專(zhuān)利名稱(chēng)：瀝青混合料剪切疲勞的測(cè)試方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于浙青混合料力學(xué)性能測(cè)試的應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種浙青混合料 剪切疲勞的測(cè)試方法。
背景技術(shù)：
氣候、車(chē)輛荷載和環(huán)境對(duì)浙青混凝土路面作用的復(fù)雜性，以及近年來(lái)出現(xiàn)的車(chē)輛 大型化、重載化等特點(diǎn)，使得一些浙青混凝土路面結(jié)構(gòu)常常在設(shè)計(jì)年限內(nèi)出現(xiàn)了不同程度 的損壞，造成了大量的物力和財(cái)力損失。在浙青路面的各種病害中，因車(chē)輛荷載重復(fù)多次作 用引起的路面結(jié)構(gòu)疲勞開(kāi)裂是較常見(jiàn)的病害型式之一。為了對(duì)疲勞開(kāi)裂進(jìn)行有效的防治， 各國(guó)道路工作者進(jìn)行了大量的研究工作，并認(rèn)為路面疲勞開(kāi)裂通?？梢苑譃閺堥_(kāi)型、剪切 型和復(fù)合型三大類(lèi)型。其中，張開(kāi)型裂紋主要是由路面材料承受荷載水平拉應(yīng)力引起的，剪 切型裂紋主要是由于浙青混合料受到多次剪應(yīng)力所致，而復(fù)合型裂紋是水平拉應(yīng)力和剪切 應(yīng)力綜合作用的結(jié)果。在對(duì)浙青路面疲勞裂紋進(jìn)行分類(lèi)的基礎(chǔ)上，人們也意識(shí)到應(yīng)對(duì)不同型式的裂紋進(jìn) 行形成機(jī)理的研究，并以此為基礎(chǔ)提出相應(yīng)的防治措施。目前，對(duì)于張開(kāi)型疲勞裂紋的研究 最多，主要是采用實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的疲勞試驗(yàn)測(cè)試浙青混合料的疲勞壽命，并由此提出了以面層 底部拉應(yīng)力或拉應(yīng)變作為疲勞設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)，目前我國(guó)的《公路浙青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D50-2006)即是以抗拉結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)進(jìn)行考慮張開(kāi)型疲勞斷裂性能的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。與張 開(kāi)型裂紋的研究相比，因剪切作用產(chǎn)生的疲勞破壞一直以來(lái)往往被人們所忽視。然而，近年 來(lái)一些大城市主干道交叉口區(qū)域的浙青路面在高溫季節(jié)產(chǎn)生了嚴(yán)重的擁包、推擠和車(chē)轍等 病害，基本上每?jī)赡昃鸵娕僖淮沃匦抡置?，新面層?jīng)歷了一、兩個(gè)夏天以后，擁包、車(chē)轍問(wèn) 題依然非常嚴(yán)重。不僅如此，由于近年來(lái)車(chē)輛軸載的增大，一些高速公路結(jié)構(gòu)上也出現(xiàn)了不 同程度的剪切型裂紋。基于此，目前浙青路面的剪切破壞引起人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注，如何評(píng) 價(jià)浙青混合料在一次荷載作用下的抗剪性能和多次重復(fù)荷載作用下的剪切疲勞性能已成 為亟待解決的問(wèn)題。