專利名稱：側(cè)碰假人的肋骨測壓模塊架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車被動安全控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于在假人肋骨上固定壓力傳感器的側(cè)碰假人的肋骨測壓模塊架。
背景技術(shù)：
目前隨著汽車的普及，交通事故發(fā)生的也越來越頻繁，因此改進(jìn)汽車設(shè)計(jì)，從而提高汽車的安全性能成為越來越重要的課題。由于不可能把真人用于實(shí)驗(yàn)之中，因此出現(xiàn)了用于碰撞試驗(yàn)的試驗(yàn)假人來替代真人進(jìn)行試驗(yàn)。碰撞實(shí)驗(yàn)假人是根據(jù)人體工程學(xué)原理， 用特殊材料制成的實(shí)驗(yàn)儀器，它可以代替人體用于汽車碰撞實(shí)驗(yàn)，從而模擬出真人受到的傷害情況，以檢驗(yàn)車輛的安全性能。汽車發(fā)生車禍時，由于現(xiàn)有汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，汽車側(cè)面的吸能構(gòu)件較少，若撞擊部位在汽車側(cè)面，對乘客的危害非常大，因此對汽車側(cè)面安全性能的檢驗(yàn)尤為重要。目前一般通過壓力傳感器來檢測假人所受到的撞擊力。如公告號為CN101281661A的一種計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域的汽車與兩輪車碰撞事故再現(xiàn)系統(tǒng)，其中事故現(xiàn)場重構(gòu)模塊負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場數(shù)據(jù)和圖片采集、現(xiàn)場重構(gòu)還原；兩輪車司機(jī)模塊化假人定制模塊建立符合兩輪車司機(jī)體型特征的假人模型，提取假人模型的損傷敏感部位，建立有限元模型，與多剛體假人主體模型組合成為新的組合式假人模型；碰撞過程仿真模塊對假人拋落位置及形態(tài)進(jìn)行定位，同時建立碰撞前事故現(xiàn)場三維模型，并仿真計(jì)算初步碰撞結(jié)果；優(yōu)化再現(xiàn)模塊建立優(yōu)化流程，對仿真碰撞過程進(jìn)行優(yōu)化；事故再現(xiàn)結(jié)果后處理模塊對優(yōu)化后的仿真計(jì)算結(jié)果進(jìn)行碰撞過程動畫和碰撞參數(shù)顯示。檢驗(yàn)車輛側(cè)碰安全性能時，若在假人側(cè)面的肋骨上直接放置壓力傳感器，由于假人受碰撞會發(fā)生變形，壓力傳感器容易移位，會造成壓力傳感器檢測撞擊力不夠準(zhǔn)確。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是針對現(xiàn)有安裝在假人肋骨上的壓力傳感器所存在的假人受碰撞后，壓力傳感器容易移位，造成壓力傳感器檢測撞擊力不夠準(zhǔn)確的問題，提供一種能夠在假人肋骨上固定壓力傳感器，檢測撞擊力的壓力傳感器不容易發(fā)生移位的側(cè)碰假人的肋骨測壓模塊架。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種側(cè)碰假人的肋骨測壓模塊架，其包括與緩沖彈簧連接的導(dǎo)向柱和與假人肋骨連接的安裝板，所述的安裝板與導(dǎo)向柱連接，安裝板內(nèi)設(shè)置有用于放置壓力傳感器的空腔。在汽車側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，為檢測乘客所受來自側(cè)向的撞擊，在試驗(yàn)假人的肋骨上設(shè)置壓力傳感器，用于測量側(cè)向撞擊力。本實(shí)用新型用于放置壓力傳感器，且與同樣設(shè)置在假人肋骨中的減震總成配合使用，當(dāng)受到來自側(cè)面的撞擊時，壓力傳感器會根據(jù)撞擊劇烈程度，從而得出在一定車速下假人肋骨的損傷情況和傷害程度，對車輛側(cè)面碰撞乘員保護(hù)性能的改進(jìn)有重要意義。安裝板與假人肋骨固定連接，導(dǎo)向柱與連接在減震總成上的緩沖彈簧配合使用，為使受力測算準(zhǔn)確，安裝板、導(dǎo)向柱和減震總成應(yīng)設(shè)置于與肋骨側(cè)面受力相同的同一條直線上。