專(zhuān)利名稱(chēng)：X射線輪胎檢測(cè)設(shè)備撐胎執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種X射線無(wú)損檢測(cè)設(shè)備，尤其是采用X射線對(duì)輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行無(wú)損質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備中的撐胎執(zhí)行機(jī)構(gòu)，屬于工業(yè)無(wú)損檢測(cè)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
輪胎對(duì)于汽車(chē)運(yùn)行的安全、自由、載重、速度、舒適的行駛具有舉足輕重的作用，特別是現(xiàn)在運(yùn)行速度越來(lái)越高、載重負(fù)荷越來(lái)越大的情況下，更是對(duì)輪胎的質(zhì)量提出了更高的要求。如何對(duì)輪胎進(jìn)行檢測(cè)，特別是輪胎內(nèi)部缺陷的高可靠性無(wú)損檢測(cè)也就變得尤為重要。目前，輪胎無(wú)損檢測(cè)多采用X射線輪胎檢測(cè)系統(tǒng)，其中輪胎運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)是X射線輪胎檢測(cè)系統(tǒng)的重要組成部分，主要實(shí)現(xiàn)輪胎的撐胎、擴(kuò)胎、旋轉(zhuǎn)功能。如圖1所示為現(xiàn)有輪胎運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)總裝示意圖，其主要由撐胎機(jī)構(gòu)、擴(kuò)胎機(jī)構(gòu)和輪胎旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)三部分組成。撐胎執(zhí)行機(jī)構(gòu)是X射線輪胎檢測(cè)系統(tǒng)的重要組成部分，主要實(shí)現(xiàn)輪胎的撐胎功能，即使四根撐胎桿均勻分布在輪胎內(nèi)周圓上，達(dá)到使輪胎穩(wěn)定處于豎直檢測(cè)狀態(tài)的功能。但是現(xiàn)有撐胎執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要存在以下不足現(xiàn)有撐胎執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用的是滾珠絲杠帶動(dòng)對(duì)稱(chēng)設(shè)置兩連桿機(jī)構(gòu)的方式，每一連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩撐胎軸?，F(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝維護(hù)不便，當(dāng)絲桿帶動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)時(shí)，各撐胎軸在不同位置的運(yùn)動(dòng)速度存在差異導(dǎo)致運(yùn)行穩(wěn)定性和控制性差，并且驅(qū)動(dòng)力遠(yuǎn)離撐胎軸，也加大了控制平穩(wěn)、準(zhǔn)確的難度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種X射線輪胎檢測(cè)設(shè)備撐胎執(zhí)行機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型所述的撐胎執(zhí)行機(jī)構(gòu)主體為對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩組齒輪，兩組齒輪相互獨(dú)立運(yùn)行；所述每組齒輪設(shè)有主動(dòng)齒輪和第一被動(dòng)齒輪、第二被動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與第二被動(dòng)齒輪相互嚙合，第二被動(dòng)齒輪與第一被動(dòng)齒輪相互嚙合；所述第一被動(dòng)齒輪和第二被動(dòng)齒輪上固定設(shè)置有撐胎轉(zhuǎn)臂。所述的主動(dòng)齒輪、第一被動(dòng)齒輪和第二被動(dòng)齒輪為直齒輪或斜齒輪。所述的撐胎轉(zhuǎn)臂上設(shè)置有懸臂支撐總成，懸臂支撐總成包括撐胎軸、旋轉(zhuǎn)套、傳動(dòng)套；所述旋轉(zhuǎn)套套裝在撐胎軸上，旋轉(zhuǎn)套通過(guò)與傳動(dòng)套配合固定在撐胎軸上。所述的傳動(dòng)套固定在旋轉(zhuǎn)套端面，撐胎軸與傳動(dòng)套之間通過(guò)切邊圓式型面聯(lián)接傳動(dòng)。所述的撐胎軸與傳動(dòng)套之間的切邊圓式型面聯(lián)接傳動(dòng)為對(duì)稱(chēng)設(shè)置。