軌道車輛制動(dòng)夾鉗夾緊力檢測(cè)工裝和檢測(cè)方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道車輛制動(dòng)夾鉗夾緊力檢測(cè)工裝和檢測(cè)方法，包括工裝主體、至少一組測(cè)力單元及控制單元；工裝主體包括主框架、制動(dòng)管路和用于檢測(cè)制動(dòng)管路壓力的空氣壓力傳感器，制動(dòng)夾鉗固定在主框架上，制動(dòng)管路的兩端分別與制動(dòng)風(fēng)源和制動(dòng)夾鉗連接；測(cè)力單元包括底座、固定板、承壓板和用于檢測(cè)夾緊力的力傳感器，固定板固定在底座上，承壓板為兩個(gè)分設(shè)于固定板的兩側(cè)，力傳感器固定在承壓板上，制動(dòng)夾鉗的夾緊力通過承壓板作用于力傳感器上。本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用率高，便于安裝和維護(hù)，而且操作簡(jiǎn)單可靠，測(cè)量精度高，通用性好，適合用于各類制動(dòng)系統(tǒng)地面試驗(yàn)中。
【專利說明】軌道車輛制動(dòng)夾鉗夾緊力檢測(cè)工裝和檢測(cè)方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路車輛試驗(yàn)設(shè)備，特別涉及一種針對(duì)軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)夾鉗夾緊力的檢測(cè)工裝和檢測(cè)方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程的增加和列車運(yùn)行速度的不斷提高，對(duì)列車運(yùn)行安全性的要求也越來越嚴(yán)格。制動(dòng)夾鉗單元作為制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，對(duì)列車運(yùn)行的安全起著至關(guān)重要的作用。
[0003]目前，我國(guó)高速動(dòng)車組采用的基礎(chǔ)制動(dòng)模式是盤形制動(dòng)，即在車軸上或在車輪輻板側(cè)面安裝制動(dòng)盤，用制動(dòng)夾鉗使以合成材料制成的兩個(gè)閘片緊壓制動(dòng)盤側(cè)面，通過摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車停止前進(jìn)。
[0004]其中，制動(dòng)夾鉗的夾緊力直接影響著制動(dòng)距離和制動(dòng)盤片的壽命，需要在制動(dòng)系統(tǒng)地面型式試驗(yàn)中精確檢測(cè)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明主要目的在于解決上述問題，提供一種操作簡(jiǎn)單可靠，測(cè)量精度高，通用性好的軌道車輛制動(dòng)夾鉗夾緊力檢測(cè)工裝。
[0006]本發(fā)明的另一個(gè)主要目的在于，提供一種操作簡(jiǎn)單可靠，測(cè)量精度高的軌道車輛制動(dòng)夾鉗夾緊力檢測(cè)檢測(cè)方法。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0008]一種軌道車輛制動(dòng)夾鉗夾緊力檢測(cè)工裝，包括工裝主體、至少一組測(cè)力單元及控制單元；所述工裝主體包括主框架、制動(dòng)管路和用于檢測(cè)制動(dòng)管路壓力的空氣壓力傳感器，制動(dòng)夾甜固定在所述王框架上，所述制動(dòng)管路的兩端分別與制動(dòng)風(fēng)源和制動(dòng)夾甜連接；所述測(cè)力單元包括底座、固定板、承壓板和用于檢測(cè)夾緊力的力傳感器，所述固定板固定在所述底座上，所述承壓板為兩個(gè)分設(shè)于所述固定板的兩側(cè)，所述力傳感器固定在所述承壓板上，制動(dòng)夾鉗的夾緊力通過所述承壓板作用于所述力傳感器上；所述空氣壓力傳感器及力傳感器與所述控制單元連接，所述制動(dòng)風(fēng)源壓力由所述控制單元控制調(diào)節(jié)。