對(duì)于浙青混合料在一次荷載作用下的抗剪切性能評(píng)價(jià)，目前研究人員已經(jīng)研發(fā)了 多種剪切儀進(jìn)行浙青混合料抗剪強(qiáng)度的測(cè)試，比如同軸剪切測(cè)試儀、單軸貫入剪切儀和扭 轉(zhuǎn)剪切儀等等，通過(guò)上述設(shè)備可以對(duì)浙青混合料抗剪強(qiáng)度進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)。相比于抗剪強(qiáng) 度的測(cè)試，多次荷載下剪切疲勞性能的研究相對(duì)滯后。目前為止，只有美國(guó)SHRP計(jì)劃研發(fā) 的SST (SuperPave Shear Tester)剪切試驗(yàn)機(jī)可效地應(yīng)用于比較和預(yù)估浙青混合料的抗 剪切疲勞性能。然而，該設(shè)備價(jià)格昂貴，對(duì)操作人員要求較高，目前在中國(guó)尚未得到廣泛的 應(yīng)用。因此，在充分利用包括MTS、UTM等在內(nèi)的現(xiàn)有浙青混合料性能測(cè)試設(shè)備的基礎(chǔ)上，實(shí) 現(xiàn)浙青混合料的重復(fù)剪切過(guò)程、進(jìn)行剪切疲勞性能測(cè)試具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種浙青混合料剪切疲勞的測(cè)試方法。技術(shù)方案本發(fā)明所述的浙青混合料剪切疲勞測(cè)試方法，結(jié)合UTM材料試驗(yàn)機(jī)的 疲勞加載特征和同軸剪切測(cè)試裝置，提出了固定同軸剪切試驗(yàn)裝置中的外鋼筒，對(duì)內(nèi)鋼柱 施加控制應(yīng)力的周期重復(fù)荷載以實(shí)現(xiàn)剪切疲勞的測(cè)試方法。本發(fā)明的浙青混合料剪切疲勞的測(cè)試方法包括如下步驟
1)室內(nèi)成型浙青混合料的大型馬歇爾試件，把試件切割成高度為50mm的圓柱體試件， 并以圓柱體試件中心為圓心，鉆出直徑為50mm的圓柱體，獲取截面為環(huán)形的中空?qǐng)A柱體試 件；
2)采用高強(qiáng)度膠水或者環(huán)氧樹(shù)脂，涂抹于直徑為50mm的圓柱體鋼柱外側(cè)與內(nèi)徑為 150mm的鋼套內(nèi)側(cè)，并把試件安裝于內(nèi)鋼柱與外鋼套的之間，使得試件與兩個(gè)鋼制模塊緊 密、牢固粘結(jié)；
3)待膠水或樹(shù)脂完全干燥后，把試件與鋼制模塊放入目標(biāo)溫度的環(huán) 境箱內(nèi)保溫2、小時(shí)；并把試件安放于UTM材料試驗(yàn)機(jī)中，固定外鋼套，
對(duì)內(nèi)鋼柱施加速率為lmm/min的荷載，獲得浙青混合料剪切破壞時(shí)的荷載 ^ ；
4)以《%4作為疲勞峰值荷載，并設(shè)定荷載波形、加載頻率、間歇時(shí)間等試驗(yàn)參數(shù)，固
定外鋼套，對(duì)內(nèi)鋼柱進(jìn)行應(yīng)力控制模式下10000次作用的剪切疲勞試驗(yàn)，獲荷載
下浙青混合料的剪切疲勞曲線，由此得到剪切疲勞壽命；疲勞應(yīng)力百分比《是(Γ100之間 的數(shù)值。所述步驟4)的剪切疲勞壽命是剪切疲勞曲線剪切穩(wěn)定變形階段與破壞階段的拐 點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的荷載作用次數(shù)。所述步驟4)對(duì)于當(dāng)荷載作用10000次仍未出現(xiàn)疲勞曲線的第三破壞階段的情形， 則增大η的取值，以獲得完整的疲勞曲線，并得到剪切疲勞壽命。有益效果本發(fā)明是浙青混合料剪切疲勞壽命的測(cè)試方法，也是研究混合料剪切 流動(dòng)變形規(guī)律和疲勞破壞機(jī)理，并據(jù)此進(jìn)行混合料優(yōu)化設(shè)計(jì)的重要手段，發(fā)明在以下幾方 面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。