本實(shí)用新型的有益效果是撐胎執(zhí)行機(jī)構(gòu)主體為對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩組齒輪，保證了撐胎轉(zhuǎn)臂運(yùn)行平穩(wěn)、軌跡穩(wěn)定、檢測(cè)重復(fù)精度高，且齒輪具有加工簡(jiǎn)單，成本低廉，安裝調(diào)試簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。對(duì)稱(chēng)設(shè)置的齒輪組，保證了輪胎始終位于同一圓心位置的不同圓周上運(yùn)動(dòng)，由于齒輪傳動(dòng)副具有工作可靠，效率高易于制造和精確加工的特點(diǎn)，使得撐胎軸隨齒輪平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)，控制性好，當(dāng)齒輪勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，固定于其上的撐胎轉(zhuǎn)臂以及懸臂支撐總成也隨之勻速?gòu)堥_(kāi)、收合。另外驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接與主動(dòng)齒輪相連，最大程度的使驅(qū)動(dòng)力接近撐胎軸，保證了運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性。

圖1是背景技術(shù)中X射線輪胎檢測(cè)設(shè)備的輪胎運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)總裝示意圖；圖2是本實(shí)用新型所述X射線輪胎檢測(cè)設(shè)備的輪胎運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)總裝軸測(cè)圖；圖3是本實(shí)用新型所述X射線輪胎檢測(cè)設(shè)備的輪胎運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)總裝主視圖；圖4是圖3所示輪胎運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的A-A剖視圖；圖5是圖3所示輪胎運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)總裝結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖6是圖5所示輪胎運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的懸臂支撐總成的B-B剖視圖；圖7是圖6所示懸臂支撐總成的C-C剖視圖；其中1、1’ 一第一被動(dòng)齒輪；2—主動(dòng)齒輪；3—箱體；4一撐胎轉(zhuǎn)臂；5—滾珠絲杠；6—搖臂；7—傳動(dòng)套；8—撐胎軸；9一軸套；9a—法蘭；10—旋轉(zhuǎn)套；IOa—法蘭；11 一同步帶輪； 12—導(dǎo)向軸；13—驅(qū)動(dòng)電機(jī)；14、14’ 一第二被動(dòng)齒輪。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的內(nèi)容。如圖2、圖3和圖5所示，分別為本實(shí)用新型所述的輪胎運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)總裝軸測(cè)圖及其主視圖、俯視圖，圖4為圖3所示輪胎運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的A-A剖視圖。本實(shí)用新型所述的輪胎運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輪胎撐胎執(zhí)行機(jī)構(gòu)、擴(kuò)胎機(jī)構(gòu)和輪胎旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。輪胎撐胎執(zhí)行機(jī)構(gòu)主體為對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩組齒輪，每組齒輪相互獨(dú)立工作，互不干擾，這樣避免了相互配合帶來(lái)的加工精度要求和裝調(diào)要求。每組齒輪包括三個(gè)齒輪，即每組齒輪設(shè)有一個(gè)主動(dòng)齒輪2、第一被動(dòng)齒輪1和第二被動(dòng)齒輪14，主動(dòng)齒輪2與第二被動(dòng)齒輪 14相互嚙合，第二被動(dòng)齒輪14與第一被動(dòng)齒輪1相互嚙合，這樣就由主動(dòng)齒輪2帶動(dòng)第一被動(dòng)齒輪1與第二被動(dòng)齒輪14 一起運(yùn)動(dòng)。所有齒輪可以采用標(biāo)準(zhǔn)的直齒輪，直齒輪加工簡(jiǎn)單，制造成本低廉，其安裝調(diào)試等比蝸輪蝸桿傳動(dòng)方式更加簡(jiǎn)單和方便。