專利名稱：用于在航空器的至少一個流體管路上進行測試的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在航空器的至少一個流體管路上進行測試或?qū)嶒灥难b置。
背景技術(shù)：
對于說明書的剩余部分，流體管路應(yīng)被理解為至少一個管路部分和/或存儲器，液體或氣體等流體在其內(nèi)循環(huán)和/或存儲。通過示例，航空器的燃料箱可被吸收到根據(jù)本發(fā)明的流體管路。在組裝中或在組裝航空器的末期，或者在航空器運行時，需要測試某些流體管路，以檢驗它們的狀態(tài)，特別是它們的密封。為此，流體管路經(jīng)受壓強周期。對于說明書的剩余部分，壓強是指大于大氣壓強的壓強以及更低的壓強。周期應(yīng)被理解為恒定壓強以及隨著時間而改變的壓強。因此，流體管路可能在某一時期承受基本恒定的壓強，或者可能承受變化的壓強，例如，該壓強增長到某一臨界值，在一段時間保持恒定，然后減小。為了被測試，流體管路包括例如快速連接系統(tǒng)等連接裝置。根據(jù)航空器的類型、流體管路和待進行的測試，操作者使用適于將流體源連接到連接裝置的工具。根據(jù)測試，流體測試可能改變。通過示例，該流體源可能是壓縮空氣管網(wǎng)或容納壓縮氣體(氮、氦等)的瓶。該工具包括管道、根據(jù)待進行的測試來調(diào)節(jié)或改變壓強的減壓閥、以及控制壓強的壓強計，管道的一端具有連接到待測試的流體管路的裝置，另一端具有連接到流體源的裝置。該工具通常存放在測試裝置內(nèi)。因為測試條件，特別是因為壓縮氣體的存在，該工具需要檢定。根據(jù)另一個方面，特別是因為壓強在不同的測試中是不同的，所以需要提供適于測試的工具。根據(jù)另一點，需要向各種類型的飛機提供一系列的測試裝置，每個測試裝置用于一個測試。這種處理并不完全令人滿意。實際上，考慮到飛機類型的數(shù)目和在每種飛機類型上要測試的流體管路的數(shù)目，需要提供大量的測試裝置，這產(chǎn)生了在檢定、制造和停工期方面的大量成本。另外，需要向所有這些工具提供較大的存放區(qū)域。工具的多樣性在維護和故障修理階段中是很有問題的，這是因為在那段時間需要運送大量的工具或承擔(dān)在現(xiàn)場不具有合適工具的風(fēng)險來限制工具的數(shù)目。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種在不同航空器的不同流體管路上進行不同測試的多功能裝置。為此，本發(fā)明的目的是提供一種在航空器的流體管路上進行測試的裝置，包括測試裝置，所述測試裝置在入口處包括連接到壓縮氣體供給源的至少一個連接裝置，所述壓縮氣體供給源連接到根據(jù)待進行的測試來調(diào)節(jié)由所述供給源提供的氣體的壓強的裝置，所述測試裝置在出口處包括連接到用于調(diào)節(jié)所述氣體的壓強的所述裝置的至少兩個連接裝置，其中，所述至少兩個連接裝置具有適用于一個壓強范圍或給定壓強的不同尺寸。


其它特征和優(yōu)點將通過結(jié)合附圖的如下的描述變得清楚，該描述僅作為示例給出，其中:圖1是根據(jù)本發(fā)明沿第一方向的完整測試支架的透視圖；圖2是測試支架的透視圖，該測試支架不具有用于沿另一方向控制流體的可移除的測試裝置；圖3是用來僅控制流體的測試裝置的透視圖，示出了前表面和左表面；圖4是圖3中所示的測試裝置的右表面的透視圖；圖5是圖3中所示的測試裝置的前視圖；圖6是圖3中所示的測試裝置的流體管路的圖表；圖7是測試支架的前軸的一個實施例的透視圖；圖8是圖7的前軸的橫截面視圖；圖9是在圖7的前軸的區(qū)域內(nèi)設(shè)置的十字銷的橫截面視圖；圖10是測試支架的一個實施例的后視圖；以及圖11是測試裝置的前表面的保護蓋的前視圖。