[0009]進(jìn)一步，所述測(cè)力單元與所述工裝主體分離設(shè)置。
[0010]進(jìn)一步，所述承壓板與所述固定板之間活動(dòng)連接。
[0011]進(jìn)一步，在所述固定板上向兩側(cè)各伸出設(shè)置有至少一個(gè)軸，所述承壓板上設(shè)置有相應(yīng)的通孔，所述軸穿過所述通孔實(shí)現(xiàn)所述承壓板與所述固定板之間的活動(dòng)連接。
[0012]進(jìn)一步，在所述軸的端部設(shè)置有緩沖橡膠堆。
[0013]進(jìn)一步，在所述測(cè)力單元中包括有兩個(gè)活塞氣缸，分設(shè)于所述固定板的兩側(cè)，每個(gè)所述活塞氣缸的伸出端端部與該側(cè)的所述承壓板內(nèi)側(cè)壁連接，所述活塞氣缸的伸出方向與所述制動(dòng)夾鉗夾緊力的方向相反。
[0014]進(jìn)一步，所述活塞氣缸連接控制管路，所述控制管路的另一端連接控制風(fēng)源，所述控制風(fēng)源的壓力由所述控制單元控制調(diào)節(jié)。
[0015]進(jìn)一步，所述工裝主體的主框架是由鋼制型材焊接而成的框架結(jié)構(gòu)，預(yù)留所述制動(dòng)夾鉗的安裝空間及安裝孔。
[0016]本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)方案是:
[0017]一種使用上述軌道車輛制動(dòng)夾鉗夾緊力檢測(cè)工裝的檢測(cè)方法，包括如下步驟:
[0018]將待測(cè)的制動(dòng)夾鉗固定安裝在主框架上，并將測(cè)力單元置于制動(dòng)夾鉗兩側(cè)臂的中間；
[0019]向待測(cè)的制動(dòng)夾鉗充入一定壓力的制動(dòng)空氣，使制動(dòng)夾鉗動(dòng)作進(jìn)而夾緊測(cè)力單元;
[0020]測(cè)力單元中的力傳感器感知夾緊力，根據(jù)力傳感器的輸出信號(hào)即可獲取夾緊力。
[0021]進(jìn)一步，待制動(dòng)夾鉗夾緊力試驗(yàn)測(cè)試完畢后，通過往測(cè)力單元上的活塞氣缸充入壓力空氣的方式來使用于將制動(dòng)夾鉗的夾緊力傳遞給所述力傳感器的承壓板和制動(dòng)夾鉗復(fù)位。
[0022]綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的一種軌道車輛制動(dòng)夾鉗夾緊力檢測(cè)工裝和檢測(cè)方法，整體結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用率高，便于安裝和維護(hù)，而且操作簡(jiǎn)單可靠，測(cè)量精度高，通用性好，適合用于各類制動(dòng)系統(tǒng)地面試驗(yàn)中。另外，本發(fā)明采用工裝主體和測(cè)力單元采用模塊分離式設(shè)計(jì)，可適用不同的制動(dòng)夾鉗檢測(cè)。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0023]圖1:是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2:是本發(fā)明測(cè)力單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]如圖1和圖2所示，工裝主體I，測(cè)力單元2，主框架3，開關(guān)閥4，調(diào)壓閥5，空氣壓力傳感器6，制動(dòng)管路7，底座8，固定板9，力傳感器10，承壓板11，軸12，活塞氣缸13，緩沖橡膠堆14，控制管路15。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0027]如圖1所示，一種軌道車輛制動(dòng)夾鉗夾緊力檢測(cè)工裝，用于在軌道車輛制動(dòng)系統(tǒng)地面試驗(yàn)中檢測(cè)制動(dòng)夾鉗的夾緊力。該檢測(cè)工裝包括工裝主體1、至少一組測(cè)力單元2及控制單兀。
