專利名稱：一種車載故障診斷用的失火發(fā)生器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種失火發(fā)生器，特別是關(guān)于一種車載故障診斷用的失火發(fā)生器。
背景技術(shù)：
隨著汽車的大量生產(chǎn)和使用，汽車排放帶來的環(huán)境污染問題日趨嚴(yán)重，汽車排放 物的檢測已經(jīng)成為備受關(guān)注的問題。各國相繼出臺了控制汽車尾氣排放的法規(guī)，比如在美 國較為通用的0BD(0n Board Diagnostics，車載自動診斷系統(tǒng))-II法規(guī)，在歐洲使用較多 的EOBD (European on board Diagnosis，歐洲車載診斷系統(tǒng))。目前我國也出臺了關(guān)于OBD 的一些標(biāo)準(zhǔn)，諸如HJ 437 2008和HJ 500 2009等，很多地區(qū)也開始要求新上市的車必須加 裝OBD系統(tǒng)。OBD系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分是失火診斷系統(tǒng)，失火是一種缸內(nèi)的不正常燃燒 現(xiàn)象，它會導(dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)排放值嚴(yán)重超標(biāo)，并可能導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器因過熱而損壞。而且， OBD法規(guī)也包含對發(fā)動機(jī)失火檢測的要求，所以開發(fā)一種促使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生失火現(xiàn)象的設(shè)備， 對于OBD失火診斷系統(tǒng)的開發(fā)、標(biāo)定和算法研究，具有重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種能夠方便地屏蔽任意一次點(diǎn)火，從而產(chǎn) 生失火，卻不會對前一次或后一次點(diǎn)火產(chǎn)生影響的車載故障診斷用的失火發(fā)生器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種車載故障診斷用的失火發(fā)生器， 其特征在于包括一信號采集單元，電連接發(fā)動機(jī)點(diǎn)火線圈信號線，用于采集發(fā)動機(jī)點(diǎn)火線 圈信號線上的氣缸點(diǎn)火信號；一或門電路，用于接收所述信號采集單元采集到的各路點(diǎn)火 信號，并將所述各路點(diǎn)火信號整合成一個(gè)點(diǎn)火序列；一計(jì)數(shù)器，用于接收所述或門電路輸出 的點(diǎn)火序列，并將所述點(diǎn)火序列轉(zhuǎn)換成地址編碼；一失火模式選擇開關(guān)，用于選擇失火模 式；一失火率設(shè)定單元，用于設(shè)定失火率；一數(shù)據(jù)存儲單元，其中預(yù)設(shè)有失火信號，所述數(shù) 據(jù)存儲單元用于接收所述計(jì)數(shù)器輸出的地址編碼、所述失火模式選擇開關(guān)選擇好的失火模 式、以及所述失火率設(shè)定單元設(shè)定好的失火率，并根據(jù)輸入的各數(shù)據(jù)，輸出所述失火信號； 一觸發(fā)器，用于接收所述數(shù)據(jù)存儲單元輸出的失火信號；一電壓轉(zhuǎn)換單元，用于接收所述觸 發(fā)器輸出的失火信號，并將該信號轉(zhuǎn)換成12V ；—失火執(zhí)行單元，用于接收所述電壓轉(zhuǎn)換單 元輸出的失火信號，并根據(jù)輸入的失火信號產(chǎn)生對地回路，使相應(yīng)的氣缸產(chǎn)生失火現(xiàn)象； 一電源單元，電連接車輛上的12V蓄電池，為各用電設(shè)備供電。所述信號采集單元、或門電路、計(jì)數(shù)器、失火率設(shè)定單元、數(shù)據(jù)存儲單元、觸發(fā)器、 電壓轉(zhuǎn)換單元、失火執(zhí)行單元和電源單元均設(shè)在一殼體中。所述殼體的面板上開設(shè)有若干連接孔、兩個(gè)失火開關(guān)、兩個(gè)失火指示燈、若干失火 狀態(tài)指示燈、一失火發(fā)生器電源開關(guān)、兩個(gè)失火模式選擇開關(guān)以及兩個(gè)數(shù)字撥碼開關(guān)；其 中，所述失火開關(guān)電連接在所述數(shù)據(jù)存儲單元和觸發(fā)器之間，所述失火狀態(tài)指示燈電連接 所述信號采集單元和觸發(fā)器的輸出端，所述失火發(fā)生器電源開關(guān)電連接在所述電源單元和 車輛上的蓄電池之間，所述數(shù)字撥碼開關(guān)電連接所述失火率設(shè)定單元。
所述殼體的面板上的連接孔包括十二個(gè)氣缸點(diǎn)火線圈信號輸入接孔、一電源正極 接孔、一電源負(fù)極接孔和一失火信號輸出接孔；其中，所述信號采集單元通過所述氣缸點(diǎn)火 線圈信號輸入接孔中的接孔電連接發(fā)動機(jī)上的點(diǎn)火線圈信號線，所述電源單元通過所述電 源正極接孔和電源負(fù)極接孔分別電連接所述車輛上的12V蓄電池的正極和負(fù)極，所述失火 信號輸出接孔電連接所述觸發(fā)器的輸出端。所述失火模式包括模式和1/n模式。所述失火率為
權(quán)利要求