具體實施例方式圖1和圖2示出了用來在不同航空器的不同流體管路上進行測試的測試支架10。該測試支架也稱作用來在航空器的至少一個流體管路上進行測試的裝置。該支架包括托架12，用來控制流體的測試裝置14可移除地連接到托架12。托架12包括底盤，底盤具有縱梁15和橫梁16，用于限定框架。該底盤在后端包括用于支撐至少一個壓縮氣體存儲器20的裝置18，并在前端包括用于支撐測試裝置14的裝置22，壓縮氣體存儲器20例如可以是一個或多個壓縮氣體瓶(瓶20如圖1中點劃線所示)，壓縮氣體特別是氮氣或氦氣。為了便于移動，托架12包括兩個后輪24形式的滾動裝置和前軸26。后輪24和托架之間的連接不再進一步描述，因為這是比較簡單的，而且對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說是已知的。如圖7和圖8所示，前軸26優(yōu)選是定向的，并包括布置在底盤下方的框架28，框架28能夠繞垂直軸線30相對底盤樞轉(zhuǎn)，該框架在兩個相對側(cè)的區(qū)域內(nèi)包括支撐軸34的頰板32，并且在第三側(cè)的區(qū)域內(nèi)包括允許拉動測試支架的舵桿38，車輪36可樞轉(zhuǎn)地安裝在軸34的各個末端。舵桿38優(yōu)選與框架28鉸接，并能夠特別圍繞基本上平行于支撐車輪36的軸34的軸線40樞轉(zhuǎn)。該樞轉(zhuǎn)運動使其能夠在停放時拉起舵桿以節(jié)省空間。該樞轉(zhuǎn)運動還具有啟動或停止制動系統(tǒng)的功能。有利地，前軸26包括制動系統(tǒng)，具體是固定在平行于軸34的軸44的各端的制動片42，軸44能夠相對于框架樞轉(zhuǎn)，使得制動片或接觸或不接觸車輪36。軸44的樞轉(zhuǎn)借助聯(lián)桿45由舵桿38的樞轉(zhuǎn)運動支配。因此，當(dāng)舵桿38拉起時，制動片42與車輪36接觸，制動系統(tǒng)啟動。當(dāng)舵桿38水平布置時，制動片42與車輪36分隔開，制動系統(tǒng)沒有被觸發(fā)。鎖定裝置46能使舵桿維持在向上位置，并因此，制動系統(tǒng)被啟動。根據(jù)一實施例，框架28包括垂直于軸34、44布置的兩個板48，軸線40在兩個板48之間延伸，舵桿38能夠圍繞軸線40樞轉(zhuǎn)。舵桿38包括板50，當(dāng)舵桿38被拉下時，板50沿垂直平面延伸，當(dāng)舵桿被拉起時，板50沿水平平面延伸。鎖定裝置46包括十字銷52，十字銷52 —方面具有稱作水平軸的軸54，另一方面具有稱作垂直軸的軸58。軸54平行于樞轉(zhuǎn)軸線40被收容于在板48上垂直定向的長圓孔56中，從而十字銷52能夠垂直平移。軸58的下端能夠在固定到板48的軸承60中滑動，以沿垂直方向引導(dǎo)十字銷，其稱作上端的另一端可收容在固定到舵桿的板50上的殼體62中。復(fù)位裝置64(例如，彈簧)允許十字銷52保持在較高位置上。當(dāng)操作者提起舵桿并且舵桿移動靠近垂直位置時，板50趨向于相對復(fù)位裝置64向下推動十字銷52，十字銷52由軸承60和長圓孔56引導(dǎo)。當(dāng)舵桿到達垂直位置時，殼體62布置在十字銷的軸58的水平位置上，這意味著軸58由于復(fù)位裝置64的作用而向上平移。十字銷的垂直軸58的末端容納于殼體62中，并將舵桿維持在提起的位置上，這確保制動系統(tǒng)保持在啟動狀態(tài)中。為了降低航桿并解除制動系統(tǒng)，必須相對于彈黃64在十子銷52上向下施加力，例如，通過推壓在板48的兩側(cè)上延伸的水平軸54的至少一個末端。在這種情形下，十字銷52的垂直軸58的末端不再與殼體62協(xié)作并釋放舵桿38。由于操作者能夠使用腳來推壓十字銷52的末端以操縱十字銷52，所以十字銷52允許制動系統(tǒng)安全地啟動和解除。本發(fā)明并不限于前軸和/或制動系統(tǒng)的該特定實施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員可設(shè)想其它的實施例。根據(jù)圖2和圖10中詳細(xì)示出的實施例，對于每個存儲器，用來支撐至少一個氣體存儲器20的裝置18為平行于底盤的縱梁15布置的兩個平行角板66的形式，每個角板的翼部的末端通過焊接固定到底盤，連接每個角板的兩個翼部的邊緣向上定向。根據(jù)可替換的實施例，底盤包括四個角板66，用來維持三個瓶形式的存儲器。能夠接觸瓶20的向上定向的翼部的表面有利地包括傳遞球68，用以在瓶20設(shè)置就位或移除時便于瓶20在角板66上滑動。