專(zhuān)利名稱(chēng)：內(nèi)燃機(jī)車(chē)重聯(lián)試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)重聯(lián)試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
機(jī)車(chē)在坡度大的路段行迸時(shí)，采用單臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)難以滿(mǎn)足重載牽引的要求，常采 用雙機(jī)或多機(jī)牽引進(jìn)行機(jī)車(chē)重聯(lián)控制。所謂機(jī)車(chē)重聯(lián)控制就是指司機(jī)在一臺(tái)機(jī)車(chē)上同時(shí) 操作兩臺(tái)或多臺(tái)機(jī)車(chē)，實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)或多臺(tái)機(jī)車(chē)的同步控制。當(dāng)機(jī)車(chē)采用雙機(jī)或多機(jī)牽引時(shí)， 重聯(lián)機(jī)車(chē)的制動(dòng)、緩解作用與本務(wù)機(jī)車(chē)完全協(xié)調(diào)一致，由本務(wù)機(jī)車(chē)的乘務(wù)員操縱制動(dòng)機(jī)， 補(bǔ)機(jī)乘務(wù)員對(duì)機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)不進(jìn)行操縱。
機(jī)車(chē)上裝有制動(dòng)機(jī)，司機(jī)通過(guò)對(duì)制動(dòng)機(jī)的操縱而使機(jī)車(chē)減速或停車(chē)。我國(guó)現(xiàn)有的 機(jī)車(chē)均采用自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)，其中JZ-7型制動(dòng)機(jī)應(yīng)用最廣泛。JZ—7型制動(dòng)機(jī)包括空
氣制動(dòng)系統(tǒng)和用以產(chǎn)生并儲(chǔ)存壓力空氣的空氣壓縮機(jī)和總風(fēng)缸。
空氣制動(dòng)系統(tǒng)包括
(1)自動(dòng)制動(dòng)闊(簡(jiǎn)稱(chēng)自閥)用以操縱全列車(chē)的制動(dòng)和緩解。自動(dòng)制動(dòng)閥為自動(dòng) 保壓式，有七個(gè)作用位置即過(guò)充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位(常用制動(dòng)區(qū))、最大減壓 位、過(guò)量減壓位、手把取出位、緊急制動(dòng)位。
(2)中繼閥根據(jù)自動(dòng)制動(dòng)閥所操縱的中均管壓力變化，直接控制列車(chē)管的充氣或 排氣，從而使列車(chē)緩解、制動(dòng)或保壓。
(3) 分配閥根據(jù)列車(chē)管壓力變化，控制作用風(fēng)缸的充氣或排氣，從而使作用閥動(dòng)作。
(4) 作用閥根據(jù)作用風(fēng)缸壓力變化或單獨(dú)制動(dòng)閥的操縱，控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的充 氣或排氣，從而使機(jī)車(chē)制動(dòng)、保壓或緩解。
(5) 單獨(dú)制動(dòng)閥(簡(jiǎn)稱(chēng)單閥)用以單獨(dú)操縱機(jī)車(chē)本身的制動(dòng)或緩解。單獨(dú)制動(dòng)閥 設(shè)有三個(gè)手把位置，即單獨(dú)緩解位，運(yùn)轉(zhuǎn)位，全制動(dòng)位。
另外還設(shè)有均衡風(fēng)缸、過(guò)充風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸、作用風(fēng)缸及 變向閥、濾塵止回閥、緊急制動(dòng)閥、管道濾清器和各種塞門(mén)、油水分離器、雙針壓力表 等部件，用以完成制動(dòng)機(jī)各種不同作用。
其中各閥的控制關(guān)系
1. 自動(dòng)制動(dòng)閥一均衡風(fēng)缸一中繼閥一列車(chē)管空氣壓力變化一機(jī)車(chē)分配閥一作用閥 —制動(dòng)缸。
