專利名稱：低速大扭矩工程車動(dòng)力性與牽引力測(cè)量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛測(cè)量裝置，尤其涉及一種低速大扭矩工程車動(dòng)力性與牽引力
測(cè)量裝置。
背景技術(shù)：
車輛的動(dòng)力性是車輛的基本使用性能，車輛的運(yùn)輸效率的高低在很大程度上取決 于車輛的動(dòng)力性。這是因?yàn)檐囕v行駛的平均技術(shù)速度越高，車輛的運(yùn)輸生產(chǎn)率就越高。而 影響平均技術(shù)速度的最主要因素就是車輛的動(dòng)力性?，F(xiàn)今社會(huì)工程車輛的需求量越來(lái)越大，而用于此的動(dòng)力性檢測(cè)的設(shè)備還很少見， 并且大多是用的路試的檢測(cè)方法?？墒堑缆吩囼?yàn)受到道路條件、風(fēng)向、風(fēng)速、駕駛技術(shù)等因 素的影響，而這些因素可控性差，同時(shí)還需要按規(guī)定條件選用或建造專門的道路等。牽引力關(guān)系著車輛加速度的高低，而最大加速度是車輛動(dòng)力性的重要指標(biāo)。一般 的測(cè)功機(jī)在測(cè)量時(shí)不會(huì)直接顯示牽引力，而只有當(dāng)車輛牽引力大于上坡阻力和滾動(dòng)阻力 (空氣阻力不計(jì))時(shí)，車輛才能爬上坡。也就是說(shuō)牽引力的大小也直接關(guān)系著車輛的爬坡 度。對(duì)于工程車輛，爬坡度是很重要的一項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)。所以測(cè)量車輛的牽引力是很重要的。臺(tái)式檢測(cè)一般多用底盤測(cè)功機(jī)。它是一種不解體檢驗(yàn)車輛性能的檢測(cè)設(shè)備，通過(guò) 在室內(nèi)臺(tái)架上車輛模擬道路行駛工況的方法來(lái)檢測(cè)動(dòng)力性，而其也只是測(cè)量車輛的功率， 而忽略了牽引力的測(cè)量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種低速大扭矩工程車動(dòng)力性與牽引力測(cè)量裝置，不僅 滿足工程車輛動(dòng)力性檢測(cè)直觀、簡(jiǎn)便、能真實(shí)反映車輛實(shí)際行駛過(guò)程中車輛的動(dòng)力性能的 同時(shí)，還可方便人們了解車輛的牽引力的大小，同時(shí)對(duì)最大爬坡度也有清晰直觀的了解。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種低速大扭矩工程車動(dòng)力性與牽引力測(cè)量裝 置，包括機(jī)架、電渦流機(jī)、升速機(jī)、設(shè)置在電渦流機(jī)上的速度傳感器和測(cè)力傳感器、平行設(shè) 置在機(jī)架上的兩對(duì)聯(lián)動(dòng)的主動(dòng)滾筒、從動(dòng)滾筒及控制系統(tǒng)，電渦流機(jī)連接在主動(dòng)滾筒一端， 升速機(jī)連接在電渦流機(jī)與主動(dòng)滾筒之間，電渦流機(jī)、升速機(jī)與控制系統(tǒng)電性連接。主動(dòng)滾筒與從動(dòng)滾筒通過(guò)鏈輪方式連接起來(lái)，主動(dòng)滾筒與從動(dòng)滾筒之間設(shè)有舉升 板，舉升板的兩端各設(shè)有檔輥。機(jī)架前方設(shè)有一拉力桿，機(jī)架對(duì)應(yīng)設(shè)有一開槽，拉力桿設(shè)于開槽內(nèi)，拉力桿遠(yuǎn)離機(jī) 架的一端上設(shè)有一拉力傳感器，靠近機(jī)架的一端上設(shè)有一杠子。還包括飛輪組，其相對(duì)電渦流機(jī)設(shè)于主動(dòng)滾筒的另一端，通過(guò)軸聯(lián)器連接在主動(dòng) 滾筒的滾筒通軸上。所述電渦流機(jī)上裝有一與其轉(zhuǎn)子同軸設(shè)置的直流勵(lì)磁線圈。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的低速大扭矩工程車動(dòng)力性與牽引力測(cè) 量裝置，是一種臺(tái)架式檢測(cè)裝置，專門為工程車輛所設(shè)計(jì)，其在滿足車輛動(dòng)力性檢測(cè)直觀、