當(dāng)然，也可以采用斜齒輪等其他類(lèi)似結(jié)構(gòu)進(jìn)行傳動(dòng)，本領(lǐng)域一般技術(shù)人員都可以從中得到技術(shù)啟示，這并不脫離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)。本實(shí)施例是以主動(dòng)齒輪2與第二被動(dòng)齒輪14相互嚙合，再由第二被動(dòng)齒輪14與第一被動(dòng)齒輪1相互嚙合。還可以將第一被動(dòng)齒輪1和第二被動(dòng)齒輪14對(duì)稱(chēng)設(shè)置在主動(dòng)齒輪2的兩側(cè)，由主動(dòng)齒輪2分別與第一被動(dòng)齒輪1和第二被動(dòng)齒輪14嚙合，進(jìn)而帶動(dòng)整組齒輪工作。但這也屬于主動(dòng)齒輪2帶動(dòng)第一被動(dòng)齒輪1和第二被動(dòng)齒輪14工作的一種形式，并不脫離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)。每個(gè)被動(dòng)齒輪上固定設(shè)置有撐胎轉(zhuǎn)臂，即第一被動(dòng)齒輪1與1’，以及第二被動(dòng)齒輪14與14’上一共設(shè)置有四個(gè)撐胎轉(zhuǎn)臂4。撐胎轉(zhuǎn)臂4上設(shè)置有懸臂支撐總成，懸臂支撐總成包括撐胎軸8、旋轉(zhuǎn)套10、傳動(dòng)套7。當(dāng)電機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪2旋轉(zhuǎn)時(shí)，與其嚙合的第一被動(dòng)齒輪1、第二被動(dòng)齒輪14也一起旋轉(zhuǎn)，且第一被動(dòng)齒輪1與第二被動(dòng)齒輪14轉(zhuǎn)速相同，而旋轉(zhuǎn)方向相反，這樣固定于第一被動(dòng)齒輪1與第二被動(dòng)齒輪14上的撐胎轉(zhuǎn)臂4隨之旋轉(zhuǎn)張開(kāi)，直到軸套9和旋轉(zhuǎn)套10緊貼于輪胎內(nèi)圈上，從而實(shí)現(xiàn)撐胎。當(dāng)電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，撐胎轉(zhuǎn)臂4旋轉(zhuǎn)收合，使軸套9和旋轉(zhuǎn)套10脫離輪胎。擴(kuò)胎機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和懸臂支撐總成，如圖5所示，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括位于箱體3中心對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)滾珠絲杠5以及四個(gè)導(dǎo)向軸12，對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩組導(dǎo)向機(jī)構(gòu)相互獨(dú)立，分別與各自的輪胎撐胎執(zhí)行機(jī)構(gòu)配合在一起工作，這樣對(duì)各零部件加工精度及相互運(yùn)動(dòng)配合要求降低。如圖6所示為圖5中懸臂支撐總成的B-B剖視圖。軸套9固定在撐胎軸8的懸臂端，旋轉(zhuǎn)套10套裝在撐胎軸8上，旋轉(zhuǎn)套10通過(guò)與傳動(dòng)套7配合固定在撐胎軸8上。軸套9靠近旋轉(zhuǎn)套10的一端設(shè)置有凸起的法蘭9a，旋轉(zhuǎn)套10靠近軸套9的一端設(shè)置有凸起的法蘭10a，軸套9和旋轉(zhuǎn)套10以及法蘭9a、法蘭IOa共同構(gòu)成擴(kuò)胎部。當(dāng)進(jìn)行擴(kuò)胎時(shí)，電機(jī)通過(guò)兩組同步帶分別驅(qū)動(dòng)兩滾珠絲杠5轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)撐胎軸8沿其導(dǎo)向軸12前后運(yùn)動(dòng)，軸套9的法蘭9a和旋轉(zhuǎn)套10上的法蘭IOa靠近或分離，這樣實(shí)現(xiàn)擴(kuò)胎。輪胎旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)主要通過(guò)軸套9和旋轉(zhuǎn)套10的旋轉(zhuǎn)，在靜摩擦力的作用下，帶動(dòng)輪胎旋轉(zhuǎn)。如圖5所示，撐胎軸8 —端為懸臂端，另一端鉸接于搖臂6上，其設(shè)置有同步帶輪 11與驅(qū)動(dòng)電機(jī)13經(jīng)同步帶傳動(dòng)，傳動(dòng)套7固定在旋轉(zhuǎn)套10端面，撐胎軸8與傳動(dòng)套7之間通過(guò)切邊圓式型面聯(lián)接傳動(dòng)，在撐胎軸8強(qiáng)度允許的情況下可以采用對(duì)稱(chēng)設(shè)置的切邊圓結(jié)構(gòu)，如圖7所示。