作為優(yōu)選，所述的安裝板與假人肋骨之間設(shè)置有底板，所述的底板與假人肋骨連接，相對于底板與假人肋骨連接的一面設(shè)置有聚力塊，所述的聚力塊與安裝板連接。在安裝板與假人肋骨之間設(shè)置了底板和安裝在底板上的聚力塊，底板與假人肋骨固定連接。為使壓力傳感器準(zhǔn)確測算撞擊力，壓力傳感器應(yīng)設(shè)置于安裝板的空腔的中心位置，聚力塊的傳力部位應(yīng)與壓力傳感器對應(yīng)，撞擊力可通過聚力塊集中傳遞給壓力傳感器，避免了撞擊面積太大，壓力傳感器接收撞擊力不完全，造成測算撞擊力不準(zhǔn)確。作為優(yōu)選，所述的安裝板和底板均呈正方體。正方體的安裝板和底板，受力更加合理，且制造簡單、容易成型。作為優(yōu)選，所述的聚力塊的橫截面呈“十”字形，聚力塊的中心位于所述底板的中心處，“十”字形聚力塊的四條邊分別與所述底板的對應(yīng)邊垂直。聚力塊與安裝板連接，為使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，聚力塊可設(shè)計(jì)成“十”字形，且“十”字形聚力塊的四條邊分別與底板的對應(yīng)邊垂直，“十”字形聚力塊通過“十”字中心為壓力傳感器傳輸撞擊力。作為優(yōu)選，所述的空腔呈“十”字形，空腔與所述聚力塊的位置對應(yīng)。壓力傳感器可放置在“十”字形空腔的中心部位，便于“十”字形聚力塊通過“十”字的中心為壓力傳感器傳輸撞擊力。空腔與所述聚力塊的位置對應(yīng)，即“十”字形空腔與“十”字形聚力塊的“十” 字相對應(yīng)，“十”字形空腔的四條邊分別與安裝板的對應(yīng)邊垂直設(shè)置，當(dāng)受到來自側(cè)向的撞擊力時，“十”字形聚力塊擠壓“十”字形空腔，安裝板的四條邊發(fā)生彈性變形的量相同，壓力傳感器可以更準(zhǔn)確的測算撞擊力。作為優(yōu)選，所述的導(dǎo)向柱呈圓臺，導(dǎo)向柱與所述安裝板垂直，導(dǎo)向柱與所述緩沖彈簧適配。圓臺形導(dǎo)向柱，可與大多數(shù)彈簧配合使用，安裝拆卸更加方便。因此，本實(shí)用新型用于在假人肋骨上固定壓力傳感器，具有可使壓力傳感器不易發(fā)生移位，使壓力傳感器檢測撞擊力更加準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。

附圖1是本實(shí)用新型與假人肋骨、緩沖彈簧和減震總成配合使用時的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型與壓力傳感器配合使用時的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是本實(shí)用新型中底板與聚力塊連接的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示1-緩沖彈簧、2-導(dǎo)向柱、3-假人肋骨、4-安裝板、5-壓力傳感器、6_空腔、7-底板、8-聚力塊、9-減震總成。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例如說明書附圖1、2、3所示，一種側(cè)碰假人的肋骨測壓模塊架，其包括導(dǎo)向柱2、安裝板4、聚力塊8和底板7，安裝板4和底板7均呈正方體，底板7通過螺栓與假人肋骨3固定連接，聚力塊8的橫截面呈“十”字形，如附圖4所示，聚力塊8的一個表面與底板7連接，
4另一個表面與安裝板4連接，“十”字形聚力塊8的四條邊分別與底板7的對應(yīng)邊垂直，安裝板4內(nèi)設(shè)置有用于放置壓力傳感器5的空腔6，空腔6呈“十”字形，空腔6與聚力塊8的位置對應(yīng)，導(dǎo)向柱2呈圓臺，導(dǎo)向柱2與安裝板4連接且導(dǎo)向柱2位于安裝板4中心，導(dǎo)向柱2 與緩沖彈簧1配合使用，緩沖彈簧1與減震總成9連接，減震總成9與假人肋骨3連接，本實(shí)用新型與緩沖彈簧1、減震總成9位于如附圖1中A向的撞擊的直線上，在碰撞假人上安裝三塊裝有該側(cè)碰假人的肋骨測壓模塊架的假人肋骨3，測量撞擊力更加準(zhǔn)確。碰撞試驗(yàn)前，將壓力傳感器接線端口與車載數(shù)據(jù)采集設(shè)備連接，再進(jìn)行側(cè)面碰撞試驗(yàn)。