專利名稱：改良型發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及水溫傳感器，尤其是涉及一種改良型 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)用傳感器是整個(gè)汽車傳感器的核心，種類很多，包括溫度傳感器、 壓力傳感器、位置和轉(zhuǎn)速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感 器向發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況信息，供ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況進(jìn) 行精確控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、降低油耗、減少?gòu)U氣排放和進(jìn)行故障檢測(cè)。水溫傳感 器是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的重要組成部分。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器的工作性能，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各種各 樣的解決方案。例如中國(guó)專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)用復(fù)合水溫傳感器[申請(qǐng)?zhí)?CN200720017063. 3]，組成件主要有插頭總成、密封圈、彈簧、殼體、絕緣筒、E⑶用熱敏電阻、 導(dǎo)熱硅酯、水溫表用熱敏電阻，其中熱敏電阻為片狀，置于絕緣筒內(nèi)腔的底部，其上面有一 導(dǎo)電平墊，下底面支撐在殼體形成的凸臺(tái)上，殼體作為上述熱敏電阻的另一接線電極；彈簧 采用異型，彈簧的底部沿絕緣筒的內(nèi)腔壁延伸至與平墊接觸，彈簧的上部與另一電極插片 相連接；ECU用電阻懸置于彈簧的軸向中央處。有益效果是減少了熱敏電阻的制造難度， 便于加工；熱敏電阻與ECU電阻在同一位置測(cè)溫，使測(cè)溫一致，也提高了傳感器的響應(yīng)時(shí) 間；降低了生產(chǎn)制造成本；便于該類型產(chǎn)品的批量生產(chǎn)。還有人發(fā)明了一種汽車用水溫傳感器[申請(qǐng)?zhí)朇N200810136518. 2]，由電源模塊 供電，水溫傳感器通過(guò)單片機(jī)與整車CAN總線連接。單片機(jī)中設(shè)CAN模塊和AD轉(zhuǎn)換模塊， AD轉(zhuǎn)換模塊為模擬 數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換器，水溫傳感器采集的模擬信號(hào)傳送給AD轉(zhuǎn)換模塊，經(jīng) AD轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，再通過(guò)CAN模塊轉(zhuǎn)換為CAN總線信號(hào)發(fā)送給整車CAN總線。上述方案均采用如圖1所述的單熱電偶式傳感器，傳感器輸出接插頭為兩線，或 者三線。一根電源線，一根信號(hào)線，再一根是接地線(有時(shí)取消，采用內(nèi)部接地，如果發(fā)動(dòng)機(jī) 工作在極其惡劣的環(huán)境中，傳感器信號(hào)失真較多，且一旦出現(xiàn)熱電偶出現(xiàn)故障即無(wú)法正常 使用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種工作穩(wěn)定性好，溫度測(cè)量精度和控 制精度高的改良型發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案本改良型發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器， 包括傳感器本體，在傳感器本體上插接有輸出接插頭，在輸出接插頭上連接有一根電源線， 其特征在于，所述的輸出接插頭上設(shè)有若干根信號(hào)線，在每根信號(hào)線上分別連接有設(shè)置在 傳感器本體內(nèi)的熱電偶。本實(shí)用新型設(shè)置了若干熱電偶和連接在熱電偶上的信號(hào)線，各熱電偶分別產(chǎn)生溫度信號(hào)并通過(guò)各自的信號(hào)線輸出。即便工作在極其惡劣的環(huán)境中也能夠準(zhǔn)確地獲得高保真 度的信號(hào)，從而有效提高控制精度。在上述的改良型發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器中，所述的輸出接插頭上設(shè)有兩根信號(hào)線，在 每根信號(hào)線上分別連接有熱電偶。通常熱電偶的數(shù)量為兩個(gè)，當(dāng)然也可以采用兩個(gè)以上的方案。在上述的改良型發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器中，所述的輸出接插頭上設(shè)有一根接地線。本 實(shí)用新型也可以采用內(nèi)部接地的方式。在上述的改良型發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器中，所述的信號(hào)線與能夠接收各信號(hào)線的信號(hào) 并對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行比對(duì)從而判斷傳感器是否出現(xiàn)故障的ECU相連接，且當(dāng)至少有一個(gè) 熱電偶正常工作時(shí)，所述的ECU能篩選出與正常工作熱電偶相連接的信號(hào)線的信號(hào)并保證 傳感器正常工作。由于采用了兩個(gè)或兩個(gè)以上相同的熱電偶集成的方式，相比傳統(tǒng)的傳感器，增加 了一個(gè)或多個(gè)信號(hào)，有一根接電源、兩根或兩根以上信號(hào)輸出、一根接地，處理方式更簡(jiǎn)單， ECU可對(duì)比各路信號(hào)，判定傳感器是否出現(xiàn)故障，即使一路或多路熱電偶受損，也可以通過(guò) ECU篩選出其中一路正常工作的信號(hào)，保證車輛在正常行駛中的安全性。