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)13通過(guò)同步帶帶動(dòng)撐胎軸8旋轉(zhuǎn)時(shí)，軸套9隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過(guò)型面聯(lián)接帶動(dòng)傳動(dòng)套7轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)套10也旋轉(zhuǎn)，軸套9和旋轉(zhuǎn)套10緊貼于輪胎的內(nèi)圈， 在靜摩擦力作用下，輪胎也一起旋轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.X射線輪胎檢測(cè)設(shè)備撐胎執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述輪胎撐胎執(zhí)行機(jī)構(gòu)主體為對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩組齒輪，兩組齒輪相互獨(dú)立運(yùn)行；所述每組齒輪設(shè)有主動(dòng)齒輪(2)和第一被動(dòng)齒輪(1)、第二被動(dòng)齒輪(14)，主動(dòng)齒輪(2)與第二被動(dòng)齒輪(14)相互嚙合，第二被動(dòng)齒輪 (14)與第一被動(dòng)齒輪(1)相互嚙合；所述第一被動(dòng)齒輪(1)和第二被動(dòng)齒輪(14)上固定設(shè)置有撐胎轉(zhuǎn)臂(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的X射線輪胎檢測(cè)設(shè)備撐胎執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的主動(dòng)齒輪(2)、第一被動(dòng)齒輪(1)和第二被動(dòng)齒輪(14)為直齒輪。
3.如權(quán)利要求1所述的X射線輪胎檢測(cè)設(shè)備撐胎執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的主動(dòng)齒輪(2)、第一被動(dòng)齒輪(1)和第二被動(dòng)齒輪(14)為斜齒輪。
4.如權(quán)利要求廣3中任一所述的X射線輪胎檢測(cè)設(shè)備撐胎執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的撐胎轉(zhuǎn)臂(4)上設(shè)置有懸臂支撐總成，懸臂支撐總成包括撐胎軸(8)、旋轉(zhuǎn)套(10)、傳動(dòng)套(7);所述旋轉(zhuǎn)套(10)套裝在撐胎軸(8)上，旋轉(zhuǎn)套(10)通過(guò)與傳動(dòng)套(7)配合固定在撐胎軸(8)上。
5.如權(quán)利要求4所述的X射線輪胎檢測(cè)設(shè)備撐胎執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的傳動(dòng)套(7)固定在旋轉(zhuǎn)套(10)端面，撐胎軸(8)與傳動(dòng)套(7)之間通過(guò)切邊圓式型面聯(lián)接傳動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的X射線輪胎檢測(cè)設(shè)備撐胎執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的撐胎軸(8)與傳動(dòng)套(7)之間的切邊圓式型面聯(lián)接傳動(dòng)為對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種X射線輪胎檢測(cè)設(shè)備撐胎執(zhí)行機(jī)構(gòu)，屬于工業(yè)無(wú)損檢測(cè)領(lǐng)域。所述的撐胎執(zhí)行機(jī)構(gòu)主體為對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩組齒輪，兩組齒輪相互獨(dú)立運(yùn)行；所述每組齒輪設(shè)有主動(dòng)齒輪和第一被動(dòng)齒輪、第二被動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與第二被動(dòng)齒輪相互嚙合，第二被動(dòng)齒輪與第一被動(dòng)齒輪相互嚙合；所述第一被動(dòng)齒輪和第二被動(dòng)齒輪上固定設(shè)置有撐胎轉(zhuǎn)臂。所述的撐胎轉(zhuǎn)臂上設(shè)置有懸臂支撐總成。本實(shí)用新型保證了撐胎轉(zhuǎn)臂運(yùn)行平穩(wěn)穩(wěn)定、檢測(cè)精度高，控制性好。
文檔編號(hào)G01N23/00GK202330311SQ20112049897
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月5日
發(fā)明者奚正山, 陳璋道, 黃群英 申請(qǐng)人:合肥美亞光電技術(shù)股份有限公司