2. 單獨(dú)制動(dòng)閥一作用閥一制動(dòng)缸。
重聯(lián)機(jī)車(chē)包括重聯(lián)閥，其作用是當(dāng)機(jī)車(chē)雙機(jī)或多機(jī)牽引時(shí)，重聯(lián)機(jī)車(chē)的制動(dòng)緩解 作用與本務(wù)機(jī)車(chē)完全協(xié)調(diào)一致，由本務(wù)機(jī)車(chē)的乘務(wù)員操縱制動(dòng)機(jī)，補(bǔ)機(jī)乘務(wù)員對(duì)機(jī)車(chē)制
動(dòng)機(jī)不進(jìn)行操縱。但當(dāng)本務(wù)機(jī)車(chē)與重聯(lián)機(jī)車(chē)發(fā)生斷鉤分離時(shí)，重聯(lián)閥能使重聯(lián)機(jī)車(chē)的制 動(dòng)缸接受所在機(jī)車(chē)分配閥和單獨(dú)制動(dòng)閥的控制，并使本務(wù)機(jī)車(chē)和重聯(lián)機(jī)車(chē)均處于制動(dòng)狀 態(tài)，起到分離后的保護(hù)作用。
當(dāng)雙機(jī)或多機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車(chē)將轉(zhuǎn)換按鈕轉(zhuǎn)于本務(wù)機(jī)車(chē)位，重聯(lián)機(jī)車(chē)將轉(zhuǎn)換按 鈕轉(zhuǎn)于重聯(lián)機(jī)車(chē)位，本務(wù)機(jī)車(chē)的自動(dòng)制動(dòng)閥和單獨(dú)制動(dòng)閥手柄均置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，重聯(lián)機(jī)車(chē) 的自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于手柄取出位，單獨(dú)制動(dòng)闊手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位。當(dāng)本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行列車(chē) 制動(dòng)時(shí)，由于列車(chē)管減壓，本務(wù)機(jī)車(chē)的分配閥作用管產(chǎn)生壓力空氣，但重聯(lián)機(jī)車(chē)的壓力 空氣流入重聯(lián)閥鞲鞴桿的凹槽處被遮斷而不能流入作用閥的作用管，因而重聯(lián)機(jī)車(chē)的制 動(dòng)缸壓力就不受其分配閥的控制。而本務(wù)機(jī)車(chē)的分配閥作用管的壓力空氣經(jīng)重聯(lián)閥鞲鞴 桿凹槽流入作用閥的作用管，使作用閥發(fā)生作用，從而使總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)作用閥流入 制動(dòng)缸并經(jīng)本務(wù)機(jī)車(chē)重聯(lián)閥的遮斷閥的制動(dòng)缸管一重聯(lián)閥的平均管一本務(wù)機(jī)車(chē)的平均 管一重聯(lián)機(jī)車(chē)的平均管一重聯(lián)機(jī)車(chē)的重聯(lián)閥的平均管一重聯(lián)機(jī)車(chē)的作用管，從而使重聯(lián) 機(jī)車(chē)的作用閥動(dòng)作，產(chǎn)生制動(dòng)作用。
若為雙機(jī)或多機(jī)牽引，本務(wù)機(jī)車(chē)用單獨(dú)制動(dòng)閥來(lái)操縱本務(wù)機(jī)車(chē)的制動(dòng)或緩解時(shí)， 情況與自動(dòng)制動(dòng)閥操縱時(shí)相同，不同之處即重聯(lián)閥的管路的壓力空氣不是由分配閥的作 用管來(lái)的，而是由單獨(dú)制動(dòng)閥作用管來(lái)的。本務(wù)機(jī)車(chē)和重聯(lián)機(jī)車(chē)的制動(dòng)作用與自動(dòng)制動(dòng) 閥操縱時(shí)相同，重聯(lián)機(jī)車(chē)作用閥的作用仍由本務(wù)機(jī)車(chē)平均管來(lái)的壓力空氣所控制。