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本改良型發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器的優(yōu)點(diǎn)在于1、由于設(shè)置了兩個(gè) 或兩個(gè)以上的熱電偶，即便工作在極其惡劣的環(huán)境中也能夠準(zhǔn)確地獲得高保真度的信號(hào)， 從而有效提高控制精度。2、ECU可對(duì)比各路信號(hào)，判定傳感器是否出現(xiàn)故障，即使一路或多 路熱電偶受損，也可以通過(guò)ECU篩選出其中一路正常工作的信號(hào)，保證車輛在正常行駛中 的安全性。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的輸出接插頭的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型提供的輸出接插頭的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型提供結(jié)構(gòu)框圖。圖中，輸出接插頭1、電源線2、信號(hào)線3、熱電偶4、接地線5。
具體實(shí)施方式
如圖2和3所示，本改良型發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器包括傳感器本體，在傳感器本體上插 接有輸出接插頭1，在輸出接插頭1上連接有一根電源線2。輸出接插頭1上設(shè)有若干根信 號(hào)線3，在每根信號(hào)線3上分別連接有設(shè)置在傳感器本體內(nèi)的熱電偶4。輸出接插頭1上設(shè) 有一根接地線5。本實(shí)施例中，輸出接插頭1上設(shè)有兩根信號(hào)線3，在每根信號(hào)線3上分別連接有熱 電偶4。信號(hào)線3與能夠接收各信號(hào)線3的信號(hào)并對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行比對(duì)從而判斷傳感 器是否出現(xiàn)故障的ECU相連接，且當(dāng)至少有一個(gè)熱電偶4正常工作時(shí)，ECU能篩選出與正常 工作熱電偶4相連接的信號(hào)線3的信號(hào)并保證傳感器正常工作。由于采用了兩個(gè)或兩個(gè)以上相同的熱電偶4集成的方式，相比傳統(tǒng)的傳感器，增 加了一個(gè)或多個(gè)信號(hào)，有一根接電源、兩根或兩根以上信號(hào)輸出、一根接地，處理方式更簡(jiǎn) 單，ECU可對(duì)比各路信號(hào)，判定傳感器是否出現(xiàn)故障，即使一路或多路熱電偶4受損，也可以
4通過(guò)ECU篩選出其中一路正常工作的信號(hào)，保證車輛在正常行駛中的安全性。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了輸出接插頭1、電源線2、信號(hào)線3、熱電偶4、接地線5等術(shù) 語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本 實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種改良型發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器，包括傳感器本體，在傳感器本體上插接有輸出接插頭(1)，在輸出接插頭(1)上連接有一根電源線(2)，其特征在于，所述的輸出接插頭(1)上設(shè)有若干根信號(hào)線(3)，在每根信號(hào)線(3)上分別連接有設(shè)置在傳感器本體內(nèi)的熱電偶(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改良型發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器，其特征在于，所述的輸出接插頭 (1)上設(shè)有兩根信號(hào)線(3)，在每根信號(hào)線(3)上分別連接有熱電偶(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改良型發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器，其特征在于，所述的輸出接插 頭(1)上設(shè)有一根接地線(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改良型發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器，其特征在于，所述的信號(hào)線 (3)與能夠接收各信號(hào)線(3)的信號(hào)并對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行比對(duì)從而判斷傳感器是否出現(xiàn) 故障的ECU相連接，且當(dāng)至少有一個(gè)熱電偶(4)正常工作時(shí)，所述的ECU能篩選出與正常工 作熱電偶(4)相連接的信號(hào)線(3)的信號(hào)并保證傳感器正常工作。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種改良型發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器信號(hào)失真較多的問(wèn)題。本改良型發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器，包括傳感器本體，在傳感器本體上插接有輸出接插頭，在輸出接插頭上連接有一根電源線，輸出接插頭上設(shè)有若干根信號(hào)線，在每根信號(hào)線上分別連接有設(shè)置在傳感器本體內(nèi)的熱電偶。本實(shí)用新型具有工作穩(wěn)定性好、溫度測(cè)量精度和控制精度高等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01K7/02GK201765067SQ20102023009
公開(kāi)日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者丁勇, 任穎睦, 李書(shū)福, 楊健, 楊安志, 趙福全, 鄭冰靈, 金吉?jiǎng)?申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司