專利名稱：機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)車試驗(yàn)工藝設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，涉及一種機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝。
背景技術(shù)：
過去，現(xiàn)有電力機(jī)車的制造過程中，整車布線的耐壓試驗(yàn)設(shè)置在低壓試驗(yàn)工序后面，耐壓試驗(yàn)的受試設(shè)備幾乎包括了所有的高、低壓電器(電子產(chǎn)品除外)以及電線路。缺點(diǎn)是①電器件在組裝前已經(jīng)做過耐壓試驗(yàn)，再經(jīng)受一次耐壓試驗(yàn)會(huì)降低其絕緣性能；② 缺少布線質(zhì)量檢測與控制環(huán)節(jié)，導(dǎo)致機(jī)車調(diào)試過程中，若導(dǎo)線有接地、交叉短路等故障，需重新布線來解決，造成返工返修等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝，在電器設(shè)備安裝后、 接線前只針對(duì)整車布線進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，而各屏柜內(nèi)的電器件不再參與試驗(yàn)，防止了電器件絕緣性能的下降，并能對(duì)布線質(zhì)量進(jìn)行有效檢測和控制。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝，其特征在于，包括多個(gè)線路連接裝置，設(shè)置在各待檢測線路之間。進(jìn)一步地，線路連接裝置包括引出插頭，連接至機(jī)車上的各耐壓插座，并引出插座內(nèi)的待檢測線路至檢測裝置，引出插頭包括插頭本體；接線端子，設(shè)置在插座本體上；引出線，一端與接線端子連接，另一端伸出插座本體。進(jìn)一步地，線路連接裝置包括鱷魚夾連接裝置，鱷魚夾連接裝置包括設(shè)置在兩端的鱷魚夾和連接兩個(gè)鱷魚夾的連接導(dǎo)線，一端的鱷魚夾連接至機(jī)車上的待檢測線路的第一導(dǎo)線，另一端的鱷魚夾連接至檢測裝置。進(jìn)一步地，線路連接裝置包括香蕉插頭，香蕉插頭包括設(shè)置在兩端的香蕉接頭和連接兩個(gè)香蕉接頭的連接導(dǎo)線，一端的香蕉接頭連接在機(jī)車上的各耐壓插座上，另一端的香蕉接頭連接至檢測裝置。進(jìn)一步地，線路連接裝置包括轉(zhuǎn)接板，轉(zhuǎn)接板包括輸入端和輸出端，輸入端通過導(dǎo)線連接至機(jī)車上的各耐壓插座，與輸入端對(duì)應(yīng)的輸出端通過導(dǎo)線連接至檢測裝置。進(jìn)一步地，線路連接裝置包括引出插頭、鱷魚夾連接裝置、香蕉插頭、以及轉(zhuǎn)接板中的任意組合。進(jìn)一步地，機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝還包括絕緣板，設(shè)置在線路連接裝置與待檢測線路的連接位置。根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝包括多個(gè)線路連接裝置，設(shè)置在各待檢測線路和/或連接器之間，能夠檢查機(jī)車車輛上各種電路中的電纜狀態(tài)，保持其具有良好的連接狀態(tài)，而各屏柜內(nèi)的電器件不再參與試驗(yàn)，防止了電器件絕緣性能的下降，并能對(duì)布線質(zhì)量進(jìn)行有效檢測和控制。

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝的引出插頭結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝的鱷魚夾的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝的香蕉插頭的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝的轉(zhuǎn)接板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝的絕緣板的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖6示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。此工裝的設(shè)計(jì)依據(jù)是TB/T1333. 1-2002鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備第1部分一般使用條件和通用規(guī)則，該規(guī)定已與國際標(biāo)準(zhǔn)IEC61133接軌。如圖1至圖5所示，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝包括多個(gè)線路連接裝置，設(shè)置在各待檢測線路和/或連接器之間，并在電器設(shè)備安裝后、接線前只針對(duì)整車布線進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，而各屏柜內(nèi)的電器件不再參與試驗(yàn)，防止了電器件絕緣性能的下降，并能對(duì)布線質(zhì)量進(jìn)行有效檢測和控制，能夠檢查機(jī)車車輛上各種電路中的電纜狀態(tài)，保持其具有良好的連接狀態(tài)。線路連接裝置包括引出插頭10、絕緣板50、香蕉插頭30、轉(zhuǎn)接板40、鱷魚夾連接裝置20等。對(duì)于機(jī)車上同一電路等級(jí)的待檢測線路的各導(dǎo)線分別按散線和連接器兩種設(shè)計(jì)方式分開，其中散線用短接線短接起來。對(duì)于各耐壓插座內(nèi)的導(dǎo)線，則使用引出插頭10按照動(dòng)力線、屏蔽層的分類方式，分別短接后引出來，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力線對(duì)地、屏蔽層對(duì)動(dòng)力線和地之間的耐壓試驗(yàn)。引出插頭10包括插頭本體、設(shè)置在插座本體下端的接線端子11、和一端與接線端子11連接另一端引出插座本體的引出線12，接線端子11連接至機(jī)車上的各耐壓插座，并通過與接線端子11連接的引出線12引出插座內(nèi)的待檢測線路至檢測裝置50，以便對(duì)耐壓插座內(nèi)的線路進(jìn)行檢測。