專利名稱：摩托車充電電平指示器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通工具電器控制領(lǐng)域的一種摩托車電平充電指示器電路。
技術(shù)背景汽車上通常有一個(gè)電流表，用于指示電瓶是處于充電狀態(tài)還是放電狀態(tài)，而 摩托車大都沒有電瓶充放電指示電路，由于硅整流器損壞等原因，致使電瓶因 不能充電而虧電損壞的情況不在少數(shù)，而現(xiàn)有的汽車充電指示電路又無法安裝 在摩托車上。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安裝 使用方便的摩托車電平充電指示器電路。其技術(shù)方案是由原車磁發(fā)電機(jī)ZL、 二極管D1組成蓄電池DC充電電路；由二極管D2、 D3、原車點(diǎn)火開關(guān)K、原車用電器L形成放電電路；由二極管 Dl、 D2、 D3、電阻R1、 R2、 R3、三極管BG1組成充放電檢測電路；由三極管 BG2、電阻R4、發(fā)光二極管D4組成充放電指示電路。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、加裝方便，安裝在摩托車上，用于指示電瓶是處 于充電狀態(tài)還是放電狀態(tài)，有效防止因整流器損壞等原因，致使電瓶充不進(jìn)電 而虧電損壞的情況的發(fā)生。

附圖是一種實(shí)施例的電路原理圖。圖中ZL是原車磁發(fā)電機(jī)；K是原車點(diǎn)火 開關(guān)；L是原車用電器 具體實(shí)施方原車磁發(fā)電機(jī)ZL連接二極管Dl、蓄電池DC組成充電電路；蓄電池DC 連接二極管D2、 D3、原車點(diǎn)火開關(guān)K與原車用電器L形成放電電路；二極管 Dl、 D2、 D3連接電阻R1、連接三極管BG1連接電阻R2、 R3組成充放電檢測 電路；三極管BG2連接電阻R4、發(fā)光二極管D4組成充放電指示電路。當(dāng)原車磁發(fā)電機(jī)ZL正常發(fā)電而向蓄電池DC充電時(shí)，二極管Dl兩端就會(huì)形 成0.7V左右的壓降，極性上正下負(fù)，這個(gè)壓降經(jīng)電阻R1使三極管BG1導(dǎo)通， 進(jìn)而使三極管BG2導(dǎo)通，發(fā)光二極管D4點(diǎn)亮，只是電瓶正在充電；當(dāng)原車磁發(fā)電機(jī)ZL由于某種原因而不向蓄電池DC充電或放電時(shí)，二極管 D2、 D3兩端也會(huì)形成0.7V左右的壓降，極性上負(fù)下正，這個(gè)壓降會(huì)阻止三極 管BG1導(dǎo)通，進(jìn)而使三極管BG2截止，發(fā)光二極管D4不亮，指示電瓶不充電；
權(quán)利要求1、一種摩托車充電電平指示器，包括磁發(fā)電機(jī)(ZL)，由磁發(fā)電機(jī)(ZL)、二極管(D1)連接組成蓄電池(DC)充電電路，由二極管(D2、D3)、點(diǎn)火開關(guān)(K)、用電器(L)連接組成放電電路；其特征是電路中還包括由二極管(D1、D2、D3)、電阻(R1、R2、R3)、三極管(BG1)連接組成的充放電檢測電路；由三極管(BG2)、電阻(R4)、發(fā)光二極管(D4)連接組成的充放電指示電路。
專利摘要本實(shí)用新型涉及交通工具電器控制領(lǐng)域的一種摩托車電平充電指示器電路。其技術(shù)方案是由原車磁發(fā)電機(jī)ZL、二極管D1組成蓄電池DC充電電路；由二極管D2、D3、原車點(diǎn)火開關(guān)K、原車用電器L形成放電電路；由二極管D1、D2、D3、電阻R1、R2、R3、三極管BG1組成充放電檢測電路；由三極管BG2、電阻R4、發(fā)光二極管D4組成充放電指示電路。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、加裝方便，安裝在摩托車上，用于指示電瓶是處于充電狀態(tài)還是放電狀態(tài)，有效防止因整流器損壞等原因，致使電瓶充不進(jìn)電而虧電損壞的情況的發(fā)生。
文檔編號(hào)G01R19/00GK201107344SQ20072003014
公開日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2007年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月2日
發(fā)明者倪承波, 劉仁臣 申請(qǐng)人:倪承波;劉仁臣