專利名稱：飛機(jī)重量、重心測(cè)量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電子測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種測(cè)量飛機(jī)重量、重心的測(cè)量裝置。
背景技術(shù)：
飛機(jī)的重量、重心變化是飛機(jī)飛行安全中非常重要的指標(biāo)，飛機(jī)的燃油分別儲(chǔ)存在機(jī)背、機(jī)翼等各處油箱，在飛機(jī)飛行使用燃油的過程中有一定的輸油順序，即在燃油系統(tǒng)的控制下先使用某號(hào)油箱中的部分燃油，然后繼續(xù)使用另一號(hào)油箱中的部分燃油，再使用另一號(hào)油箱中的部分燃油，周而復(fù)始，隨著燃油的減少，飛機(jī)重量、重心時(shí)刻發(fā)生變化，而飛機(jī)重量、重心的變化應(yīng)該是在一個(gè)安全范圍內(nèi)，如超出該范圍就會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行安全構(gòu)成威脅。所以對(duì)飛機(jī)的重量、重心進(jìn)行測(cè)量是保障飛機(jī)飛行安全的一項(xiàng)非常重要的工作?，F(xiàn)有技術(shù)中對(duì)飛機(jī)重量、重心進(jìn)行測(cè)量時(shí)，都是通過在機(jī)械秤或則電子秤平臺(tái)觀測(cè)到秤上的原始數(shù)據(jù)，該原始數(shù)據(jù)包括工裝重量、無油封狀態(tài)、無外表漆狀態(tài)、人員重量等各附加因素，必須要等到稱重過程結(jié)束后，經(jīng)過對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行人工的二次計(jì)算處理才能得出飛機(jī)重量重心的結(jié)果，無法直觀讀取飛機(jī)實(shí)際重量、重心數(shù)據(jù)。特別在地面試驗(yàn)中飛機(jī)連續(xù)輸油、放油過程中，動(dòng)態(tài)測(cè)算重量、重心比較繁瑣，對(duì)動(dòng)態(tài)過程中重心變化無法現(xiàn)場(chǎng)直觀準(zhǔn)確讀出。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種使用電子稱、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器、工控機(jī)可以實(shí)時(shí)采集、計(jì)算飛機(jī)重量、重心的裝置。一種飛機(jī)重量、重心測(cè)量裝置，包括電子稱、工控機(jī)，其特征在于還包括數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器，所述的電子稱共有三臺(tái)，分別放置在飛機(jī)的三個(gè)輪子下，通過三臺(tái)電子稱量取飛機(jī)的重量，電子稱的終端與數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器相連，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器采集飛機(jī)的重量并傳送給工控機(jī)，所述的工控機(jī)包括計(jì)算裝置、存儲(chǔ)裝置和顯示裝置，工控機(jī)的數(shù)據(jù)來源還包括一個(gè)人工輸入端口， 該端口主要由人工將飛機(jī)的工裝及缺件等重量以及飛機(jī)的站位等幾何尺寸輸入，工控機(jī)的計(jì)算裝置根據(jù)數(shù)據(jù)和公式實(shí)時(shí)計(jì)算出飛機(jī)的重量和重心，將計(jì)算結(jié)果傳送給顯示器實(shí)時(shí)顯示，并通過存儲(chǔ)裝置進(jìn)行存儲(chǔ)。本發(fā)明采用電子稱與工控機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)重量重心的實(shí)時(shí)測(cè)量、實(shí)時(shí)存儲(chǔ)，可以直觀地觀察到飛機(jī)的重量、重心變化情況。尤其在地面試驗(yàn)中飛機(jī)連續(xù)輸油、放油過程中，動(dòng)態(tài)測(cè)算重量、重心，節(jié)約了大量的人工、提高了工作效率，也大大提高了測(cè)量精度。


附圖1是本發(fā)明飛機(jī)重量、重心測(cè)量裝置的示意框圖；附圖2是本發(fā)明飛機(jī)重量、重心實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)采集計(jì)算系統(tǒng)的流程圖。圖中1.電子秤2.數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器、3.工控機(jī)、4.計(jì)算裝置、5.存儲(chǔ)裝置、6.比較器、7.報(bào)警器。
具體實(shí)施例方式一種飛機(jī)重量、重心測(cè)量裝置，包括電子稱1、工控機(jī)3，其特征在于還包括數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器2，所述的電子稱1共有三臺(tái)，分別放置在飛機(jī)的三個(gè)輪子下，通過三臺(tái)電子稱1量取飛機(jī)的重量，電子稱1的終端與數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器2相連，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器2采集飛機(jī)的重量并傳送給工控機(jī)3，所述的工控機(jī)3包括計(jì)算裝置4存儲(chǔ)裝置5和顯示裝置，工控機(jī)3的數(shù)據(jù)來源還包括一個(gè)人工輸入端口，該端口主要由人工將飛機(jī)的工裝及缺件等重量以及飛機(jī)的站位等幾何尺寸輸入，工控機(jī)的計(jì)算裝置4根據(jù)數(shù)據(jù)和公式實(shí)時(shí)計(jì)算出飛機(jī)的重量和重心，將計(jì)算結(jié)果傳送給顯示器實(shí)時(shí)顯示，并通過存儲(chǔ)裝置6進(jìn)行存儲(chǔ)。