鱷魚夾連接裝置20包括設(shè)置在兩端的鱷魚夾和連接兩個(gè)鱷魚夾的連接導(dǎo)線，鱷魚夾連接裝置20 —端連接至機(jī)車上的散接待檢測線路的第一導(dǎo)線，另一端連接至檢測裝置50，用于某些待檢測線路的散線之間的短接；香蕉插頭30和轉(zhuǎn)接板40用于各耐壓插座的待檢測線路的短接，其中香蕉插頭30 —端連接在機(jī)車上的各耐壓插座上，另一端連接至檢測裝置50，包括香蕉接頭31和與香蕉接頭31連接的連接導(dǎo)線，轉(zhuǎn)接板40的輸入端通過導(dǎo)線連接至機(jī)車上的各耐壓插座，與輸入端對(duì)應(yīng)的輸出端通過導(dǎo)線連接至檢測裝置50。機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝還包括絕緣板60。絕緣板60的目的是絕緣防護(hù)， 一般設(shè)置在線路連接裝置與待檢測線路和/或連接器的連接位置，對(duì)機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝與待檢測線路和/或連接器的連接形成絕緣防護(hù)，保證在進(jìn)行耐壓試驗(yàn)時(shí)的安全。線路連接裝置還可以包括引出插頭10、鱷魚夾20、香蕉插頭30、轉(zhuǎn)接板40中的任意組合以連接各待檢測線路和連接器。例如可以將香蕉插頭30的一端連接至耐壓插座，另一端連接至轉(zhuǎn)接板40，實(shí)現(xiàn)耐壓插座內(nèi)的待檢測線路和檢測裝置50的連接。耐壓試驗(yàn)應(yīng)在布線完成后進(jìn)行，所有設(shè)備都不得接線，所有連接器均不連接。在耐壓試驗(yàn)前，要檢查并確認(rèn)全車的連接器均未連接。在耐壓試驗(yàn)時(shí)要保證耐壓試驗(yàn)區(qū)域無閑雜人員，耐壓試驗(yàn)進(jìn)行時(shí)要有安全警示顯示。具體操作如下將主電路各回路的導(dǎo)線用短接線分別全部短接在一起；低壓輔助回路(AC380V電路、AC220V電路)分別全部短接在一起；控制電路(DC110V電路)用工藝轉(zhuǎn)接連接器、短接線全部短接在一起；網(wǎng)絡(luò)回路用工藝轉(zhuǎn)接連接器 、短接線全部短接在一起；
然后將連接后的接線的另一端連接至檢測裝置；分別對(duì)每個(gè)電路進(jìn)行對(duì)地耐壓試驗(yàn)，這時(shí)其它所有的電路原則上應(yīng)接地。從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝包括多個(gè)線路連接裝置，設(shè)置在各待檢測線路和/或連接器之間，能夠檢查機(jī)車車輛上各種電路中的電纜狀態(tài)，保持其具有良好的連接狀態(tài)，而各屏柜內(nèi)的電器件不再參與試驗(yàn)，防止了電器件絕緣性能的下降，并能對(duì)布線質(zhì)量進(jìn)行有效檢測和控制。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝，其特征在于，包括多個(gè)線路連接裝置，設(shè)置在機(jī)車上的各待檢測線路之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝，其特征在于，所述線路連接裝置包括引出插頭(10)，連接至所述機(jī)車上的各耐壓插座，并引出所述插座內(nèi)的所述待檢測線路至檢測裝置(50)，所述引出插頭(10)包括插頭本體；接線端子(11)，設(shè)置在所述插座本體上；引出線(12)，一端與所述接線端子(11)連接，另一端伸出所述插座本體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝，其特征在于，所述線路連接裝置包括鱷魚夾連接裝置(20)，所述鱷魚夾連接裝置00)包括設(shè)置在兩端的鱷魚夾和連接兩個(gè)所述鱷魚夾的連接導(dǎo)線，一端的所述鱷魚夾連接至所述機(jī)車上的所述待檢測線路的第一導(dǎo)線，另一端的所述鱷魚夾連接至檢測裝置(50)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝，其特征在于，所述線路連接裝置包括香蕉插頭(30)，所述香蕉插頭(30)包括設(shè)置在兩端的香蕉接頭(31)和連接兩個(gè)所述香蕉接頭(31)的連接導(dǎo)線，一端的所述香蕉接頭(31)連接在所述機(jī)車上的各耐壓插座上，另一端的所述香蕉接頭(31)連接至檢測裝置(50)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝，其特征在于，所述線路連接裝置包括轉(zhuǎn)接板(40)，所述轉(zhuǎn)接板00)包括輸入端和輸出端，所述輸入端通過導(dǎo)線連接至所述機(jī)車上的各耐壓插座，與所述輸入端對(duì)應(yīng)的所述輸出端通過導(dǎo)線連接至檢測裝置 (50)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝，其特征在于，所述線路連接裝置包括引出插頭(10)、鱷魚夾連接裝置(20)、香蕉插頭(30)、以及轉(zhuǎn)接板00)中的任思組合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝，其特征在于， 還包括絕緣板(60)，設(shè)置在所述線路連接裝置與所述待檢測線路的連接位置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝。該試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝包括線路連接裝置，設(shè)置在各待檢測線路之間。根據(jù)本實(shí)用新型的機(jī)車整車布線耐壓試驗(yàn)轉(zhuǎn)接工裝，在電器設(shè)備安裝后、接線前只針對(duì)整車布線進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，而各屏柜內(nèi)的電器件不再參與試驗(yàn)，防止了電器件絕緣性能的下降，并能對(duì)布線質(zhì)量進(jìn)行有效檢測和控制。
文檔編號(hào)G01R1/02GK202133744SQ20112018490
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月2日
發(fā)明者張秋芬, 王丹丹, 趙玉苗 申請(qǐng)人:中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司