雙機(jī)或多機(jī)重聯(lián)時(shí)，當(dāng)發(fā)生自動(dòng)制動(dòng)作用后，需要單獨(dú)緩解機(jī)車(chē)的制動(dòng)時(shí)，也必 須由本務(wù)機(jī)車(chē)的乘務(wù)員進(jìn)行操縱，重聯(lián)機(jī)車(chē)乘務(wù)員不能自行緩解機(jī)車(chē)的制動(dòng)，除非轉(zhuǎn)換 重聯(lián)閥的轉(zhuǎn)換按鈕。當(dāng)雙機(jī)或多機(jī)牽引進(jìn)行制動(dòng)作用后，本務(wù)機(jī)車(chē)要單獨(dú)緩解機(jī)車(chē)制動(dòng) 時(shí)，本務(wù)機(jī)車(chē)乘務(wù)員須把單獨(dú)制動(dòng)閥手柄推向單獨(dú)緩解位，此時(shí)本務(wù)機(jī)車(chē)分配閥的工作 風(fēng)缸壓力下降，分配閥主閥22緩解，分配閥作用管的壓力空氣排向大氣，由于與作用 閥的作用管相通，故的壓力也下降，本務(wù)機(jī)車(chē)的作用閥作用，使制動(dòng)缸壓力經(jīng)作用閥 排氣口排入大氣，使本務(wù)機(jī)車(chē)發(fā)生緩解作用，由于制動(dòng)缸壓力下降，本務(wù)機(jī)車(chē)的平均管 壓力也下降，從而使重聯(lián)機(jī)車(chē)平均管的壓力也下降，而重聯(lián)機(jī)車(chē)的平均管是經(jīng)重聯(lián)閥與
其作用閥的作用管相通，故的壓力也下降，重聯(lián)機(jī)車(chē)的作用閥也發(fā)生作用，使重聯(lián)機(jī)車(chē) 制動(dòng)缸的壓力經(jīng)重聯(lián)機(jī)車(chē)作用閥的排氣口排入大氣，從而緩解了重聯(lián)機(jī)車(chē)的制動(dòng)。
雙機(jī)或多機(jī)牽引時(shí)，由于某種原因發(fā)生斷鉤機(jī)車(chē)分離時(shí)，列車(chē)管迅速排風(fēng)，本務(wù) 機(jī)車(chē)和重聯(lián)機(jī)車(chē)都發(fā)生制動(dòng)作用，但同時(shí)又因總風(fēng)信號(hào)管和平均管均斷裂，重聯(lián)閥就發(fā) 生作用，首先使制動(dòng)缸遮斷閥遮斷，防止制動(dòng)缸的壓力空氣經(jīng)制動(dòng)缸管流入平均管，使 本務(wù)機(jī)車(chē)經(jīng)作用閥所產(chǎn)生的制動(dòng)缸壓力不會(huì)排入大氣，保證了本務(wù)機(jī)車(chē)的安全。同時(shí)重
聯(lián)機(jī)車(chē)的重聯(lián)閥發(fā)生作用，使之自動(dòng)地轉(zhuǎn)入本務(wù)機(jī)車(chē)位，此時(shí)重聯(lián)機(jī)車(chē)分配閥所產(chǎn)生的 作用管的壓力就不會(huì)在重聯(lián)閥內(nèi)被遮斷，而是經(jīng)重聯(lián)閥鞲鞴桿的凹槽流入作用閥的作用 管，使作用閥動(dòng)作而產(chǎn)生制動(dòng)作用，同時(shí)也切斷與平均管的連通，從而保證了重聯(lián)機(jī)車(chē) 在機(jī)車(chē)分離后的制動(dòng)作用。
上述現(xiàn)有的多機(jī)牽引的內(nèi)燃機(jī)車(chē)在造修過(guò)程中必須進(jìn)行雙機(jī)重聯(lián)靜止試驗(yàn)，以確 保實(shí)際使用的安全?，F(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)車(chē)重聯(lián)靜止試驗(yàn)必須由兩臺(tái)機(jī)車(chē)同時(shí)進(jìn)行，共同完 成試驗(yàn)項(xiàng)目。而在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中常出現(xiàn)短期單機(jī)在廠(chǎng)進(jìn)行修造的情況，在此情況下， 機(jī)車(chē)重聯(lián)靜止試驗(yàn)便無(wú)法進(jìn)行，修理廠(chǎng)只能先行交車(chē)，等機(jī)車(chē)到段后再與其他機(jī)車(chē)補(bǔ)充 進(jìn)行重聯(lián)靜止試驗(yàn)，如此大大影響了機(jī)車(chē)造修的效率。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能在造修過(guò)程中對(duì)單臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行重 聯(lián)試驗(yàn)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)重聯(lián)試驗(yàn)臺(tái)。