為能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)飛機(jī)重量重心的實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止重量、重心超過規(guī)定值，本發(fā)明還設(shè)置了報(bào)警裝置，其具體結(jié)構(gòu)為，所述的工控機(jī)還包括比較器6和報(bào)警器7，比較器6與工控機(jī)的計(jì)算裝置4相連，比較器中設(shè)置飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的重量、重心范圍，從工控機(jī)計(jì)算裝置4處獲得重量、重心值并將該值與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，當(dāng)超出標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，比較器6發(fā)出啟動(dòng)報(bào)警裝置的信號(hào)，則報(bào)警器7報(bào)警。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，本發(fā)明的存儲(chǔ)裝置5選用流盤存儲(chǔ)器，使飛機(jī)的重量和重心值能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)存儲(chǔ)。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)重量、重心測(cè)量裝置，包括電子稱(1)、工控機(jī)(3)，其特征在于還包括數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器O)，所述的電子稱(1)共有三臺(tái)，分別放置在飛機(jī)的三個(gè)輪子下，通過三臺(tái)電子稱(1)量取飛機(jī)的重量，電子稱(1)的終端與數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器( 相連，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器( 采集飛機(jī)的重量并傳送給工控機(jī)(3)，所述的工控機(jī)( 包括計(jì)算裝置(4)存儲(chǔ)裝置( 和顯示裝置，工控機(jī)(3)的數(shù)據(jù)來源還包括一個(gè)人工輸入端口，該端口主要由人工將飛機(jī)的工裝及缺件等重量以及飛機(jī)的站位等幾何尺寸輸入，工控機(jī)的計(jì)算裝置(4)根據(jù)數(shù)據(jù)和公式實(shí)時(shí)計(jì)算出飛機(jī)的重量和重心，將計(jì)算結(jié)果傳送給顯示器實(shí)時(shí)顯示，并通過存儲(chǔ)裝置(6)進(jìn)行存儲(chǔ)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)重量、重心測(cè)量裝置，其特征在于本發(fā)明還設(shè)置了報(bào)警裝置，即所述的工控機(jī)還包括比較器(6)和報(bào)警器(7)，比較器(6)與工控機(jī)的計(jì)算裝置 (4)相連，比較器中設(shè)置飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的重量、重心范圍，從工控機(jī)計(jì)算裝置(4)處獲得重量、重心值并將該值與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，當(dāng)超出標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，比較器(6)發(fā)出啟動(dòng)報(bào)警裝置的信號(hào)， 則報(bào)警器(7)報(bào)警。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一權(quán)利要求所述的飛機(jī)重量、重心測(cè)量裝置，其特征在于本發(fā)明的存儲(chǔ)裝置( 選用流盤存儲(chǔ)器，使飛機(jī)的重量和重心值能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)存儲(chǔ)。
全文摘要
一種飛機(jī)重量、重心測(cè)量裝置，涉及電子測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，包括電子稱、工控機(jī)，其特征在于還包括數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器，所述的電子稱共有三臺(tái)，分別放置在飛機(jī)的三個(gè)輪子下，通過三臺(tái)電子稱量取飛機(jī)的重量，電子稱的終端與數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器相連，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器采集飛機(jī)的重量并傳送給工控機(jī)，所述的工控機(jī)包括計(jì)算裝置、存儲(chǔ)裝置和顯示裝置。本發(fā)明采用電子稱與工控機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)重量重心的實(shí)時(shí)測(cè)量、實(shí)時(shí)存儲(chǔ)，可以直觀地觀察到飛機(jī)的重量、重心變化情況。尤其在地面試驗(yàn)中飛機(jī)連續(xù)輸油、放油過程中，動(dòng)態(tài)測(cè)算重量、重心，節(jié)約了大量的人工、提高了工作效率，也大大提高了測(cè)量精度。
文檔編號(hào)G01M1/12GK102538929SQ20101058831
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者王瑞峰 申請(qǐng)人:貴州雙陽飛機(jī)制造廠