3簡(jiǎn)便、能真實(shí)反映車輛實(shí)際行駛過(guò)程中車輛的動(dòng)力性能的同時(shí)，檢驗(yàn)更迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安 全，且不受外界條件的限制，重復(fù)性較好；且可以將車輛的牽引力和最大爬坡度測(cè)量出來(lái)且 用點(diǎn)陣屏顯示在人們面前，方便人們了解工程車輛的牽引力的大小，同時(shí)對(duì)最大爬坡度也 有清晰直觀的了解。為了能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本實(shí)用新 型的詳細(xì)說(shuō)明與附圖，然而附圖僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。
以下結(jié)合附圖，通過(guò)對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述，將使本實(shí)用新型的 技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。附圖中，

圖1為本實(shí)用新型低速大扭矩工程車動(dòng)力性與牽引力測(cè)量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中的拉力桿結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1所示，本實(shí)用新型低速大扭矩工程車動(dòng)力性與牽引力測(cè)量裝置，是一種臺(tái) 架式測(cè)量裝置，其包括機(jī)架1、電渦流機(jī)2、升速機(jī)3、設(shè)置在電渦流機(jī)2上的速度傳感器4 和測(cè)力傳感器5、平行設(shè)置在機(jī)架1上的兩對(duì)聯(lián)動(dòng)的主動(dòng)滾筒6及、動(dòng)滾筒7及控制系統(tǒng)(未 圖示)，還包括飛輪組8。所述電渦流機(jī)2、升速機(jī)3、主動(dòng)滾筒6及飛輪組8采用平行直線 布局，便于力的傳遞與安裝。測(cè)力傳感器5通過(guò)一測(cè)力桿(未標(biāo)示)連接在電渦流機(jī)2上。 控制系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)及上述元件間的電路連接可通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)。所述主動(dòng)滾筒6與從動(dòng)滾筒7通過(guò)其兩端的軸承11連接在機(jī)架1上，兩主動(dòng)滾筒 6之間通過(guò)滾筒通軸12平行連接，而主動(dòng)滾筒6與從動(dòng)滾筒7通過(guò)鏈輪方式連接起來(lái)，主 動(dòng)滾筒6與從動(dòng)滾筒7之間設(shè)有舉升板9，舉升板9的兩端各設(shè)有檔輥90。所述電渦流機(jī) 2設(shè)于主動(dòng)滾筒6的一端，升速機(jī)3設(shè)于電渦流機(jī)2與主動(dòng)滾筒6之間，而飛輪組8相對(duì)電 渦流機(jī)2設(shè)于主動(dòng)滾筒6的另一端，電渦流機(jī)2、升速機(jī)3及飛輪組8通過(guò)軸聯(lián)器13連接在 滾筒通軸12上。機(jī)架1前方設(shè)有一拉力桿10 (如圖2-3所示)，機(jī)架1對(duì)應(yīng)設(shè)有一開槽(未圖示)， 拉力桿10設(shè)于開槽內(nèi)，拉力桿10遠(yuǎn)離機(jī)架的一端上設(shè)有一拉力傳感器(未圖示)，靠近機(jī) 架的一端上設(shè)有一杠子(未圖示)。該杠子用于給拉力桿10施加一個(gè)固定作用力，使拉力 傳感器在拉力桿10受到車輛拉力時(shí)也能受到力的作用，拉力傳感器的輸出脈沖信號(hào)與拉 力桿10受到的拉力大小成正比。當(dāng)車輛駛上本實(shí)用新型測(cè)量裝置進(jìn)行測(cè)量時(shí)，在測(cè)量前人 為的將拉力桿10固定在貨叉上。然后駕駛員提升貨叉，給拉力桿10 —個(gè)力，同時(shí)拉測(cè)力傳 感器也受到這個(gè)力，當(dāng)貨叉所受的力達(dá)到了軟件給定的力(這樣來(lái)模擬工程車輛的額定起 重)時(shí)，這時(shí)提示板就會(huì)提示駕駛員開始其他步驟的操作。本實(shí)用新型的測(cè)量裝置還可以 防止車輛制動(dòng)時(shí)，車輪突然抱死，車輛由于慣性原因而飛出測(cè)量裝置。