專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)載噪聲測(cè)試儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及噪聲測(cè)試領(lǐng)域，特別涉及一種車(chē)載噪聲測(cè)試儀。
背景技術(shù)：
交通噪音源于車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)為主的動(dòng)力系統(tǒng)以及輪胎與路表間的滾動(dòng)接觸，車(chē)輛在 高速行駛中的噪音主要來(lái)自于輪胎與路表間的摩擦。目前對(duì)于交通噪聲的評(píng)價(jià)和測(cè)試主要 是針對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲進(jìn)行的，對(duì)于噪聲源，汽車(chē)(尤其是轎車(chē))的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲占很少比 例。而對(duì)于由輪胎、路面之間相互作用產(chǎn)生的噪聲，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的測(cè)量方法和測(cè)量?jī)x器。

實(shí)用新型內(nèi)容(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠便捷地測(cè)量車(chē)輛行駛過(guò)程中行駛 噪聲大小的儀器。( 二 )技術(shù)方案針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種車(chē)載噪聲測(cè)試儀，包括速度采集器、 編碼器、傳聲器、第一聲壓電源、第二聲壓電源和采集器，所述速度采集器、編碼器和第一聲 壓電源三者依次連接，所述編碼器與傳聲器連接，所述傳聲器與第二聲壓電源連接，所述第 一聲壓電源與第二聲壓電源分別與所述采集器連接。其中，還包括與所述傳聲器連接的麥克風(fēng)。其中，所述編碼器與傳聲器之間通過(guò)連接桿連接。其中，所述速度采集器與編碼器之間通過(guò)軸連接。(三)有益效果本實(shí)用新型的技術(shù)方案通過(guò)設(shè)置傳聲器及其配件，可以用于測(cè)量車(chē)輛行駛過(guò)程 中，路面與輪胎相互作用產(chǎn)生噪聲的大小。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的測(cè)試儀的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的測(cè)試儀的側(cè)視圖。其中1-速度采集器、2-編碼器、3-第一聲壓電源、4-采集器、5-麥克風(fēng)、6_傳聲 器、7-第二聲壓電源、8-連接桿、9-車(chē)輪、11-速度采集端、12-緊固螺孔、13-螺栓、14-螺 母、21-軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。以下 實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的測(cè)試儀包括[0017]傳聲器6:采集聲壓信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，輸出給采集器4。傳聲器6安置 在距行駛汽車(chē)輪胎后部很近的地方，以測(cè)量輪胎和路面的噪聲。傳聲器6的近場(chǎng)安裝減少 了其它聲源的影響，同時(shí)也排除了由于輪胎周?chē)諝鈹_動(dòng)而形成的噪聲。編碼器2 將由速度采集器1采集到的速度脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，輸出給采集 器4。第一、第二聲壓電源3、7 將來(lái)自傳聲器6和編碼器2的電壓信號(hào)放大，輸出給采 集器4。麥克風(fēng)5 用于采集噪聲，由特殊材料制成，測(cè)試頻寬為31. 5 8000Hz。其中，編碼器2與傳聲器6之間通過(guò)連接桿8連接。由上述實(shí)施例可以看出，本實(shí)用新型的測(cè)試儀通過(guò)設(shè)置傳聲器及其配件，可以用 于測(cè)量車(chē)輛行駛過(guò)程中，路面與輪胎相互作用產(chǎn)生噪聲的大小。以上實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和 變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍應(yīng) 由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求一種車(chē)載噪聲測(cè)試儀，其特征在于，包括速度采集器、編碼器、傳聲器、第一聲壓電源、第二聲壓電源和采集器，所述速度采集器、編碼器和第一聲壓電源三者依次連接，所述編碼器與傳聲器連接，所述傳聲器與第二聲壓電源連接，所述第一聲壓電源與第二聲壓電源分別與所述采集器連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載噪聲測(cè)試儀，其特征在于，還包括與所述傳聲器連接的麥 克風(fēng)。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)載噪聲測(cè)試儀，其特征在于，所述編碼器與傳聲器之間通過(guò) 連接桿連接。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的車(chē)載噪聲測(cè)試儀，其特征在于，所述速度采集器與編 碼器之間通過(guò)軸連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)載噪聲測(cè)試儀，包括速度采集器、編碼器、傳聲器、第一聲壓電源、第二聲壓電源和采集器，所述速度采集器、編碼器和第一聲壓電源三者依次連接，所述編碼器與傳聲器連接，所述傳聲器與第二聲壓電源連接，所述第一聲壓電源與第二聲壓電源分別與所述采集器連接。本實(shí)用新型的技術(shù)方案通過(guò)設(shè)置傳聲器及其配件，可以用于測(cè)量車(chē)輛行駛過(guò)程中，路面與輪胎相互作用產(chǎn)生噪聲的大小。
文檔編號(hào)G01H17/00GK201731937SQ201020210428
公開(kāi)日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者劉東魯, 吳東林, 沈丙軍, 田秋林, 陳長(zhǎng)林 申請(qǐng)人:新疆北新路橋建設(shè)股份有限公司