(1)本發(fā)明不但可以測(cè)試浙青混合料的抗剪強(qiáng)度，還可以測(cè)試獲得浙青混合料在 某一剪切應(yīng)力水平下的剪切變形發(fā)展規(guī)律和剪切疲勞壽命，從而為全面評(píng)價(jià)浙青混合料的 路用性能提供了分析方法。( 2 )本發(fā)明充分利用了現(xiàn)有材料試驗(yàn)機(jī)UTM，無(wú)需增添額外的試驗(yàn)設(shè)備即可進(jìn)行剪 切疲勞試驗(yàn)研究，且試驗(yàn)步驟簡(jiǎn)單，便于操作人員掌握。(3)本發(fā)明不僅適用于新拌浙青混合料的剪切性能測(cè)試，還可以通過(guò)鉆孔取芯的 方法，研究路面原有浙青混合料的剪切疲勞性能。


圖1為浙青混合料剪切疲勞試驗(yàn)的測(cè)試原理圖。圖2為浙青混合料剪切變形與荷載作用次數(shù)的關(guān)系曲線。其中有1-加載壓頭；2-內(nèi)鋼柱；3-浙青混合料環(huán)形試件；4-外鋼套；5-重復(fù)周 期荷載。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明所述的浙青混合料剪切疲勞的測(cè)試方法，具體包括如下步驟 、浙青混合料試件的制備
①試件的成型與制備
當(dāng)測(cè)試實(shí)驗(yàn)室內(nèi)新拌浙青混合料的剪切疲勞性能時(shí)，由浙青混合料的設(shè)計(jì)級(jí)配和油石 比，按照《公路工程浙青及浙青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ052-2000)相關(guān)試驗(yàn)方法成型直徑為 152. 4mm、高度為95. 3 士 2. 5mm的大型馬歇爾試件，雙面擊實(shí)各112次，每組試件的數(shù)目不少 于4個(gè)，試件脫模后備用。當(dāng)測(cè)試實(shí)際路面中浙青混合料的剪切疲勞性能時(shí)，采用鉆孔取芯 的方法，直接從路面結(jié)構(gòu)中鉆取直徑為150mm的試件，選取相對(duì)完整的試件備用。②試件的切割
同濟(jì)大學(xué)郭忠印教授在進(jìn)行浙青混合料同軸剪切試驗(yàn)時(shí)，認(rèn)為混合料圓柱體試件的高 度為50mm為宜。本發(fā)明剪切疲勞試驗(yàn)需要把制備的馬歇爾試件鋸切成厚約50mm的試件， 并以試件的中心為圓形，鉆出直徑為50mm的圓柱體，從而得到外徑為150mm、內(nèi)徑為50mm的 中間空洞、截面為環(huán)形的圓柱體浙青混合料試件。2、同軸剪切試件的安裝
選擇在低于60°C的環(huán)境下不發(fā)生變形的高強(qiáng)度膠水或者環(huán)氧樹(shù)脂，在直徑為50mm內(nèi) 鋼柱的外表面和內(nèi)徑為150mm的外鋼套內(nèi)表面均勻的涂抹高強(qiáng)度膠水或者環(huán)氧樹(shù)脂，并把 環(huán)形浙青混合料試件放入內(nèi)鋼柱和外鋼套構(gòu)成的環(huán)形空間內(nèi)，待膠水或樹(shù)脂完全干燥，試 件與鋼制模塊牢固粘結(jié)后，剔除圓柱體外多余的環(huán)氧樹(shù)脂或膠水。3、試件的剪切疲勞性能的測(cè)試 ①疲勞控制模式
對(duì)于傳統(tǒng)的浙青混合料彎曲疲勞試驗(yàn)，試驗(yàn)控制模式主要有應(yīng)力控制和應(yīng)變控制兩 種。采用應(yīng)力控制模式的試驗(yàn)時(shí)間相對(duì)較短，且通常以試件的完全斷裂作為破壞標(biāo)準(zhǔn)；而 采用應(yīng)變控制模式時(shí)，一般以混合料的勁度下降至初始勁度的50%作為破壞標(biāo)準(zhǔn)。相比而 言，應(yīng)力控制方式的再現(xiàn)能力較好，實(shí)驗(yàn)時(shí)間較短，試驗(yàn)結(jié)束試件斷裂，疲勞破壞的定義明 確；控制應(yīng)力試驗(yàn)所需試件數(shù)量較少，疲勞數(shù)據(jù)點(diǎn)分散程度小。另外，本發(fā)明是結(jié)合UTM材 料試驗(yàn)機(jī)和同軸剪切測(cè)試裝置而提出的，若要采用應(yīng)變模式，需要額外加裝伺服控制系統(tǒng)。 因此，本發(fā)明采用應(yīng)力控制的剪切疲勞模式。需要說(shuō)明的是，本發(fā)明的控制模式是以控制加載連桿施加于內(nèi)鋼柱的豎向荷載？ (KN)作為控制目標(biāo)，如需要獲得浙青混合料受到的剪應(yīng)力T (MPa)可根據(jù)式(1)進(jìn)行計(jì)算。T=F-C(1)