車輛受到側(cè)面撞擊后，假人側(cè)面受撞擊發(fā)生形變，假人肋骨受擠壓，撞擊力傳遞給底板，底板傳遞給聚力塊，聚力塊通過“十”字中心集中傳遞給安裝在安裝板內(nèi)的壓力傳感器， 壓力傳感器將接收并測算出來自側(cè)面的撞擊力，這樣試驗(yàn)數(shù)據(jù)就能準(zhǔn)確的記錄下來，試驗(yàn)結(jié)束后，再將數(shù)據(jù)采集設(shè)備與計(jì)算機(jī)連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。三個壓力傳感器均可以測算撞擊力，對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和比對后得出撞擊力數(shù)據(jù)，由側(cè)向的撞擊力得出假人肋骨所受到的撞擊傷害，從而模擬出真人在車禍中受到的傷害情況，得出該車輛受側(cè)向撞擊的安全性能是否符合國家汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)理解，該實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種側(cè)碰假人的肋骨測壓模塊架，其特征在于，其包括與緩沖彈簧(1)連接的導(dǎo)向柱(2)和與假人肋骨(3)連接的安裝板(4)，所述的安裝板(4)與導(dǎo)向柱(2)連接，安裝板 (4)內(nèi)設(shè)置有用于放置壓力傳感器(5)的空腔(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)碰假人的肋骨測壓模塊架，其特征在于，所述的安裝板(4) 與假人肋骨(3)之間設(shè)置有底板(7)，所述的底板(7)與假人肋骨(3)連接，相對于底板(7) 與假人肋骨(3)連接的一面設(shè)置有聚力塊(8)，所述的聚力塊(8)與安裝板(4)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)碰假人的肋骨測壓模塊架，其特征在于，所述的安裝板(4) 和底板(7)均呈正方體。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的側(cè)碰假人的肋骨測壓模塊架，其特征在于，所述的聚力塊 (8)的橫截面呈“十”字形，聚力塊(8)的中心位于所述底板(7)的中心處，“十”字形聚力塊 (8)的四條邊分別與所述底板(7)的對應(yīng)邊垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的側(cè)碰假人的肋骨測壓模塊架，其特征在于，所述的空腔(6)呈 “十”字形，空腔(6)與所述聚力塊(8)的位置對應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的側(cè)碰假人的肋骨測壓模塊架，其特征在于，所述的導(dǎo)向柱(2)呈圓臺，導(dǎo)向柱(2)與所述安裝板(4)垂直，導(dǎo)向柱(2)與所述緩沖彈簧(1)適配。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的側(cè)碰假人的肋骨測壓模塊架，其特征在于，所述的導(dǎo)向柱(2) 呈圓臺，導(dǎo)向柱(2)與所述安裝板(4)垂直，導(dǎo)向柱(2)與所述緩沖彈簧(1)適配。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車被動安全控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于在假人肋骨上固定壓力傳感器的側(cè)碰假人的肋骨測壓模塊架。該測壓模塊架包括與緩沖彈簧連接的導(dǎo)向柱和與假人肋骨連接的安裝板，所述的安裝板與導(dǎo)向柱連接，安裝板內(nèi)設(shè)置有用于放置壓力傳感器的空腔。本實(shí)用新型用于在假人肋骨上固定壓力傳感器，具有可使壓力傳感器不易發(fā)生移位，使壓力傳感器檢測撞擊力更加準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號G01M7/08GK201974261SQ201020669448
公開日2011年9月14日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 劉碧瑩, 吳成明, 張毅, 李書福, 楊健, 趙福全, 韓剛 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司