本實(shí)用新型進(jìn)一步要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種在造修過(guò)程中對(duì)單臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)既 能完成電氣重聯(lián)試驗(yàn)，又能完成空氣制動(dòng)重聯(lián)試驗(yàn)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)重聯(lián)試驗(yàn)臺(tái)。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)重聯(lián)試驗(yàn)臺(tái)，包括用于與 試驗(yàn)機(jī)車(chē)的電氣重聯(lián)端雙向電聯(lián)接的電氣重聯(lián)系統(tǒng)；所述電氣重聯(lián)系統(tǒng)包括工控機(jī)、 開(kāi)關(guān)量輸入輸出單元、機(jī)車(chē)重聯(lián)線(xiàn)、顯示屏和用于實(shí)施操控動(dòng)作的司控器、撥鍵開(kāi)關(guān)和 按鈕；機(jī)車(chē)重聯(lián)線(xiàn)一端與開(kāi)關(guān)量輸入輸出單元相聯(lián)，另一端與試驗(yàn)機(jī)車(chē)的電氣重聯(lián)端相 聯(lián)；所述司控器、撥鍵開(kāi)關(guān)和按鈕與開(kāi)關(guān)量輸入輸出單元的手動(dòng)控制輸入端相聯(lián)；工控 機(jī)與開(kāi)關(guān)量輸入輸出單元雙向電聯(lián)接，以分別接收來(lái)自所述司控器、撥鍵開(kāi)關(guān)、按鈕產(chǎn) 生的手動(dòng)開(kāi)關(guān)量控制信號(hào)和來(lái)自試驗(yàn)機(jī)車(chē)的電氣重聯(lián)端的開(kāi)關(guān)量信息，并進(jìn)行邏輯判 斷、作出相應(yīng)的開(kāi)關(guān)量輸出至試驗(yàn)機(jī)車(chē)的電氣重聯(lián)端；顯示屏與工控機(jī)雙向電聯(lián)接，以 顯示工控機(jī)與試驗(yàn)機(jī)車(chē)之間的通訊信息。
上述技術(shù)方案中的所述電氣重聯(lián)系統(tǒng)中，開(kāi)關(guān)量輸入輸出單元通過(guò)微機(jī)通訊線(xiàn)與試
驗(yàn)機(jī)車(chē)的微機(jī)控制器EXP雙向電聯(lián)接，以檢測(cè)并控制EXP。
上述技術(shù)方案中，所述電氣重聯(lián)系統(tǒng)還包括用于電話(huà)重聯(lián)試驗(yàn)的機(jī)車(chē)重聯(lián)電話(huà)和 可取代司控器進(jìn)行操作的按鈕故障調(diào)速手輪。
上述技術(shù)方案中，還包括與試驗(yàn)機(jī)車(chē)的列車(chē)管、總風(fēng)管和平均管相連的空氣制動(dòng)重 聯(lián)系統(tǒng)；該空氣制動(dòng)重聯(lián)系統(tǒng)包括一套空氣制動(dòng)系統(tǒng)、重聯(lián)閥、重聯(lián)列車(chē)管、重聯(lián)總風(fēng) 管、重聯(lián)平均管、折角塞門(mén)和制動(dòng)軟管連接器；重聯(lián)列車(chē)管、重聯(lián)總風(fēng)管和重聯(lián)平均管 的一端分別與空氣制動(dòng)系統(tǒng)相連，另一端分別依次通過(guò)折角塞門(mén)和制動(dòng)軟管連接器與試 驗(yàn)機(jī)車(chē)的列車(chē)管、總風(fēng)管和平均管相連；重聯(lián)閥分別與重聯(lián)列車(chē)管、重聯(lián)總風(fēng)管和重聯(lián)