其中Z為混合料的剪切強(qiáng)度系數(shù)，根據(jù)郭忠印教授的研究，常規(guī)浙青混合利的值隨 著溫度的增大而降低，在2(T60°C的范圍內(nèi)c為0. ΙΟ. 12。②荷載型式
材料的疲勞壽命與荷載波形有一定的關(guān)系，通常認(rèn)為正弦波形比較接近于實(shí)際路面所 承受的荷載波形，本發(fā)明也采用正弦波荷載進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。大量的計(jì)算表明，疲勞加載頻率 IOHz相當(dāng)于車(chē)輛行駛速度60 65Km/h，中國(guó)現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的汽車(chē)專(zhuān)用 公路的計(jì)算行車(chē)速度范圍為40 120Km/h，因此采用IOHz作為荷載施加頻率是合適的。當(dāng) 然，若以城市主干道交叉口區(qū)域的浙青路面剪切疲勞為研究目的，可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際調(diào)查的車(chē)輛速度ν (Km/h)，對(duì)荷載頻率/ (Hz)進(jìn)行調(diào)整，具體方法為
③測(cè)試過(guò)程
把牢固粘結(jié)的試件與鋼制模塊一起，放入U(xiǎn)TM材料試驗(yàn)機(jī)的環(huán)境箱中，設(shè)置環(huán)境箱溫 度為目標(biāo)溫度。經(jīng)保溫2 4小時(shí)后，把試件安放于浙青混合料剪切測(cè)試儀內(nèi)，使外鋼套固 定在夾具上；調(diào)整測(cè)試儀的加載連桿，使其剛好與試件頂面的內(nèi)鋼柱相接觸。根據(jù)研究的需 要，在UTM試驗(yàn)機(jī)上設(shè)置合適的施加荷載頻率、波形、間歇時(shí)間和峰值荷載等參數(shù)，啟動(dòng)測(cè) 試儀的電機(jī)，使加載連桿按照一定荷載波形作用于內(nèi)鋼柱，從而帶動(dòng)圓環(huán)形浙青混合料作 剪切運(yùn)動(dòng)。在測(cè)試過(guò)程中，UTM加載連桿不但可以控制荷載峰值和波形，還可以采集連桿運(yùn) 動(dòng)的位移，從而可以得到浙青混合料剪切流動(dòng)變形與加載時(shí)間和周期的關(guān)系曲線。4、剪切疲勞的破壞標(biāo)準(zhǔn)
從SST (SuperPave Shear Tester)剪切試驗(yàn)機(jī)的剪切變形與荷載作用周期的關(guān)系曲 線可以看出，剪切疲勞曲線分為三個(gè)階段壓縮變形階段、剪切流動(dòng)穩(wěn)定變形階段和破壞階 段。根據(jù)疲勞曲線，一般把第二階段與第三階段之間的拐點(diǎn)作為疲勞破壞點(diǎn)，此時(shí)的荷載作 用次數(shù)作為剪切疲勞壽命。根據(jù)AASHTO給定的SST剪切疲勞試驗(yàn)作用周期5000次所描繪 出來(lái)的圖形中，絕大部分的混合料不能顯示第三階段的流變特性；而根據(jù)何橋敏和邵臘庚 的研究，當(dāng)荷載重復(fù)作用10000次后仍有部分浙青混合料沒(méi)有出現(xiàn)拐點(diǎn)。