1.一種車載故障診斷用的失火發(fā)生器，其特征在于包括一信號采集單元，電連接發(fā)動機(jī)點(diǎn)火線圈信號線，用于采集發(fā)動機(jī)點(diǎn)火線圈信號線上 的氣缸點(diǎn)火信號；一或門電路，用于接收所述信號采集單元采集到的各路點(diǎn)火信號，并將所述各路點(diǎn)火 信號整合成一個(gè)點(diǎn)火序列；一計(jì)數(shù)器，用于接收所述或門電路輸出的點(diǎn)火序列，并將所述點(diǎn)火序列轉(zhuǎn)換成地址編碼；一失火模式選擇開關(guān)，用于選擇失火模式； 一失火率設(shè)定單元，用于設(shè)定失火率；一數(shù)據(jù)存儲單元，其中預(yù)設(shè)有失火信號，所述數(shù)據(jù)存儲單元用于接收所述計(jì)數(shù)器輸出 的地址編碼、所述失火模式選擇開關(guān)選擇好的失火模式、以及所述失火率設(shè)定單元設(shè)定好 的失火率，并根據(jù)輸入的各數(shù)據(jù)，輸出所述失火信號；一觸發(fā)器，用于接收所述數(shù)據(jù)存儲單元輸出的失火信號； 一電壓轉(zhuǎn)換單元，用于接收所述觸發(fā)器輸出的失火信號，并將該信號轉(zhuǎn)換成12V ； 一失火執(zhí)行單元，用于接收所述電壓轉(zhuǎn)換單元輸出的失火信號，并根據(jù)輸入的失火信 號產(chǎn)生對地回路，使相應(yīng)的氣缸產(chǎn)生失火現(xiàn)象；一電源單元，電連接車輛上的12V蓄電池，為各用電設(shè)備供電。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車載故障診斷用的失火發(fā)生器，其特征在于所述信號采 集單元、或門電路、計(jì)數(shù)器、失火率設(shè)定單元、數(shù)據(jù)存儲單元、觸發(fā)器、電壓轉(zhuǎn)換單元、失火執(zhí) 行單元和電源單元均設(shè)在一殼體中。
3.如權(quán)利要求2所述的一種車載故障診斷用的失火發(fā)生器，其特征在于所述殼體的 面板上開設(shè)有若干連接孔、兩個(gè)失火開關(guān)、兩個(gè)失火指示燈、若干失火狀態(tài)指示燈、一失火 發(fā)生器電源開關(guān)、兩個(gè)失火模式選擇開關(guān)以及兩個(gè)數(shù)字撥碼開關(guān)；其中，所述失火開關(guān)電連 接在所述數(shù)據(jù)存儲單元和觸發(fā)器之間，所述失火狀態(tài)指示燈電連接所述信號采集單元和觸 發(fā)器的輸出端，所述失火發(fā)生器電源開關(guān)電連接在所述電源單元和車輛上的蓄電池之間， 所述數(shù)字撥碼開關(guān)電連接所述失火率設(shè)定單元。
4.如權(quán)利要求3所述的一種車載故障診斷用的失火發(fā)生器，其特征在于所述殼體的 面板上的連接孔包括十二個(gè)氣缸點(diǎn)火線圈信號輸入接孔、一電源正極接孔、一電源負(fù)極接 孔和一失火信號輸出接孔；其中，所述信號采集單元通過所述氣缸點(diǎn)火線圈信號輸入接孔 中的接孔電連接發(fā)動機(jī)上的點(diǎn)火線圈信號線，所述電源單元通過所述電源正極接孔和電源 負(fù)極接孔分別電連接所述車輛上的12V蓄電池的正極和負(fù)極，所述失火信號輸出接孔電連 接所述觸發(fā)器的輸出端。
5.如權(quán)利要求1所述的一種車載故障診斷用的失火發(fā)生器，其特征在于所述失火模 式包括模式和1/n模式。
6.如權(quán)利要求1所述的一種車載故障診斷用的失火發(fā)生器，其特征在于所述失火率為pq ρ q pq式中，P、q分別為兩個(gè)失火率設(shè)置數(shù)字撥碼開關(guān)的設(shè)定值，且P、q兩兩互質(zhì)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車載故障診斷用的失火發(fā)生器，它包括信號采集單元用于采集發(fā)動機(jī)點(diǎn)火線圈信號線上的氣缸點(diǎn)火信號；或門電路用于接收信號采集單元采集到的各路點(diǎn)火信號并整合成一個(gè)點(diǎn)火序列；計(jì)數(shù)器用于接收或門電路輸出的點(diǎn)火序列并轉(zhuǎn)換成地址編碼；失火模式選擇開關(guān)用于選擇失火模式；失火率設(shè)定單元用于設(shè)定失火率；數(shù)據(jù)存儲單元用于接收計(jì)數(shù)器輸出的地址編碼、失火模式選擇開關(guān)選擇好的失火模式以及失火率設(shè)定單元設(shè)定好的失火率，并根據(jù)輸入的各數(shù)據(jù)，輸出失火信號；觸發(fā)器用于接收數(shù)據(jù)存儲單元輸出的失火信號；電壓轉(zhuǎn)換單元用于將失火信號轉(zhuǎn)換成12V；失火執(zhí)行單元用于接收電壓轉(zhuǎn)換單元輸出的失火信號，并產(chǎn)生對地回路，使相應(yīng)的氣缸產(chǎn)生失火現(xiàn)象；以及電源單元。本發(fā)明適用于采用無分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)和點(diǎn)火線圈火花塞一體式電子點(diǎn)火系統(tǒng)的汽車。
文檔編號G01M15/11GK102062687SQ20101053287
公開日2011年5月18日 申請日期2010年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月2日
發(fā)明者張?jiān)讫? 李永利, 聶圣芳, 魏紅軍 申請人:清華大學(xué)