平均管相連，用于使試驗(yàn)機(jī)車(chē)的制動(dòng)緩解作用與空氣制動(dòng)系統(tǒng)完全協(xié)調(diào)一致。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下積極效果(1)本實(shí)用新型的工控機(jī)分別接 收來(lái)自所述司控器、撥鍵開(kāi)關(guān)、按鈕產(chǎn)生的手動(dòng)開(kāi)關(guān)量控制信號(hào)和來(lái)自試驗(yàn)機(jī)車(chē)的電氣 重聯(lián)端的開(kāi)關(guān)量信息，并進(jìn)行邏輯判斷、作出相應(yīng)的開(kāi)關(guān)量輸出至試驗(yàn)機(jī)車(chē)的電氣重聯(lián) 端，同時(shí)試驗(yàn)機(jī)車(chē)作出相應(yīng)的動(dòng)作。當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)作為補(bǔ)機(jī)時(shí)，微機(jī)主要接受來(lái)自重聯(lián)線(xiàn)的 機(jī)車(chē)信息，并通過(guò)顯示屏將這些信息反饋給試驗(yàn)操作者，操作方便，以實(shí)現(xiàn)在造修過(guò)程 中對(duì)單臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行重聯(lián)試驗(yàn)。(2)在試驗(yàn)過(guò)程中，當(dāng)本實(shí)用新型的重聯(lián)試驗(yàn)臺(tái)作為 主機(jī)時(shí)，操作者利用試驗(yàn)臺(tái)上司控器、撥鍵開(kāi)關(guān)、按鈕等向微機(jī)控制器EXP發(fā)出有效開(kāi) 關(guān)量信號(hào)，EXP對(duì)此進(jìn)行判斷和處理；同時(shí)這些有效信號(hào)通過(guò)機(jī)車(chē)重聯(lián)線(xiàn)送給機(jī)車(chē)，機(jī) 車(chē)作出相應(yīng)的動(dòng)作。當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)作為補(bǔ)機(jī)時(shí)，微機(jī)主要接受來(lái)自機(jī)車(chē)重聯(lián)線(xiàn)的機(jī)車(chē)信息， 并通過(guò)顯示屏將這些信息反饋給試驗(yàn)操作者。試驗(yàn)內(nèi)容主要有機(jī)車(chē)工況判斷、柴油機(jī) 調(diào)速、撒砂控制、空壓機(jī)手動(dòng)/自動(dòng)試驗(yàn)、磁場(chǎng)削弱試驗(yàn)、監(jiān)控卸載、停機(jī)控制、空電 聯(lián)鎖控制、電空制動(dòng)燈顯示、故障集中顯示燈控制等。(3)本實(shí)用新型增設(shè)空氣制動(dòng)重 聯(lián)系統(tǒng)，以在造修過(guò)程中對(duì)單臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)既能完成電氣重聯(lián)試驗(yàn)，又能完成空氣制動(dòng)重 聯(lián)試驗(yàn)。試驗(yàn)內(nèi)容包括初充氣工況檢査、階段制動(dòng)作用檢查、緩解性能檢査、常用全 制動(dòng)檢査、過(guò)量減壓位作用檢査、緊急制動(dòng)位檢查、緊急制動(dòng)位后的單獨(dú)緩解作用檢查、 單獨(dú)制動(dòng)作用檢査、手柄取出位檢査、空氣壓縮機(jī)起停檢查和空氣制動(dòng)與電阻制動(dòng)連鎖 裝置作用檢査。
附圍說(shuō)明
為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并結(jié)合附 圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中


