專利名稱：基于無線傳輸技術(shù)的鐵路發(fā)電車功率油耗檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及 一種應(yīng)用于鐵路發(fā)電車上的基于無線傳輸技術(shù)的鐵路 發(fā)電車功率油耗檢測裝置，屬于鐵路發(fā)電車功率油耗檢測技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景目前，對(duì)發(fā)電車的燃油管理主要是以機(jī)械儀表或電工儀表為工具，依 靠車輛乘務(wù)員人工主觀監(jiān)視的方法，儀表的可靠性加上人為因素的存在，經(jīng)常出現(xiàn)車輛缺油、少油、漏油事件，甚至出現(xiàn)itM油耗盡沒有及時(shí)加油 造成的列車運(yùn)行途中的"黑車"現(xiàn)象；同時(shí)對(duì)發(fā)電機(jī)組工作狀況的監(jiān)控也 是釆樣相對(duì)簡單的電氣自動(dòng)監(jiān)控設(shè)備結(jié)合人工監(jiān)控的方法，人為主觀因素 大，實(shí)時(shí)性不強(qiáng)，不能預(yù)先發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)組長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)而發(fā)生的性能改變。 沒有將燃油消耗量與發(fā)電機(jī)組發(fā)電總功率及電量綜合考慮，對(duì)發(fā)電車燃油 經(jīng)濟(jì)性分析缺乏科學(xué)依據(jù)。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種 的基于無線傳輸技術(shù)的鐵路發(fā)電車功率油耗檢測裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下基于無線傳輸技 術(shù)的鐵路發(fā)電車功率油耗檢測裝置，其特征是由車下部分和車上部分組成, 車下部分包括有下油箱液位傳感器、車下數(shù)據(jù)處理單元、車下數(shù)據(jù)無線發(fā) 送單元，所述的下油箱液位傳感器位于下油箱內(nèi)，其信號(hào)輸出線與車下數(shù) 據(jù)處理單元的信號(hào)輸入接口電連銜所述車上部分包括有三個(gè)發(fā)電機(jī)組電 量參數(shù)釆集模塊、車上數(shù)據(jù)處理單元、車上數(shù)據(jù)無線接收單元，所述的三 個(gè)發(fā)電機(jī)組電量參數(shù)釆集模塊通過485總線與車上數(shù)據(jù)處理單元的485接口電連接。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型利用單片機(jī)技術(shù)結(jié)合液位傳 感器、三相電量參數(shù)檢測模塊與無線射頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車發(fā)電車的燃油檢 測與發(fā)電機(jī)組的功率、總電量測量，得出功率油耗比；利用下油箱液位傳 感器實(shí)現(xiàn)對(duì)下油箱的液位釆樣，車下數(shù)據(jù)處理單元對(duì)釆樣電阻上的電壓進(jìn) 行AD轉(zhuǎn)換，從而得出釆樣數(shù)據(jù)，再使用車下數(shù)據(jù)無線發(fā)送單元將釆樣數(shù)據(jù) 發(fā)送到車上主系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)液位采乾使用三個(gè)發(fā)電機(jī)組電量參數(shù)采集模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)三個(gè)發(fā)電機(jī)組的總電量與功率釆集，以奶總線方式實(shí)現(xiàn)與車上數(shù)據(jù)處理單元的通信；并通過計(jì)算得出某一段時(shí)間的功率油耗比；本實(shí)用新型可定期對(duì)發(fā)電車的下油箱進(jìn)行液位檢測釆樣，實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)電機(jī)組 的運(yùn)行狀況，計(jì)算單位發(fā)電量與油耗比例關(guān)系，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行永久保存， 便于數(shù)據(jù)查詢與數(shù)據(jù)分析，為對(duì)發(fā)電機(jī)組的故障分析與預(yù)測提供可靠的依 據(jù)，為鐵路燃油消耗管理提供科學(xué)的方法。