[0028]工裝主體I由主框架3、制動(dòng)管路7、空氣壓力傳感器6等組成。工裝主體I的主框架3是由鋼制型材焊接而成的框架結(jié)構(gòu)，以保證其強(qiáng)度和剛度，保證其承載能力，主框架3預(yù)留制動(dòng)夾鉗的安裝空間，并預(yù)留用于固定制動(dòng)夾鉗和其它部件的安裝孔，采用這種框架結(jié)構(gòu)可使主框架3的空間利用率高，便于安裝和維護(hù)。在試驗(yàn)時(shí)，將制動(dòng)夾鉗通過螺栓等緊固件固定安裝在主框架3上。制動(dòng)管路7、空氣壓力傳感器6等部件也通過螺釘固定安裝在主框架3上。
[0029]制動(dòng)管路7的一端與制動(dòng)風(fēng)源連接，制動(dòng)管路7的另一端與制動(dòng)夾甜連接，用于向制動(dòng)夾鉗提供制動(dòng)所需的空氣壓力。空氣壓力傳感器6串接在制動(dòng)管路7上，用于檢測(cè)制動(dòng)管路7的空氣壓力并將檢測(cè)信號(hào)傳輸至控制單元中，控制單元根據(jù)試驗(yàn)需要控制制動(dòng)管路7中的壓縮空氣的通斷和壓力大小。
[0030]本實(shí)施例中，設(shè)置有兩組測(cè)力單元2，可同時(shí)測(cè)量?jī)蓚€(gè)制動(dòng)夾鉗的夾緊力，兩個(gè)制動(dòng)夾鉗分別固定在主框架3的兩側(cè)，為了配合兩個(gè)制動(dòng)夾鉗，制動(dòng)管路7設(shè)置為兩路，空氣壓力傳感器6也相應(yīng)設(shè)置為兩個(gè)，分別檢測(cè)兩路制動(dòng)管路7的空氣壓力。工裝主體I上設(shè)置有4個(gè)氣路端口，用于同時(shí)供給2個(gè)帶停放制動(dòng)缸的制動(dòng)夾鉗使用。
[0031 ] 如圖2所示，測(cè)力單元2包括底座8、固定板9、承壓板11和用于檢測(cè)夾緊力的力傳感器10，固定板9垂直固定在底座8上，因?yàn)榱鞲衅?0的體積與實(shí)際制動(dòng)盤的形狀厚度面積等相差較大，為了保證檢測(cè)精度，而且為了使操作更為簡(jiǎn)單，在固定板9的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)承壓板11，力傳感器10固定安裝在承壓板11上，承壓板11可采用金屬板，制動(dòng)夾鉗的夾緊力不直接作用于力傳感器10上，而是先作用于兩個(gè)承壓板11上，再通過承壓板11與作用于力傳感器10上，承壓板11可增加力傳感器10的受力面積，同時(shí)也使力傳感器10受力更均勻。力傳感器10與控制單元信號(hào)連接，用于將檢測(cè)到的夾緊力傳輸至控制單元中，供設(shè)計(jì)人員做數(shù)據(jù)分析。
[0032]承壓板11相對(duì)于固定板9是可以活動(dòng)的，隨著制動(dòng)夾鉗的夾緊動(dòng)作而產(chǎn)生一定的位移。在固定板9的四個(gè)角的位置上向兩側(cè)各伸出設(shè)置有一個(gè)軸12，在承壓板11的四個(gè)角上相應(yīng)設(shè)置有通孔，軸12對(duì)應(yīng)穿過通孔，實(shí)現(xiàn)承壓板11與固定板9之間的活動(dòng)連接。在軸12的端部設(shè)置有緩沖橡膠堆14，可避免承壓板11復(fù)位時(shí)動(dòng)作過于激烈，造成損壞。
[0033]通過操縱控制單元，控制制動(dòng)管路7充入壓力空氣，使制動(dòng)夾鉗夾緊承壓板11，在承壓板11上產(chǎn)生夾緊力，此時(shí)安裝在承壓板11上的高精度力傳感器10，就可以將制動(dòng)夾鉗的夾緊力準(zhǔn)確的檢測(cè)出來，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸至控制單元中。兩個(gè)測(cè)力單元2均能精確可靠的測(cè)出兩個(gè)制動(dòng)夾鉗的夾緊力。