為了限制沿角板26朝向瓶20前方的移動，底盤包括位于角板66前方的至少一個支座70。根據(jù)一個實施例，支座70是與角板66基本相同的角板形式，其大約在托架的寬度上延伸，垂直于縱梁15定向。角板70的翼部的末端通過焊接固定到底盤，連接兩個翼部的邊緣向上定向。有利地，能夠接觸瓶的角板70的翼部表面包括至少一個涂層72，該涂層由塑料材料制成，以減小瓶對支座70的接觸。優(yōu)選地，該涂層72沒有在角板的整個表面上延伸，而是為設(shè)置在與瓶的接觸區(qū)域范圍內(nèi)的板的形式。為了限制瓶20沿角板66的向后移動，托架在后端包括可移動的桿74，桿74能夠抵接瓶20的末端。根據(jù)一實施例，可移動的桿74在各端包括沿旋轉(zhuǎn)軸線80與底盤的后部橫梁16鉸接的支柱76。鎖定裝置被設(shè)置來保持抵接瓶的可移動的桿74。
用來固定相對于托架平移的存儲器20的裝置不再進一步詳細(xì)描述，因為這些裝置對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是已知的并可具有不同的結(jié)構(gòu)。除了固定裝置，托架可包括用來使存儲器20與底盤相齊平的裝置。根據(jù)一個實施例，可收縮的桿82設(shè)置在存儲器20的上方，垂直于縱梁15布置且遍及托架的整個寬度，可收縮的桿82的一個末端繞水平軸線84可樞轉(zhuǎn)地安裝，水平軸線84平行于縱梁15并設(shè)置在布置于托架的一橫向側(cè)面上的垂直支柱86的末端,可收縮的桿82的另一端在布置于托架的另一橫向側(cè)面上的另一垂直支柱88的上端處被鎖定或不被鎖定。因此，在保持位置上，可收縮的桿82布置在存儲器20的上方，基本平行于底盤，但是在收縮位置上，在繞軸線84樞轉(zhuǎn)以后，桿相對于托架偏移并釋放存儲器?？墒湛s的桿82優(yōu)選包括至少一個護圈螺釘90，其能夠旋入固定到可收縮的桿82的螺母中，護圈螺釘90包括在位于所述桿82上方的第一端上的用來操作桿的按鈕92，以及在位于桿82下方的另一端上的襯墊94，襯墊94能夠抵接存儲器20?？墒湛s的桿82包括與存儲器相同數(shù)目的護圈螺釘90。有利地，托架包括位于支撐至少一個氣體存儲器20的上方的存儲器隔間96，隔間96用于實驗所需的附件。存儲隔間和用于支撐存儲器20的裝置不再進一步描述，因為這些裝置對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說是已知的并可具有不同的結(jié)構(gòu)。用來支撐設(shè)置在托架前端的測試裝置14的裝置22可以是箱體98的形式，其在上部上設(shè)有表面或框架，測試裝置14能夠抵靠該表面或框架。該箱體98用于存放測試所需的附件。該箱體98在前端包括空隙，在其區(qū)域內(nèi)收容有線軸100，電纜圍繞線軸100卷繞，并在電纜自由端區(qū)域內(nèi)包括將其連接到接地信號源(grounded source)的夾具，電纜另一端被連接到托架的金屬部分，這些金屬部分通過金屬編織物全部連接在一起，以具有相同的電勢。測試裝置14具有平行六面體的形狀，包括前表面102、左表面104、右表面106、頂表面108、底表面110和后表面112。底表面110能夠與箱體98相抵。固定裝置114被設(shè)置來將測試裝置固定到托架上，例如，夾板型鉤，其設(shè)置在箱體98區(qū)域內(nèi)，能夠與設(shè)置在測試裝置區(qū)域內(nèi)的凹口相協(xié)作。然而，其它裝置也可用來將測試裝置固定到托架上。測試裝置14包括保護其前表面102的蓋116。圖11中單獨示出的蓋包括底部118，底部118的尺寸對應(yīng)于前表面102的尺寸，并具有能夠與前表面102的外圍相配合的側(cè)壁120，其沿著測試裝置的頂表面、底表面、左表面和右表面延伸。蓋116在上側(cè)壁的區(qū)域內(nèi)包括用來操作蓋的手柄122。蓋116還在側(cè)壁的區(qū)域內(nèi)包括鉤部124，其能夠與鄰近測試裝置的前表面設(shè)置在測試裝置的頂表面、左表面和右表面中的凹口 126 (如圖3和圖4所示)相配合。有利地，測試裝置14包括凹口 128 (如圖3和圖4所示)，其能夠與鄰近測試裝置的后表面設(shè)置在測試裝置的頂表面、左表面和右表面中的鉤部124相互配合，以允許蓋在平移和存儲模式中覆蓋測試裝置的前表面并在操作模式中覆蓋測試裝置的后表面，如圖3所示。
