專利名稱：大編組重載貨運(yùn)列車坡度傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳感器，尤其是一種重載貨運(yùn)列車上安裝使用的用于測(cè)量列車爬坡的坡度從而確定相應(yīng)制動(dòng)力矩的坡度傳感器，具體地說是一種大編組重載貨運(yùn)列車坡度傳感器。
背景技術(shù)：
目前，大編組重載貨運(yùn)列車從車頭到車尾有好幾公里長(zhǎng)，為了保證貨運(yùn)列車的安全運(yùn)行，各車廂必須根據(jù)自己所處的不同坡度采取不同的制動(dòng)措施；但由于缺乏理想的坡度檢測(cè)裝置，從成本和運(yùn)行管理角度出發(fā)，目前很難保證為每節(jié)車廂配備一個(gè)坡度傳感器，只能采用統(tǒng)一的制動(dòng)參數(shù)，這就會(huì)導(dǎo)致部分車廂制動(dòng)力矩過大，部分車廂制動(dòng)力矩不足，導(dǎo)致整體制動(dòng)效果不理想，易引發(fā)安全事故的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的貨運(yùn)列車因缺乏理想的坡度檢測(cè)裝置而只能采用統(tǒng)一的制動(dòng)措施，導(dǎo)致部分車廂制動(dòng)力矩過大或過小的問題，設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，安裝方便，檢測(cè)可靠的大編組重載貨運(yùn)列車坡度傳感器。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種大編組重載貨運(yùn)列車坡度傳感器，其特征是它由密封的環(huán)形玻璃管I、電阻絲2和水銀3組成，所述的水銀3灌裝在所述的環(huán)形玻璃管I中，且所述的水銀3的量為環(huán)形玻璃管I內(nèi)腔容積的一半，所述的電阻絲2也呈環(huán)形固定安裝在環(huán)形玻璃管I中，電阻絲2上共有四個(gè)用于計(jì)量電阻值的引出端A，B，C，D，相鄰引出端之間的長(zhǎng)度相等，其中引出端B為最低點(diǎn)，引出端D為最筒點(diǎn)，引出端A位于引出端B、D端左側(cè)中間，引出端C位于引出端
B、D端右側(cè)中間。所述的電阻值與列車運(yùn)行中的坡度的關(guān)系為
權(quán)利要求1.一種大編組重載貨運(yùn)列車坡度傳感器，其特征是它由密封的環(huán)形玻璃管(I)、電阻絲(2)和水銀(3)組成，所述的水銀(3)灌裝在所述的環(huán)形玻璃管(I)中，且所述的水銀(3)的量為環(huán)形玻璃管(I)內(nèi)腔容積的一半，所述的電阻絲(2)也呈環(huán)形固定安裝在環(huán)形玻璃管(I)中，電阻絲(2)上共有四個(gè)用于計(jì)量電阻值的引出端(A，B，C，D)，相鄰引出端之間的長(zhǎng)度相等，其中引出端B為最低點(diǎn)，引出端D為最筒點(diǎn)，引出端A位于引出端B、D端左側(cè)中間，引出端C位于引出端B、D端右側(cè)中間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的大編組重載貨運(yùn)列車坡度傳感器，其特征是所述的電阻值與列車運(yùn)行中的坡度的關(guān)系為式中Q為坡度角度，Rm為引出端C、D之間測(cè)得的電阻值，R為整個(gè)電阻絲拉成直線后總電阻值的1/4; 列車上坡或下坡狀態(tài)由B、C之間的電阻值確定，B、C之間的電阻值為零時(shí)，列車上坡，B、C之間的電阻值大于零時(shí)，列車下坡。
專利摘要一種大編組重載貨運(yùn)列車坡度傳感器，其特征是它由密封的環(huán)形玻璃管(1)、電阻絲(2)和水銀(3)組成，所述的水銀(3)灌裝在所述的環(huán)形玻璃管(1)中，且所述的水銀(3)的量為環(huán)形玻璃管(1)內(nèi)腔容積的一半，所述的電阻絲(2)也呈環(huán)形安裝在環(huán)形玻璃管(1)中，電阻絲(2)上共有四個(gè)用于計(jì)量電阻值的引出端(A，B，C，D)，相鄰引出端之間的長(zhǎng)度相等。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，成本低，安裝方便，檢測(cè)準(zhǔn)確性高。
文檔編號(hào)G01C9/00GK202372172SQ20112044217
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者劉桂強(qiáng), 王榮偉, 黃友群 申請(qǐng)人:南京紫臺(tái)星河電子有限責(zé)任公司