測(cè)量時(shí)，汽車駛上試驗(yàn)臺(tái)，支承于主動(dòng)滾筒6與從動(dòng)滾筒7之上，一切準(zhǔn)備就緒后，顯示屏?xí)崾抉{駛員將車速開到一個(gè)值，于是車輪帶動(dòng)主動(dòng)滾筒6與從動(dòng)滾筒7轉(zhuǎn)動(dòng)，從而 模擬車輛在道路上的行駛狀態(tài)，在汽車輪胎和主動(dòng)滾筒6與從動(dòng)滾筒7表面沒有滑移的情 況下，主動(dòng)滾筒6與從動(dòng)滾筒7表面線速度就是汽車的行駛速度，測(cè)量主動(dòng)滾筒6與從動(dòng)滾 筒7的轉(zhuǎn)速即可以換算出汽車的行駛速度。車輛在道路上行駛時(shí)本身就有一定的慣性能， 也就是動(dòng)能，車輛行駛時(shí)的車輛自身的平移慣量和非驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量同飛輪組8的慣性 系統(tǒng)進(jìn)行模擬。車輛帶動(dòng)主動(dòng)滾筒6與從動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)7，主動(dòng)滾筒6與升速機(jī)3相連，通過(guò) 升速機(jī)3的齒輪傳動(dòng)比將低速大扭矩轉(zhuǎn)換為適合電渦流機(jī)2工作的恒轉(zhuǎn)速，使其正常工作。 車速保持勻速。通過(guò)電渦流機(jī)2加載來(lái)模擬車輛在道路上行駛時(shí)的阻力，電渦流機(jī)2的轉(zhuǎn) 子軸上的感應(yīng)子形狀猶如齒輪，與轉(zhuǎn)子同軸裝有一直流勵(lì)磁線圈(未圖示)。當(dāng)直流勵(lì)磁線 圈組通以直流電流時(shí)，其周圍便有磁場(chǎng)存在，那么圍繞勵(lì)磁組就產(chǎn)生一閉合磁通，很明顯， 位于繞組左側(cè)的感應(yīng)子具有一個(gè)極性，右側(cè)具有相反的極性。旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于磁密值的周期性 變化而產(chǎn)生渦流，此渦流產(chǎn)生的磁場(chǎng)同產(chǎn)生它的磁場(chǎng)相互作用，從而產(chǎn)生與被試機(jī)反向的 制動(dòng)力矩，此力矩通過(guò)力臂作用于測(cè)力傳感器5之上，測(cè)力傳感器5輸出模擬信號(hào)的大小與 制動(dòng)力矩的大小成正比，使電樞擺動(dòng)，通過(guò)電樞上的力臂，將制動(dòng)力傳給測(cè)量裝置，從而來(lái) 模擬道路阻力。滾筒轉(zhuǎn)速的信號(hào)是同安裝在主動(dòng)滾筒6的轉(zhuǎn)速傳感器輸出脈沖信號(hào)來(lái)完成 的，脈沖頻率的高低與滾筒轉(zhuǎn)速成正比。根據(jù)P = T*N/9550，就可以得出功率。式中T是 扭矩(N*m)，N是轉(zhuǎn)速(rpm/min)，又因?yàn)镻 = F*V，在知道了 P和V (速度)的情況下，就能 夠測(cè)量出F(牽引力)的大小。設(shè)車輛滿載質(zhì)量為G，設(shè)爬坡角度為@，忽略道路摩擦阻力，牽引力應(yīng)等于滿 載車輛(滿載由拉力桿模擬)在坡度方面的下滑力，即F = 9. 8*G*Sin(@)，那么@ = arcsin(9. 8*G/F)，爬坡度=tan(@)*100。牽引力，最大爬坡度，功率和扭矩會(huì)實(shí)時(shí)的在顯示屏上顯示出來(lái)。測(cè)量結(jié)束后，顯 示屏提示駕駛員將車輛開離測(cè)量裝置，同時(shí)主動(dòng)滾筒6與從動(dòng)滾筒7之間的舉升板9舉升 到其最高位置，這樣車輛就可以很順利的離開測(cè)量裝置。綜上所述，本實(shí)用新型的低速大扭矩工程車動(dòng)力性與牽引力測(cè)量裝置，是一種臺(tái) 架式檢測(cè)裝置，專門為工程車輛所設(shè)計(jì)，其在滿足車輛動(dòng)力性檢測(cè)直觀、簡(jiǎn)便、能真實(shí)反映 車輛實(shí)際行駛過(guò)程中車輛的動(dòng)力性能的同時(shí)，檢驗(yàn)更迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全，且不受外界條 件的限制，重復(fù)性較好；且可以將車輛的牽引力和最大爬坡度測(cè)量出來(lái)且用點(diǎn)陣屏顯示在 人們面前，方便人們了解工程車輛的牽引力的大小，同時(shí)對(duì)最大爬坡度也有清晰直觀的了 解。