因此，為了保證試 驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)破壞拐點(diǎn)，本發(fā)明建議首先測(cè)試浙青混合料的剪切強(qiáng)度，然后選擇較大的應(yīng) 力水平進(jìn)行剪切疲勞試驗(yàn)，以疲勞曲線的拐點(diǎn)處的荷載作用次數(shù)作為剪切疲勞壽命；對(duì)于 荷載作用10000次仍未出現(xiàn)拐點(diǎn)的情形，可以適當(dāng)增大荷載應(yīng)力水平。下面結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明的保護(hù) 范圍不局限于所述實(shí)施例。實(shí)施例一種浙青混合料剪切疲勞的測(cè)試方法，包括如下步驟 (1)浙青混合料試件的制備
按照需要評(píng)價(jià)的浙青混合料的級(jí)配和油石比，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)成型一組共7個(gè)大型馬歇爾 試件，試件的直徑為152. 4mm、高度為95. 3士2. 5mm，試件的空隙率按照設(shè)計(jì)空隙率加以控 制。把制備的馬歇爾試件鋸切成厚約50mm的圓柱體試件，并在試件的中心位置鉆孔取出直 徑為50mm的小圓柱體，得到截面為圓環(huán)的圓柱體試件，待試件表面完全干燥后，備用。(2)剪切試驗(yàn)前的準(zhǔn)備
采用同軸剪切試驗(yàn)裝置作為剪切疲勞的模具，具體為在直徑為50mm的圓柱體鋼柱外 表面和直徑為150mm外鋼套的內(nèi)側(cè)表面分別均勻的涂抹高強(qiáng)度膠水。并把鋼柱插入至圓柱 體試件內(nèi)中空部位，再把試件放入至外鋼套中，使得中空試件的內(nèi)壁與外壁分別于內(nèi)鋼柱 和外鋼套緊密接觸。待膠水干燥，鋼模具與浙青混合料試件完全、牢固的粘結(jié)后，用刀片刮 去裸露在圓柱體試件外部的多余膠水后備用。(3)剪切疲勞試驗(yàn)
當(dāng)需要測(cè)試浙青混合料45°C的剪切疲勞性能時(shí)，設(shè)定溫度箱的目標(biāo)溫度為45°C，并把 圓柱體試件和與之緊密粘合的兩鋼制模塊一起放入U(xiǎn)TM試驗(yàn)機(jī)的溫度箱內(nèi)，保溫2 4小 時(shí)后安放于測(cè)試儀上。然后，選擇3個(gè)試件，分別進(jìn)行一次荷載下試件的剪切試驗(yàn)，剪切速率為lmm/min，獲得每個(gè)浙青混合料試件的剪切破壞時(shí)的峰值荷載，當(dāng)三次測(cè)定值的離散系 數(shù)在20%以?xún)?nèi)時(shí)，取其平均值作為剪切強(qiáng)度巧，否則，增加試樣數(shù)量進(jìn)行試驗(yàn)，直至滿(mǎn)足要
求。接著，以《% 巧作為疲勞峰值荷載(《為疲勞應(yīng)力百分比，是(Γ100之間的數(shù)值)，并設(shè) 定荷載波形、加載頻率、間歇時(shí)間等試驗(yàn)參數(shù)，對(duì)其它4個(gè)試件進(jìn)行10000次作用的剪切疲 勞試驗(yàn)，獲得《%· A荷載下浙青混合料的剪切疲勞曲線，由此得到剪切疲勞壽命。對(duì)于當(dāng)荷 載作用周期達(dá)到10000次仍未出現(xiàn)疲勞曲線的第三破壞階段德情形，可以適當(dāng)增大《的取 值。(4)疲勞試驗(yàn)結(jié)果與疲勞方程
同一試樣平行試驗(yàn)四次，當(dāng)四次測(cè)定值的離散系數(shù)在20%以?xún)?nèi)時(shí)，取其平均值作為剪 切疲勞壽命的試驗(yàn)結(jié)果，否則，增加試樣數(shù)量進(jìn)行試驗(yàn)，直至滿(mǎn)足要求。對(duì)于疲勞壽命的測(cè) 試結(jié)果，應(yīng)注明試驗(yàn)條件，包括試驗(yàn)溫度、荷載應(yīng)力水平、荷載波形、間歇時(shí)間等。當(dāng)獲得荷載應(yīng)力水平為《%·。時(shí)的浙青混合料疲勞壽命后，可以改變4個(gè)應(yīng)力水 平，并獲得不同應(yīng)力水平下的疲勞壽命，并按照式(3)擬合得到疲勞參數(shù)4和竓。