[0034]測(cè)力單元2可以固定安裝在工裝主體I的主框架3上，本實(shí)施例中，優(yōu)選，測(cè)力單元2與工裝主體I分離設(shè)置，這樣可以根據(jù)實(shí)際制動(dòng)夾鉗任意調(diào)整測(cè)力單元2的位置，以滿足不同規(guī)格型號(hào)的制動(dòng)夾鉗的夾緊力的檢測(cè)，具有很好的靈活性，提高了整個(gè)工裝的通用性。
[0035]如圖1和圖2所示，在測(cè)力單元中包括有四個(gè)活塞氣缸13，分設(shè)于固定板9的兩偵牝每一側(cè)的兩個(gè)活塞氣缸13分設(shè)在固定板9的上下兩端部，有利于承壓板11和制動(dòng)夾鉗受力均勻?；钊麣飧?3的一端連接控制管路15，活塞氣缸13的另一端與控制風(fēng)源連接，在控制管路15上串接開關(guān)閥5和調(diào)壓閥6，開關(guān)閥5和調(diào)壓閥6由控制單元控制，開關(guān)閥5用于控制控制管路15的通斷，調(diào)壓閥6用于調(diào)節(jié)控制管路15向活塞汽缸13充入空氣的壓力，控制管路15、開關(guān)閥4和調(diào)壓閥5均通過螺釘固定安裝在主框架3上?；钊麣飧?3的伸出端端部則與該側(cè)的承壓板11的內(nèi)側(cè)壁連接，活塞氣缸13的伸出方向與制動(dòng)夾鉗夾緊力的方向相反。當(dāng)夾緊力檢測(cè)的試驗(yàn)完畢后，可以通過往兩個(gè)活塞汽缸13充入壓力空氣的方式推動(dòng)承壓板11向相反方向移動(dòng)，進(jìn)而使承壓板11和制動(dòng)夾鉗復(fù)位。
[0036]下面詳細(xì)描述該檢測(cè)方法，具體包括如下步驟:
[0037](I)將待測(cè)的制動(dòng)夾鉗通過螺栓固定安裝在主框架3上，兩個(gè)制動(dòng)夾鉗分別固定安裝在主框架3的兩側(cè)。
[0038](2)并將兩個(gè)測(cè)力單元2分別置于兩個(gè)制動(dòng)夾鉗兩側(cè)臂的中間位置。
[0039](3)操縱控制單元，通過兩路制動(dòng)管路7分別向兩個(gè)制動(dòng)夾鉗充入一定壓力的制動(dòng)空氣，使制動(dòng)夾鉗動(dòng)作?？諝鈮毫鞲衅?檢測(cè)制動(dòng)管路7的壓力，將壓力信號(hào)傳輸給控制單元，由控制單元根據(jù)試驗(yàn)需要控制供給制動(dòng)夾鉗的氣壓。
[0040](4)制動(dòng)夾鉗夾緊測(cè)力單元2中的兩個(gè)承壓板11，在承壓板11上產(chǎn)生夾緊力，此時(shí)安裝在承壓板11上的高精度力傳感器10，就可以將制動(dòng)夾鉗的夾緊力準(zhǔn)確的檢測(cè)出來，并將檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸至控制單元中，根據(jù)力傳感器的輸出信號(hào)即可獲取夾緊力。
[0041](5)當(dāng)制動(dòng)夾鉗夾緊力檢測(cè)的試驗(yàn)完畢后，操縱控制單元，通過控制管路15向兩個(gè)活塞汽缸13充入壓力空氣，活塞汽缸13的伸出端伸出，分別推動(dòng)兩個(gè)承壓板11向相反方向移動(dòng)，進(jìn)而使承壓板11和制動(dòng)夾鉗復(fù)位。
[0042]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛制動(dòng)夾鉗夾緊力檢測(cè)工裝，其特征在于:包括工裝主體、至少一組測(cè)力單元及控制單元； 所述工裝主體包括主框架、制動(dòng)管路和用于檢測(cè)制動(dòng)管路壓力的空氣壓力傳感器，制動(dòng)夾甜固定在所述王框架上，所述制動(dòng)管路的兩端分別與制動(dòng)風(fēng)源和制動(dòng)夾甜連接； 所述測(cè)力單元包括底座、固定板、承壓板和用于檢測(cè)夾緊力的力傳感器，所述固定板固定在所述底座上，所述承壓板為兩個(gè)分設(shè)于所述固定板的兩側(cè)，所述力傳感器固定在所述承壓板上，制動(dòng)夾鉗的夾緊力通過所述承壓板作用于所述力傳感器上； 