變小，表示有車輛駛?cè)?，若一排距離傳感器感應(yīng)到距離變小，以中心的傳感器為依據(jù)，兩側(cè)I. 5米內(nèi)的傳感器接收到的信息都視為一輛車，周邊傳感器距離變化表示車輛正在通過，直到這個3米區(qū)域內(nèi)的傳感器均恢復(fù)到初始距離時，表示一輛車已經(jīng)完全通過了稱重區(qū)域，完成了車輛識別。數(shù)據(jù)處理器以上述中心傳感器為范圍，可以同時記錄3輛車的識別稱重工作，識別數(shù)據(jù)與下面對應(yīng)的稱重傳感器的數(shù)據(jù)合并，由此來確定被檢測車輛的重量。并實現(xiàn)顯示、記錄或報警等功能。這種車輛動態(tài)稱量裝置及其方法，所述稱重板00上均勻密布滾珠02或滾軸03，通過滾珠02或滾軸03的轉(zhuǎn)動，來降低車輛駛?cè)敕Q重板時車輛在稱重板上加速或減速時產(chǎn)生的水平方向的摩擦力，使得稱重板水平變形減少，提高稱重計量的準(zhǔn)確性。這種動態(tài)稱重方法，充分利用車輛輪胎的彈性變形能力，車輛的大部分驅(qū)動力和剎車力，由滾珠或滾輪來化解，同時由于輪胎的彈性變形能力，車輛停止在稱重板上的話，由于輪胎與稱重板有少量接觸，因此仍可以正常行駛出來。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的彎板、稱重臺、傳感器、數(shù)據(jù)處理器、檢測裝置等做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代及組合，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛動態(tài)稱量裝置，包括稱重板、稱重傳感器、數(shù)據(jù)處理器、車輛識別裝置、顯示裝置、報警裝置、拍攝裝置、測速裝置，其特征在于所述的稱重板位于道路路中，上表面與路面持平，稱重板下面連接稱重傳感器，稱重傳感器連接數(shù)據(jù)處理器；所述數(shù)據(jù)處理器分別連接測速裝置、拍攝裝置、車輛識別裝置、重量顯示裝置和報警裝置；所述的稱重板上表面鑲嵌有滾珠或滾軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車輛動態(tài)稱量裝置，其特征是，所述的滾珠或滾軸大部分嵌入在稱重板中，用壓板卡住滾珠或滾軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車輛動態(tài)稱量裝置，其特征是，所述的滾珠或滾軸高出稱重板0-15_。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車輛動態(tài)稱量裝置，其特征是，所述滾珠或滾軸在稱重板上交錯排列。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的一種車輛動態(tài)稱量裝置，其特征是，所述稱重板每塊1500-1700暈米長，每個車道設(shè)置兩塊，車道隔尚線為雙黃線。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述的一種車輛動態(tài)稱量裝置，其特征是，所述稱重板每塊800-1300毫米長，兩排錯位橫向排列于稱重路面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車輛動態(tài)稱量裝置，其特征是，所述的車輛識別器位于稱重板的上方，橫向排列設(shè)有距離傳感器裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車輛動態(tài)稱量裝置，其特征是，所述稱重板為臺式稱重板或彎板。
專利摘要本實用新型涉及一種衡器，尤其是涉及一種車輛動態(tài)稱重的裝置。一種車輛動態(tài)稱量裝置，包括稱重板、稱重傳感器、數(shù)據(jù)處理器、車輛識別裝置、顯示裝置、報警裝置、拍攝裝置、測速裝置，其特征在于所述的稱重板位于道路路中，上表面與路面持平，稱重板下面連接稱重傳感器，稱重傳感器連接數(shù)據(jù)處理器；所述數(shù)據(jù)處理器分別連接測速裝置、拍攝裝置、車輛識別裝置、重量顯示裝置和報警裝置；所述的稱重板上表面鑲嵌有滾珠或滾軸。本實用新型具有能利用滾珠或滾輪來減少汽車加速或減速產(chǎn)生的沖擊對稱重帶來的影響，使稱量結(jié)果準(zhǔn)確。
文檔編號G01G19/03GK202734933SQ20122028124
公開日2013年2月13日 申請日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者羅煜 申請人:寧波職業(yè)技術(shù)學(xué)院