蓋可用來存放附件，例如，軟管，其可移除地固定到朝向測試裝置定向的底表面區(qū)域內(nèi)。可替換地，測試裝置可沒有蓋，或者包括與前述不同的蓋。為了操作測試裝置，測試裝置包括兩個手柄129，其鄰近頂表面設(shè)置在左、右表面區(qū)域中。該測試裝置確保氣體流動控制，以在不同類型的航空器的不同流體管路上進行測試。為此，測試裝置在入口包括連接到壓縮氣體供給源的至少一個裝置130和用于調(diào)節(jié)氣體壓強的裝置132，并在出口包括連接到裝置132的至少兩個不同的連接裝置134，連接裝置134分別適用于一壓強范圍或給定的壓強。設(shè)置在出口的連接器134是例如由“Staubli”公司出售的快速連接系統(tǒng)，并根據(jù)循環(huán)通過連接器的氣體的壓強具有不同的尺寸。在出口設(shè)置至少兩個不同的連接器134，每個連接器適用于一個壓強范圍或給定的壓強，使其可能進行至少兩種類型的測試，并因而不像現(xiàn)有技術(shù)那樣具有適于單個測試的測試裝置。流體管路還包括快速連接類型的連接裝置，其為連接器形式，其尺寸根據(jù)所述流體管路中可容許的壓強來調(diào)整。作為測試裝置的補充，測試支架包括至少一個稱作入口軟管136的軟管和至少一個稱作出口軟管138的軟管，入口軟管136通過連接裝置130連接壓縮氣體供給源，出口軟管138通過設(shè)置在待測試的流體管路中的連接裝置來連接一個連接器134。根據(jù)本發(fā)明，出口軟管138在各端具有用于相同壓強或相同壓強范圍的相同連接器。因此，由于操作者僅能連接壓強或壓強范圍適用于待測試的流體管路的出口連接器134，只要測試裝置的出口連接器、出口軟管138的連接器和待測試的流體管路的入口連接器都相同并適用于相同的壓強范圍或相同的壓強，連接錯誤就能夠避免。根據(jù)圖4中所示的示例，測試裝置包括5組連接器140.1到140.5 (如圖5所示)，每組適用于一壓強或給定的壓強范圍。通過示例，從上往下開始，第一組連接器140.1適用于大約350mbar (毫巴)的壓強，第二組連接器140.2適用于大約700mbar的壓強，第三組連接器140.3適用于大約
1.4bar (巴)的壓強，第四組連接器140.4適用于大約2.1bar的壓強，第五組連接器140.5適用于大約3.45bar或更高的壓強。每組可包括一個或數(shù)個連接器。這種布置允許將測試裝置被制成為適合不同類型的航空器(或項目)。實際上，從一個項目到另一個項目，適用于一壓強或給定壓強范圍的連接器并非全部相同。這些不同的連接器和這些不同的組允許使用單個測試裝置來進行多種測試。另外，如圖3中所示，測試裝置包括在入口的多個連接裝置130，其允許連接不同類型的壓縮氣體供給源。因此，測試裝置包括適于壓縮空氣的至少一個入口連接器130和適于存放在瓶中的壓縮氣體(例如氮氣或壓縮氦氣)的至少一個入口連接器130’。壓縮空氣可來自通常設(shè)置在工業(yè)建筑中的壓縮空氣設(shè)備。氦氣和氮氣通常存放在能夠連接到托架的瓶中。
根據(jù)所示實施例，測試裝置包括具有不同尺寸的3個入口連接器130和適用于存放在瓶中的壓縮氣體的入口連接器130’，入口連接器130允許連接到不同的現(xiàn)有壓縮空氣設(shè)備。測試裝置14還包括第一組管路和第二組管路，第一組管路用于將不同的入口連接器130、130’連接到用于調(diào)節(jié)氣體壓強的裝置132，第二組管路將用于調(diào)節(jié)氣體壓強的裝置132連接到不同的出口連接器134。測試裝置的液壓圖表如圖6中所示。可以看到適于連接到三路閥142的入口的壓縮空氣的3個入口連接器130。在入口連接器130和三路閥142之間，設(shè)有用來向操作者指示壓縮空氣供給源的壓強的位于前表面區(qū)域內(nèi)的壓強計144。