專利名稱：一種發(fā)動機室內試車臺推力校準方法
技術領域：
本發(fā)明屬于航空發(fā)動機技術領域，特別是涉及一種發(fā)動機室內試車臺推力校準方法。該方法主要應用在軍用航空發(fā)動機室內試車臺架推力校準技術上。
背景技術：
根據(jù)我國軍標要求，科研、生產(chǎn)用各型試車臺必須通過校準發(fā)動機定期對其進行校準，以確定試車臺的修正值或修正系數(shù)。長期以來，國內缺乏用以形成室內試車臺校準用發(fā)動機標準件的露天基準試車臺，造成國內軍用航空發(fā)動機室內試車臺的校準工作一直處于有規(guī)定、難實施的局面。國內各試車臺架大部分采用校準發(fā)動機傳遞方法進行試車臺校準，但形成校準用發(fā)動機多為國外試車臺產(chǎn)生，首臺校準發(fā)動機在使用時多次出現(xiàn)明顯的性能不穩(wěn)定現(xiàn)象， 校準后的各試車臺經(jīng)常出現(xiàn)推力修正系數(shù)“忽高忽低”的情況；另外，校準發(fā)動機的多次使用，均會出現(xiàn)性能逐漸衰減的問題，導致校準發(fā)動機無法再進行臺架的校準。

發(fā)明內容
針對現(xiàn)有技術存在的問題，本發(fā)明提供一種發(fā)動機室內試車臺推力校準方法。該方法可大大減少使用校準發(fā)動機校準臺架試車時帶來的性能不穩(wěn)定、壽命限制、程序復雜和生產(chǎn)成本的巨大浪費。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案，一種發(fā)動機室內試車臺推力校準方法，包括如下步驟步驟一按照發(fā)動機設計理論推力要求，繪制出對應大氣溫度下的最大狀態(tài)理論推力指標公差帶和全加力狀態(tài)理論推力指標公差帶；步驟二 分別用最大狀態(tài)和加力狀態(tài)推力換算系數(shù)計算出對應大氣溫度下的最大狀態(tài)和全加力狀態(tài)理論推力值，再按照最大狀態(tài)推力限制值公差和全加力狀態(tài)推力限制值公差，繪制出最大狀態(tài)理論推力公差曲線和全加力狀態(tài)理論推力公差曲線；步驟三將試車臺的推力測量值按發(fā)動機進口溫度，分別繪制到最大狀態(tài)和全加力狀態(tài)理論推力公差曲線中，得出臺架發(fā)動機最大狀態(tài)和全加力狀態(tài)測量推力隨大氣溫度變化曲線；步驟四將試車臺的推力測量值同時乘以一個系數(shù)，使90%以上的推力測量點落在公差帶內，且使推力測量點均符合正態(tài)分布；此時，該系數(shù)即為推力修正系數(shù)。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明不僅是試車臺推力校準方法的創(chuàng)新，彌補了我國目前沒有室內基準試車臺，只能采用傳統(tǒng)的校準發(fā)動機傳遞方法從國外購買校準發(fā)動機進行臺架校準而造成的費用昂貴，性能衰減導致誤差大的缺點；而且還大大減少了使用校準發(fā)動機校準臺架試車時帶來的性能不穩(wěn)定、壽命限制、程序復雜和生產(chǎn)成本的巨大浪費。該校準方法目前已成功校準了多座航空發(fā)動機試車臺，修正了 500余臺發(fā)動機推力，可以在航空發(fā)動機領域中推廣使用，具有重大的軍事和經(jīng)濟效益。


圖1是最大狀態(tài)理論推力公差曲線圖；圖2是全加力狀態(tài)理論推力公差曲線圖。
具體實施例方式一種發(fā)動機室內試車臺推力校準方法，包括如下步驟步驟一按照發(fā)動機設計理論推力要求，繪制出對應大氣溫度下的最大狀態(tài)理論推力指標公差帶和全加力狀態(tài)理論推力指標公差帶；步驟二 分別用最大狀態(tài)和加力狀態(tài)推力換算系數(shù)計算出對應大氣溫度下的最大狀態(tài)和全加力狀態(tài)理論推力值，再按照最大狀態(tài)推力限制值公差和全加力狀態(tài)推力限制值公差，繪制出最大狀態(tài)理論推力公差曲線和全加力狀態(tài)理論推力公差曲線，如圖1和圖2所示；步驟三將試車臺的推力測量值按發(fā)動機進口溫度，分別繪制到最大狀態(tài)和全加力狀態(tài)理論推力公差曲線中，得出臺架發(fā)動機最大狀態(tài)和全加力狀態(tài)測量推力隨大氣溫度變化曲線，得出發(fā)動機測量推力與發(fā)動機進口溫度的變化關系；但試車臺的推力測量值明顯低于理論推力值，原因是因為受臺架氣動參數(shù)的影響，造成發(fā)動機推力損失，推力損失部分即是需要修正的臺架推力值。步驟四將試車臺的推力測量值同時乘以一個系數(shù)，使90%以上的推力測量點落在公差帶內，且使推力測量點均符合正態(tài)分布；此時，該系數(shù)即為推力修正系數(shù)。
權利要求
1. 一種發(fā)動機室內試車臺推力校準方法，其特征在于，包括如下步驟 步驟一按照發(fā)動機設計理論推力要求，繪制出對應大氣溫度下的最大狀態(tài)理論推力指標公差帶和全加力狀態(tài)理論推力指標公差帶；步驟二 分別用最大狀態(tài)和加力狀態(tài)推力換算系數(shù)計算出對應大氣溫度下的最大狀態(tài)和全加力狀態(tài)理論推力值，再按照最大狀態(tài)推力限制值公差和全加力狀態(tài)推力限制值公差，繪制出最大狀態(tài)理論推力公差曲線和全加力狀態(tài)理論推力公差曲線；步驟三將試車臺的推力測量值按發(fā)動機進口溫度，分別繪制到最大狀態(tài)和全加力狀態(tài)理論推力公差曲線中，得出臺架發(fā)動機最大狀態(tài)和全加力狀態(tài)測量推力隨大氣溫度變化曲線；步驟四將試車臺的推力測量值同時乘以一個系數(shù)，使90%以上的推力測量點落在公差帶內，且使推力測量點均符合正態(tài)分布；此時，該系數(shù)即為推力修正系數(shù)。
全文摘要
一種發(fā)動機室內試車臺推力校準方法，屬于航空發(fā)動機技術領域。包括繪制出對應大氣溫度下的最大和全加力狀態(tài)理論推力指標公差帶；分別用最大和加力狀態(tài)推力換算系數(shù)計算出對應大氣溫度下的最大和全加力狀態(tài)理論推力值，再按照最大和全加力狀態(tài)推力限制值公差，繪制出最大和全加力狀態(tài)理論推力公差曲線；將試車臺的推力測量值按發(fā)動機進口溫度，分別繪制到最大和全加力狀態(tài)理論推力公差曲線中，得出臺架發(fā)動機最大和全加力狀態(tài)測量推力隨大氣溫度變化曲線；將試車臺的推力測量值同時乘以一個系數(shù)，使90％以上的推力測量點落在公差帶內，且使推力測量點均符合正態(tài)分布；此時，該系數(shù)即為推力修正系數(shù)。
文檔編號G01M15/00GK102393305SQ20111033527
公開日2012年3月28日 申請日期2011年10月28日 優(yōu)先權日2011年10月28日
發(fā)明者常誠, 李寧蘇, 楊福剛, 陳宇 申請人:沈陽黎明航空發(fā)動機(集團)有限責任公司