專利名稱：轎車高速行駛操控性試驗和防抱死試驗用防側(cè)翻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車試驗技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及使高風險試驗的車輛和車內(nèi)人員避免受到側(cè)翻事故傷害的防側(cè)翻裝置。
背景技術(shù)：
目前我國汽車試驗的標準越來越嚴，要求進行強制性試驗的項目越來越多，各種試驗的風險程度也越來越高，尤其是車輛高速行駛狀態(tài)下的操控性能試驗，ABS的路面附著カ試驗等特別容易發(fā)生車輛側(cè)傾乃至側(cè) 翻的事故，嚴重的甚至造成車毀人亡的慘劇。在常態(tài)下各類車輛設(shè)計時已經(jīng)考慮減震器、穩(wěn)定桿、橡膠襯套等組成的側(cè)傾阻尼系統(tǒng)給予試驗車輛一定的彈性恢復(fù)カ距使之恢復(fù)原來狀態(tài)，但是這套系統(tǒng)一般只考慮車輛正常行駛狀態(tài)下カ矩的平衡。然而當用于某項試驗項目的車輛承擔一些極限試驗任務(wù)時由于車速過快，轉(zhuǎn)向動作過猛或單側(cè)輪胎抓地性能變差的情況下，車輛側(cè)傾カ矩大于其本身側(cè)傾阻尼系數(shù)的弾性恢復(fù)カ矩時，車輛將無可避免的發(fā)生側(cè)傾或者側(cè)翻。目前各汽車廠家在進行此類高風險試驗時多采用降低車速的辦法避免發(fā)生側(cè)傾或側(cè)翻，但這樣做又得不到相關(guān)的試驗數(shù)據(jù)，給整車的開發(fā)帶來了負面影響。車輛懸架側(cè)傾時懸架傾斜角剛度彈性恢復(fù)カ矩與輪距的平方成正比例關(guān)系，可見只要適當增加輪距，就可以有效地防止側(cè)傾事故的發(fā)生，結(jié)合試驗車輛歷次發(fā)生側(cè)翻的案例，我們萌發(fā)了在試驗車輛發(fā)生側(cè)傾至側(cè)翻的臨界點附近增加額外輪距值，即給試驗車輛増加ー套輔助輪胎(正常行駛時不接觸地面)由其在臨界點為試驗車輛提供額外恢復(fù)カ矩的想法。
發(fā)明內(nèi)容為了使高風險試驗車輛和車內(nèi)人員避免受到側(cè)翻事故的傷害，本實用新型提供一種轎車高速行駛操控性試驗和防抱死試驗用防側(cè)翻裝置。本實用新型的技術(shù)解決方案如下轎車高速行駛操控性試驗和防抱死試驗用防側(cè)翻裝置包括兩根平行的橫梁，每根橫梁的中部均布設(shè)有兩個直立的固定套管，每個固定套管內(nèi)分別設(shè)有安裝螺栓，兩個固定套管外側(cè)的橫梁上分別設(shè)有墊塊；所述兩根橫梁的一端連接著V形架的兩端，另一端連接著另ー V形架的兩端，且V形架的外部向上翹起，使V形架與橫梁之間形成夾角；兩端V形架的彎折處外側(cè)分別連接著支撐板，每塊支撐板的底部通過支撐調(diào)節(jié)螺栓安裝有萬向球。所述橫梁為空心扁鋼管型材，長度為1800 mm，兩根橫梁之間的間距為650 700
mm o兩端的V形架與橫梁之間的夾角均為150 160度。所述V形架的高度為480 500 mm。所述固定套管的內(nèi)徑為40 mm。所述墊塊為橡膠墊塊，且墊塊中部設(shè)有凹槽，凹槽與橫梁垂直。[0013]本實用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在下述幾個方面I.本實用新型結(jié)構(gòu)簡單可靠，在不改變試驗車輛結(jié)構(gòu)的情況下即可方便地使用；主要受カ部分均為焊接和螺栓連接，且以萬向球作為輔助輪胎接觸地面可實現(xiàn)自由運動，受カ良好，具有良好的穩(wěn)定性；2.易于裝卸，在不改變試驗車輛任何結(jié)構(gòu)的情況下即可方便地使用，不需要在試驗車輛上作任何破壞車體結(jié)構(gòu)的操作，僅僅利用車輛的下部空間安裝固定，主要連接件均為螺栓連接，試驗后可拆下，方便運輸，試驗時安裝簡單，方便，不需依靠大型設(shè)備就可安裝完成;3.在進行車輛高速行駛狀態(tài)下的操控 性能試驗或防抱死(ABS)試驗時可以有效保護試驗車輛和人員的安全，由于本裝置質(zhì)量不大，在試驗中不影響試驗車輛性能和試驗數(shù)據(jù)的真實性。

圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型主視圖。圖3為本實用新型俯視圖。圖4為本實用新型安裝在車身底盤上的示意圖。圖5為本實用新型使用狀態(tài)圖。上圖中序號橫梁I、固定套管2、墊塊3、V形架4、支撐板5、支撐調(diào)節(jié)螺栓6、萬向球7、車身8。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，通過實施例對本實用新型作進ー步地描述。實施例參見圖I、圖2和圖3，轎車高速行駛操控性試驗和防抱死試驗用防側(cè)翻裝置包括兩根平行的橫梁1，橫梁I為空心扁鋼管型材，長度為1800 mm，兩根橫梁之間的間距為650 700 mm。每根橫梁I的中部均布安裝有兩個直立的固定套管2，固定套管2的內(nèi)徑為40 mm ;每個固定套管2內(nèi)分別裝有安裝螺栓，兩個固定套管2外側(cè)的橫梁I上分別安裝有墊塊3，墊塊3為橡膠墊塊，且墊塊3中部設(shè)有凹槽，凹槽與橫梁I垂直。兩根橫梁I的一端連接著V形架4的兩端，另一端連接著另ー V形架4的兩端，且V形架4的外部向上翹起，使V形架4與橫梁I之間形成160度的夾角；V形架4的高度為500 mm。兩端V形架4的彎折處外側(cè)分別焊接連接著支撐板5，每塊支撐板5的底部通過支撐調(diào)節(jié)螺栓6安裝有萬向球7。參見圖4和圖5，使用時，先將橫梁I通過固定套管2內(nèi)的安裝螺栓與車身8底盤固定，同時調(diào)節(jié)墊塊3的位置，使其固定在車身8的裙邊下，再將V形架4通過轉(zhuǎn)接板與橫梁I固定，V形架4外部已焊接安裝有支撐板5，再將支撐調(diào)節(jié)螺栓6固定于支撐板5上，并將支撐調(diào)節(jié)螺栓6與萬向球7機構(gòu)相連，支撐調(diào)節(jié)螺栓6可以調(diào)節(jié)離地的間距，從而滿足各種不同轎車試驗的需求。
權(quán)利要求1.轎車高速行駛操控性試驗和防抱死試驗用防側(cè)翻裝置，其特征在于包括兩根平行的橫梁，每根橫梁的中部均布設(shè)有兩個直立的固定套管，每個固定套管內(nèi)分別設(shè)有安裝螺栓，兩個固定套管外側(cè)的橫梁上分別設(shè)有墊塊；所述兩根橫梁的一端連接著V形架的兩端，另一端連接著另ー V形架的兩端，且V形架的外部向上翹起，使V形架與橫梁之間形成夾角 ’兩端V形架的彎折處外側(cè)分別連接著支撐板，每塊支撐板的底部通過支撐調(diào)節(jié)螺栓安裝有萬向球。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎車高速行駛操控性試驗和防抱死試驗用防側(cè)翻裝置，其特征在于所述橫梁為空心扁鋼管型材，長度為1800 mm，兩根橫梁之間的間距為650 700mm 。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎車高速行駛操控性試驗和防抱死試驗用防側(cè)翻裝置，其特征在于兩端的V形架與橫梁之間的夾角均為150 160度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎車高速行駛操控性試驗和防抱死試驗用防側(cè)翻裝置，其特征在于所述V形架的高度為480 500 mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎車高速行駛操控性試驗和防抱死試驗用防側(cè)翻裝置，其特征在于所述固定套管的內(nèi)徑為40 mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轎車高速行駛操控性試驗和防抱死試驗用防側(cè)翻裝置，其特征在于所述墊塊為橡膠墊塊，且墊塊中部設(shè)有凹槽，凹槽與橫梁垂直。
專利摘要本實用新型涉及轎車高速行駛操控性試驗和防抱死試驗用防側(cè)翻裝置。該裝置包括兩根平行的橫梁，每根橫梁的中部均布設(shè)有兩個固定套管，每個固定套管內(nèi)分別設(shè)有安裝螺栓，兩個固定套管外側(cè)的橫梁上分別設(shè)有墊塊；兩根橫梁的一端連接著V形架的兩端，另一端連接著另一V形架的兩端，且V形架的外部向上翹起，使V形架與橫梁之間形成夾角；兩端V形架的彎折處外側(cè)分別連接著支撐板，每塊支撐板的底部通過支撐調(diào)節(jié)螺栓安裝有萬向球。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，在不改變試驗車輛結(jié)構(gòu)的情況下即可方便地使用，且拆裝方便，以萬向球作為輔助輪胎接觸地面受力良好，具有良好的穩(wěn)定性。本實用新型在進行高風險試驗時可以有效保護試驗車輛和人員的安全。
文檔編號G01M17/007GK202582908SQ201220177980
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月25日
發(fā)明者丁金海, 孫丁柱, 霍修軍, 徐清魁, 孫兆華, 王克敏, 馬海濤, 劉立明 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司