還可設(shè)置減壓閥146，使得傳遞到調(diào)節(jié)裝置132的壓縮空氣的壓強不會超過某預(yù)定臨界值(優(yōu)選操作者不能調(diào)節(jié))。該減壓閥146可包含在過濾器/減壓閥組件中。并聯(lián)于壓縮空氣供給源，適于存放在瓶中的氣體的入口連接器130’被連接到三路閥142的第二入口。氣體壓強可達到200bar，而測試的壓強最大約為幾個bar，所以氣體必定大大膨脹。為此，連接入口連接器130’和三路閥142的管路包括減壓閥148，從而傳遞到調(diào)節(jié)裝置132的氣體的壓強不會超過某預(yù)定臨界值。該減壓閥148可包含在過濾器/減壓閥組件中。該管路還包括閥150以及在前表面區(qū)域中用來向操作者指示壓縮氣體供給源的壓強的壓強計。該管路還包括泄放閥154，只要不同類型的氣體能夠通過該管路循環(huán)。三路閥142的出口連接到調(diào)節(jié)裝置132。這些調(diào)節(jié)裝置包括用于調(diào)節(jié)壓強的減壓閥156，這些壓強的控制在前表面區(qū)域內(nèi)是可容許的。有利地，這些調(diào)節(jié)裝置還包括用來控制被調(diào)節(jié)的壓強的壓強計158(在前表面區(qū)域中所示)。這些調(diào)節(jié)裝置132可包括保護元件，例如低壓減壓閥160和/或安全閥162。調(diào)節(jié)裝置132通過至少一個供給管連接到連接器的不同的組140.1到140.5。每個組140.1到140.4包括閥164，閥164允許氣體在調(diào)節(jié)好的壓強下朝向該組的連接器134通過。如前表面區(qū)域中所示，在閥164和該組的連接器134之間的壓強計166被設(shè)置來向操作者指示傳輸?shù)酱郎y試的流體管路的氣體的壓強。根據(jù)本發(fā)明的重要特征，對于至少一組，為了傳送到流體管路的氣體壓強不超過某一臨界值，在出口連接器134的上游設(shè)置安全閥168。因此，第一組140.1的安全閥168被校準(zhǔn)適用于不超過350mbar的壓強，第二組140.2的安全閥168被校準(zhǔn)適用于不超過700mbar的壓強，第三組140.3的安全閥168被校準(zhǔn)適用于不超過1.4bar的壓強，第四組140.4的安全閥168被校準(zhǔn)適用于不超過2.1bar的壓強。即使壓強計和減壓閥是有缺陷的，只要傳遞的壓強不超過根據(jù)航空母艦準(zhǔn)則的某一臨界值，這種布置也可能限制損害待測試的流體管路的風(fēng)險。根據(jù)一實施例，第五組能夠以與其它組相同的方式制造。有利地，第五組的管路不同于其它組的管路。這組連接器更特別地適用于使用氦氣或高壓的測試。它包括沿連接器134的方向引導(dǎo)由調(diào)節(jié)裝置132校準(zhǔn)的氣體的閥170。如前所述，該管路包括用于使傳遞的壓強不超過某一臨界值的安全系統(tǒng)，例如，閥172和安全閥174。但是，與前面組的管路相反，安全閥沒有串聯(lián)設(shè)置，而是夾設(shè)在閥170和連接器134之間。對于第五組，在閥170的出口，設(shè)有供給連接器134的供給管以及包括串聯(lián)的閥172和安全閥174的管路。當(dāng)閥172打開時，這種布置允許安全閥174啟動，并因此避免壓縮氣體超出由安全閥174確定并校準(zhǔn)的壓強，即大約3.45bar。當(dāng)閥172關(guān)閉時，可能通過第五組的連接器134傳遞超過由閥174校準(zhǔn)的值3.45的壓縮氣體。另外，該管路包括泄放系統(tǒng)176，特別是閥，這使其可能在遠(yuǎn)離航空器的位置排放被測試的流體管路中存在的氣體。根據(jù)特定的布置，當(dāng)出口連接器134布置在右表面的區(qū)域中時，入口連接器130布置在測試裝置的左表面的區(qū)域中。不同的壓強計、閥和減壓閥的控制器布置在前表面的區(qū)域中。因此，調(diào)節(jié)裝置132布置在中間部分，不同組的控制閥和壓強計布置在右側(cè)，而氣體供給源的控制閥、壓強計布置在左側(cè)。不同元件的這種布置提供優(yōu)異的人體工程學(xué)。