以上所述，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案和 技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型后 附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種低速大扭矩工程車動(dòng)力性與牽引力測(cè)量裝置，其特征在于，包括機(jī)架、電渦流機(jī)、升速機(jī)、設(shè)置在電渦流機(jī)上的速度傳感器和測(cè)力傳感器、平行設(shè)置在機(jī)架上的兩對(duì)聯(lián)動(dòng)的主動(dòng)滾筒、從動(dòng)滾筒及控制系統(tǒng)，電渦流機(jī)連接在主動(dòng)滾筒一端，升速機(jī)連接在電渦流機(jī)與主動(dòng)滾筒之間，電渦流機(jī)、升速機(jī)與控制系統(tǒng)電性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速大扭矩工程車動(dòng)力性與牽引力測(cè)量裝置，其特征在于， 主動(dòng)滾筒與從動(dòng)滾筒通過(guò)鏈輪方式連接起來(lái)，主動(dòng)滾筒與從動(dòng)滾筒之間設(shè)有舉升板，舉升 板的兩端各設(shè)有檔輥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速大扭矩工程車動(dòng)力性與牽引力測(cè)量裝置，其特征在于， 機(jī)架前方設(shè)有一拉力桿，機(jī)架對(duì)應(yīng)設(shè)有一開槽，拉力桿設(shè)于開槽內(nèi)，拉力桿遠(yuǎn)離機(jī)架的一端 上設(shè)有一拉力傳感器，靠近機(jī)架的一端上設(shè)有一杠子。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速大扭矩工程車動(dòng)力性與牽引力測(cè)量裝置，其特征在于， 還包括飛輪組，其相對(duì)電渦流機(jī)設(shè)于主動(dòng)滾筒的另一端，通過(guò)軸聯(lián)器連接在主動(dòng)滾筒的滾 筒通軸上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速大扭矩工程車動(dòng)力性與牽引力測(cè)量裝置，其特征在于， 所述電渦流機(jī)裝有一與其轉(zhuǎn)子同軸設(shè)置的直流勵(lì)磁線圈。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種低速大扭矩工程車動(dòng)力性與牽引力測(cè)量裝置，包括機(jī)架、電渦流機(jī)、升速機(jī)、設(shè)置在電渦流機(jī)上的速度傳感器和測(cè)力傳感器、平行設(shè)置在機(jī)架上的兩對(duì)聯(lián)動(dòng)的主動(dòng)滾筒、從動(dòng)滾筒及控制系統(tǒng)，電渦流機(jī)連接在主動(dòng)滾筒一端，升速機(jī)連接在電渦流機(jī)與主動(dòng)滾筒之間，電渦流機(jī)、升速機(jī)與控制系統(tǒng)電性連接。本實(shí)用新型的低速大扭矩工程車動(dòng)力性與牽引力測(cè)量裝置，其在滿足車輛動(dòng)力性檢測(cè)直觀、簡(jiǎn)便、能真實(shí)反映車輛實(shí)際行駛過(guò)程中車輛的動(dòng)力性能的同時(shí)，檢驗(yàn)更迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全，且不受外界條件的限制，重復(fù)性較好；且可以將車輛的牽引力和最大爬坡度測(cè)量出來(lái)且用點(diǎn)陣屏顯示在人們面前，方便人們了解工程車輛的牽引力的大小，同時(shí)對(duì)最大爬坡度也有清晰直觀的了解。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201697789SQ20102023155
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者敬天龍 申請(qǐng)人:深圳市安車檢測(cè)技術(shù)有限公司