所述空氣壓力傳感器及力傳感器與所述控制單元連接，所述制動(dòng)風(fēng)源壓力由所述控制單元控制調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的所述的軌道車輛制動(dòng)夾鉗夾緊力檢測(cè)工裝，其特征在于:所述測(cè)力單元與所述工裝主體分離設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的所述的軌道車輛制動(dòng)夾鉗夾緊力檢測(cè)工裝，其特征在于:所述承壓板與所述固定板之間活動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的所述的軌道車輛制動(dòng)夾鉗夾緊力檢測(cè)工裝，其特征在于:在所述固定板上向兩側(cè)各伸出設(shè)置有至少一個(gè)軸，所述承壓板上設(shè)置有相應(yīng)的通孔，所述軸穿過所述通孔實(shí)現(xiàn)所述承壓板與所述固定板之間的活動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的所述的軌道車輛制動(dòng)夾鉗夾緊力檢測(cè)工裝，其特征在于:在所述軸的端部設(shè)置有緩沖橡膠堆。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的所述的軌道車輛制動(dòng)夾鉗夾緊力檢測(cè)工裝，其特征在于:在所述測(cè)力單元中包括有兩個(gè)活塞氣缸，分設(shè)于所述固定板的兩側(cè)，每個(gè)所述活塞氣缸的伸出端端部與該側(cè)的所述承壓板內(nèi)側(cè)壁連接，所述活塞氣缸的伸出方向與所述制動(dòng)夾鉗夾緊力的方向相反。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的所述的軌道車輛制動(dòng)夾鉗夾緊力檢測(cè)工裝，其特征在于:所述活塞氣缸連接控制管路，所述控制管路的另一端連接控制風(fēng)源，所述控制風(fēng)源的壓力由所述控制單元控制調(diào)節(jié)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的所述的軌道車輛制動(dòng)夾鉗夾緊力檢測(cè)工裝，其特征在于:所述工裝主體的主框架是由鋼制型材焊接而成的框架結(jié)構(gòu)，預(yù)留所述制動(dòng)夾鉗的安裝空間及安裝孔。
9.一種使用如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的軌道車輛制動(dòng)夾鉗夾緊力檢測(cè)工裝的檢測(cè)方法，其特征在于，包括如下步驟: 將待測(cè)的制動(dòng)夾鉗固定安裝在主框架上，并將測(cè)力單元置于制動(dòng)夾鉗兩側(cè)臂的中間； 向待測(cè)的制動(dòng)夾鉗充入一定壓力的制動(dòng)空氣，使制動(dòng)夾鉗動(dòng)作進(jìn)而夾緊測(cè)力單元； 測(cè)力單元中的力傳感器感知夾緊力，根據(jù)力傳感器的輸出信號(hào)即可獲取夾緊力。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的所述的軌道車輛制動(dòng)夾鉗夾緊力檢測(cè)方法，其特征在于: 待制動(dòng)夾鉗夾緊力試驗(yàn)測(cè)試完畢后，通過往測(cè)力單元上的活塞氣缸充入壓力空氣的方式來使用于將制動(dòng)夾鉗的夾緊力傳遞給所述力傳感器的承壓板和制動(dòng)夾鉗復(fù)位。
【文檔編號(hào)】G01L5/28GK103592069SQ201210289169
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2012年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月14日
【發(fā)明者】韓龍, 李寧, 孔銳 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司