為了改善安全性，根據(jù)減少的壓強的數(shù)量級，這些組在操作者的眼睛的區(qū)域內(nèi)疊加設(shè)置，最小的壓強布置在頂部?，F(xiàn)在描述操作模式:如果需要，操作者將壓縮氣體的瓶設(shè)置在托架上。隨后，操作者使用線軸100將測試支架連接到地面，然后檢查所有的閥在前表面的區(qū)域內(nèi)處于閉合的位置。對于使用存放在瓶中的壓縮氣體的測試，操作者使用入口軟管136將瓶的出口連接到入口連接器130’。出于安全原因，操作者使用安全鉤將入口軟管136的連接器連接到測試裝置。對于使用壓縮空氣的測試，可通過軟管將一個連接器130連接到通常設(shè)置在工業(yè)建筑中的壓縮空氣管路。然后，操作者通過出口軟管138將測試裝置和特別是出口連接器134連接到待測試的流體管路。該軟管138包括盡可能靠近連接到待測試的管路的末端的閥和壓強計。根據(jù)待進行的測試，操作者由于三路閥142而選取了適當(dāng)?shù)膲嚎s氣體供給源。如果壓縮氣體來自瓶，那么操作者打開閥150。然后打開瓶，核實顯示在壓強計152上的壓強。如果壓強不足以進行測試，那么操作者打開另一瓶。如果壓縮氣體是壓縮空氣，操作者將直接進行下面的步驟。然后，由于減壓閥156的控制和壓強計158，操作者調(diào)節(jié)出口壓強來進行測試。在調(diào)節(jié)后，操作者打開對應(yīng)于使用的連接器134的閥164或170。在填滿待測試的管路的階段之后，操作者能夠通過控制減壓閥156并讀取壓強計158上的調(diào)節(jié)的壓強來再次調(diào)節(jié)出口壓強。一旦到達該值，操作者可關(guān)閉閥164或170。在測試的后期，操作者再次打開有關(guān)的閥164或170，然后將減壓閥156的壓強調(diào)節(jié)在OBar。操作者通過打開閥170、176來可選地泄放測試的管路。該泄放推薦在使用氦氣的測試的示例中，其中優(yōu)選遠(yuǎn)離航空器來排放氦氣。如果測試已經(jīng)使用瓶子來進行，那么操作者在測試的后期封閉瓶子。因此，操作者能夠通過打開泄放閥154來排放管路。然后，操作者可閉合供給閥150。如上所述，使用根據(jù)本發(fā)明的測試支架是相當(dāng)簡單的。它的設(shè)計和人體工程學(xué)使其可能在實驗階段限制失誤和事故的危險。最后，測試裝置可能進行數(shù)個測試，而跟航空器的類型、待測試的管路和測試無關(guān)。該特征允許限制測試裝置的數(shù)目，這有利于減少檢定所需的時間和成本以及存放所需的空間。
權(quán)利要求
1.一種用于在航空器的流體管路上進行測試的裝置，其包括測試裝置(14)，所述測試裝置(14)在入口處包括連接到壓縮氣體供給源的至少一個連接裝置(130)，所述壓縮氣體供給源連接到裝置(132)，該裝置(132)用于根據(jù)待進行的測試來調(diào)節(jié)由所述供給源提供的氣體的壓強，所述測試裝置(14)在出口處包括至少兩個連接裝置(134)，所述至少兩個連接裝置(134)連接到用于調(diào)節(jié)所述氣體的壓強的所述裝置(132)，其特征在于，所述至少兩個連接裝置(134)具有不同尺寸以適應(yīng)壓強范圍或給定壓強。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述測試裝置包括連接到供給源的多個裝置(130)，其中至少一個入口連接器(130)適用于壓縮空氣，以及至少一個入口連接器(130’ )適用于存放在瓶中的壓縮氣體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，其包括至少一個稱作出口軟管(138)的軟管，所述出口軟管(138)將一個所述連接裝置(134)連接到設(shè)置在待測試的流體管路的區(qū)域中的連接裝置，所述出口軟管(138)在各端具有彼此相同的連接器，這些連接器與所述測試裝置的所述連接裝置(134)和設(shè)置在待測試的流體管路的區(qū)域中的所述連接裝置相同。