π V2Nf =^1I -J(3)
其中，Nf為浙青混合料的剪切疲勞壽命r力剪切應(yīng)力水平，力疲勞試驗(yàn)參數(shù).M 為對(duì)數(shù)坐標(biāo)下疲勞曲線的斜率。
權(quán)利要求
1.一種浙青混合料剪切疲勞的測(cè)試方法，其特征在于該方法包括如下步驟1)室內(nèi)成型浙青混合料的大型馬歇爾試件，把試件切割成高度為50mm的圓柱體試件， 并以圓柱體試件中心為圓心，鉆出直徑為50mm的圓柱體，獲取截面為環(huán)形的中空?qǐng)A柱體試 件；2)采用高強(qiáng)度膠水或者環(huán)氧樹(shù)脂，涂抹于直徑為50mm的圓柱體鋼柱外側(cè)與內(nèi)徑為 150mm的鋼套內(nèi)側(cè)，并把試件安裝于內(nèi)鋼柱與外鋼套的之間，使得試件與兩個(gè)鋼制模塊緊 密、牢固粘結(jié)；3)待膠水或樹(shù)脂完全干燥后，把試件與鋼制模塊放入目標(biāo)溫度的環(huán)境箱內(nèi)保溫2 4 小時(shí)；并把試件安放于UTM材料試驗(yàn)機(jī)中，固定外鋼套，對(duì)內(nèi)鋼柱施加速率為lmm/min的荷 載，獲得浙青混合料剪切破壞時(shí)的荷載Fd ；4)以*Fd作為疲勞峰值荷載，并設(shè)定荷載波形、加載頻率、間歇時(shí)間等試驗(yàn)參數(shù)，固 定外鋼套，對(duì)內(nèi)鋼柱進(jìn)行應(yīng)力控制模式下10000次作用的剪切疲勞試驗(yàn)，獲得· Fd荷載 下浙青混合料的剪切疲勞曲線，由此得到剪切疲勞壽命；疲勞應(yīng)力百分比η是0 100之間 的數(shù)值。
2.如權(quán)利要求1所述的浙青混合料抗剪切性能的快速測(cè)試方法，其特征在于，所述步 驟4)的剪切疲勞壽命是剪切疲勞曲線剪切穩(wěn)定變形階段與破壞階段的拐點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的荷載 作用次數(shù)。
3.如權(quán)利要求1所述的浙青混合料抗剪切性能的快速測(cè)試方法，其特征在于，所述步 驟4)對(duì)于當(dāng)荷載作用10000次仍未出現(xiàn)疲勞曲線的第三破壞階段的情形，則增大η的取 值，以獲得完整的疲勞曲線，并得到剪切疲勞壽命。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種瀝青混合料剪切疲勞的測(cè)試方法，結(jié)合瀝青混合料常規(guī)疲勞試驗(yàn)的加載特征和同軸剪切試驗(yàn)方法中混合料受剪切的實(shí)現(xiàn)方式，提出了固定同軸剪切試驗(yàn)裝置中的外鋼筒，對(duì)內(nèi)鋼柱施加控制應(yīng)力的周期重復(fù)荷載以實(shí)現(xiàn)剪切疲勞的測(cè)試方法。本發(fā)明不但適用于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)新拌的瀝青混合料，也可以評(píng)價(jià)實(shí)際路面中瀝青混合料的剪切疲勞性能，便于道路工作者深入研究在車(chē)輛反復(fù)荷載的作用下瀝青路面剪切流動(dòng)變形產(chǎn)生的規(guī)律以及瀝青混合料剪切疲勞破壞的機(jī)理，完善了現(xiàn)有的瀝青混合料性能評(píng)價(jià)體系，也為基于抗剪切疲勞性能的瀝青混合料優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了試驗(yàn)分析手段。
文檔編號(hào)G01N3/24GK102072840SQ20101059776
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者陳俊, 黃曉明 申請(qǐng)人:東南大學(xué)