圖1為本實(shí)用新型基于無線傳輸技術(shù)的鐵路發(fā)電車功率油耗檢測裝置 結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖并結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。但是本 實(shí)用新型不限于所給出的例子。如圖1所示，本實(shí)用新型基于無線傳輸技術(shù)的鐵路發(fā)電車功率油耗檢 測裝置，其由車下部分和車上部分組成，車下部分包括有下油箱液位傳感器l、車下數(shù)據(jù)處理單元CPU1、車下數(shù)據(jù)無線發(fā)送單元2，所述的下油箱 液位傳感器l位于下油箱3內(nèi)，其信號(hào)輸出線D1與車下數(shù)據(jù)處理單元CPU1 的信號(hào)輸入接口 Jl電連接;車上部分包括有三個(gè)發(fā)電機(jī)組電量參數(shù)釆集模 塊C1、 C2、 C3,車上數(shù)據(jù)處理單元CPU2、車上數(shù)據(jù)無線接收單元4,三個(gè) 發(fā)電機(jī)組電量參數(shù)采集模塊C1、 C2、 C3通過485總線RS- 845與車上數(shù)據(jù) 處理單元的485接口 J2電連接。如圖1所示，本實(shí)施例中，車上數(shù)據(jù)處理單元CPU2具有液晶顯示屏DISPLAY。車上數(shù)據(jù)處理單元還具有與計(jì)算機(jī)通信的具有數(shù)據(jù)接口，該數(shù)據(jù) 接口釆用標(biāo)準(zhǔn)的USB接口，便于本裝置與計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移。 本實(shí)用新型釆集的所有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在大容量的EEPR0M中。 本實(shí)施例中，下油箱液位傳感器選用BPSMOSR液位變送器，發(fā)電機(jī)組 電量參數(shù)釆集模塊選用EDA9033E三相電參數(shù)釆集模塊。
權(quán)利要求1、基于無線傳輸技術(shù)的鐵路發(fā)電車功率油耗檢測裝置，其特征是由車下部分和車上部分組成，車下部分包括有下油箱液位傳感器、車下數(shù)據(jù)處理單元、車下數(shù)據(jù)無線發(fā)送單元，所述的下油箱液位傳感器位于下油箱內(nèi)，其信號(hào)輸出線與車下數(shù)據(jù)處理單元的信號(hào)輸入接口電連接；所述車上部分包括有三個(gè)發(fā)電機(jī)組電量參數(shù)采集模塊、車上數(shù)據(jù)處理單元、車上數(shù)據(jù)無線接收單元，所述的三個(gè)發(fā)電機(jī)組電量參數(shù)采集模塊通過485總線與車上數(shù)據(jù)處理單元的485接口電連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于無線傳輸技術(shù)的鐵路發(fā)電車功率油耗檢 測裝置，其特征是所述車上數(shù)據(jù)處理單元還具有與計(jì)算機(jī)通信的具有數(shù)據(jù) 接口，該數(shù)據(jù)接口釆用標(biāo)準(zhǔn)的USB接口。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于無線傳輸技術(shù)的鐵路發(fā)電車功率油 耗檢測裝置，其特征是所述車上數(shù)據(jù)處理單元具有液晶顯示屏。
專利摘要基于無線傳輸技術(shù)的鐵路發(fā)電車功率油耗檢測裝置，由車下部分和車上部分組成，車下部分包括有下油箱液位傳感器、車下數(shù)據(jù)處理單元、車下數(shù)據(jù)無線發(fā)送單元，下油箱液位傳感器位于下油箱內(nèi)，其信號(hào)輸出線與車下數(shù)據(jù)處理單元的信號(hào)輸入接口電連接；車上部分包括有三個(gè)發(fā)電機(jī)組電量參數(shù)采集模塊、車上數(shù)據(jù)處理單元、車上數(shù)據(jù)無線接收單元，所述的三個(gè)發(fā)電機(jī)組電量參數(shù)采集模塊通過485總線與車上數(shù)據(jù)處理單元的485接口電連接。本實(shí)用新型能對(duì)發(fā)電車的下油箱進(jìn)行液位檢測采樣，實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行狀況，計(jì)算單位發(fā)電量與油耗比例關(guān)系，為對(duì)發(fā)電機(jī)組的故障分析與預(yù)測提供可靠的依據(jù)，為鐵路燃油消耗管理提供科學(xué)的方法。
文檔編號(hào)G01M15/00GK201153006SQ20072012992
公開日2008年11月19日 申請日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者兵 張, 徐國柱, 林建輝, 肖守訥, 偉 袁 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司