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述測試裝置(14)包括多組連接裝置(134)，每組連接裝置適用于壓強范圍或給定壓強。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，至少一組包括安全閥(168，174)，用于將傳遞到待測試的所述流體管路的壓強保持在預(yù)定臨界值以下。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，對于至少一組(140.1至140.4)，安全閥(164)被夾設(shè)在控制閥(164)和相關(guān)一組連接裝置的一個或多個連接裝置之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，對于至少一組(140.5)，安全閥(174)與連接在控制閥(170)的出口處的閥(172)串聯(lián)布置，所述安全閥(174)的出口也連接到相關(guān)一組連接裝置的一個或多個連接裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求2到7中任一項所述的裝置，其特征在于，所述測試裝置(14)包括三路閥(142)，用于選取連接到所述調(diào)節(jié)裝置(132)的入口連接裝置(130，130’)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述測試裝置(14)包括減壓閥(148)，所述減壓閥(148)夾設(shè)在適用于存放在瓶中的壓縮氣體的所述入口連接器(130’ )和所述三路閥(142)之間。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述測試裝置(14)可移除地連接到托架(12)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述托架(12)包括底盤和舵桿(38)，所述舵桿(38)適于圍繞水平軸線(40)在基本垂直的升高位置和水平位置之間樞轉(zhuǎn)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，所述托架(12)包括在所述舵桿處于升高位置時被啟動的制動系統(tǒng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的裝置，其特征在于，所述托架(12)包括將所述舵桿鎖定在所述升高位置的鎖定裝置。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述鎖定裝置包括十字銷(52)，所述十字銷(52) —方面包括水平軸并且另一方面包括垂直軸(58)，所述垂直軸(58)布置在兩個平行板(48)之間，其上端容納于布置在板(50)中的殼體￠2)中，所述板(50)固定到所述舵桿，所述 水平軸(54)容納于設(shè)置在所述平行板(48)中并垂直定向的長圓孔(56)內(nèi)，從而所述十字銷(52)能夠垂直平移，復(fù)位裝置￠4)趨于將所述十字銷(52)保持在上部位置上。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供一種用于在航空器的流體管路上進行測試的裝置，包括測試裝置(14)，測試裝置(14)在入口處包括連接到壓縮氣體供給源的至少一個連接裝置(130)，壓縮氣體供給源連接到用于根據(jù)待進行的測試來調(diào)節(jié)由供給源提供的氣體的壓強的裝置(132)，測試裝置(14)在出口處包括至少兩個連接裝置(134)，其連接到用于調(diào)節(jié)氣體的壓強的裝置(132)，其中，所述至少兩個連接裝置(134)具有適用于一壓強范圍或給定的壓強的不同尺寸。
文檔編號G01M3/02GK103119412SQ201180046011
公開日2013年5月22日 申請日期2011年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者斯特凡娜·馬泰奧, 貝爾納·庫爾蒂厄, 盧多維克·齊默爾曼 申請人:空中客車運營簡化股份公司