圖1為本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車(chē)重聯(lián)試驗(yàn)臺(tái)的電氣重聯(lián)系統(tǒng)的電路框圖；圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)車(chē)重聯(lián)試驗(yàn)臺(tái)的空氣制動(dòng)重聯(lián)系統(tǒng)的原理圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1
本實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)車(chē)重聯(lián)試驗(yàn)臺(tái)，包括用于與試驗(yàn)機(jī)車(chē)10的電氣重聯(lián)端雙向電 聯(lián)接的電氣重聯(lián)系統(tǒng)；所述電氣重聯(lián)系統(tǒng)包括工控機(jī)1、開(kāi)關(guān)量輸入輸出單元2、機(jī) 車(chē)重聯(lián)線(xiàn)3、顯示屏4和用于實(shí)施操控動(dòng)作的司控器、撥鍵開(kāi)關(guān)和按鈕；機(jī)車(chē)重聯(lián)線(xiàn)3 一端與開(kāi)關(guān)量輸入輸出單元2相聯(lián)，另一端與試驗(yàn)機(jī)車(chē)的電氣重聯(lián)端相聯(lián)；所述司控器、 撥鍵開(kāi)關(guān)和按鈕與開(kāi)關(guān)量輸入輸出單元2的手動(dòng)控制輸入端相聯(lián)；工控機(jī)1與開(kāi)關(guān)量輸 入輸出單元2雙向電聯(lián)接，以分別接收來(lái)自所述司控器、撥鍵開(kāi)關(guān)、按鈕產(chǎn)生的手動(dòng)開(kāi) 關(guān)量控制信號(hào)和來(lái)自試驗(yàn)機(jī)車(chē)10的電氣重聯(lián)端的開(kāi)關(guān)量信息，并進(jìn)行邏輯判斷、作出 相應(yīng)的開(kāi)關(guān)量輸出至試驗(yàn)機(jī)車(chē)10的電氣重聯(lián)端；顯示屏4與工控機(jī)1雙向電聯(lián)接，以 顯示工控機(jī)1與試驗(yàn)機(jī)車(chē)10之間的通訊信息。
所述電氣重聯(lián)系統(tǒng)中，開(kāi)關(guān)量輸入輸出單元2通過(guò)微機(jī)通訊線(xiàn)5與試驗(yàn)機(jī)車(chē)10的 微機(jī)控制器EXP6雙向電聯(lián)接，以檢測(cè)并控制EXP6。
空氣制動(dòng)重聯(lián)系統(tǒng)與試驗(yàn)機(jī)車(chē)10的列車(chē)管、總風(fēng)管和平均管相連；該空氣制動(dòng)重 聯(lián)系統(tǒng)包括一套空氣制動(dòng)系統(tǒng)、重聯(lián)閥21、重聯(lián)列車(chē)管、重聯(lián)總風(fēng)管、重聯(lián)平均管、折 角塞門(mén)和制動(dòng)軟管連接器；重聯(lián)列車(chē)管、重聯(lián)總風(fēng)管和重聯(lián)平均管的一端分別與空氣制 動(dòng)系統(tǒng)相連，另一端分別依次通過(guò)折角塞門(mén)和制動(dòng)軟管連接器與試驗(yàn)機(jī)車(chē)10的列車(chē)管、 總風(fēng)管和平均管相連；重聯(lián)閥21分別與重聯(lián)列車(chē)管、重聯(lián)總風(fēng)管和重聯(lián)平均管相連，
用于使試驗(yàn)機(jī)車(chē)的制動(dòng)緩解作用與空氣制動(dòng)系統(tǒng)完全協(xié)調(diào)一致。
上述內(nèi)燃機(jī)車(chē)重聯(lián)試驗(yàn)臺(tái)的工作方法，包括當(dāng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)作為主機(jī)時(shí)，操作者利用實(shí) 驗(yàn)臺(tái)上司控器、撥鍵開(kāi)關(guān)、按鈕向工控機(jī)l發(fā)出有效的開(kāi)關(guān)量信號(hào)，工控機(jī)l對(duì)所述開(kāi) 關(guān)量信號(hào)進(jìn)行判斷和處理；同時(shí)所述開(kāi)關(guān)量信號(hào)通過(guò)重聯(lián)線(xiàn)3送至試驗(yàn)機(jī)車(chē)10的電氣 重聯(lián)端，機(jī)車(chē)作出相應(yīng)的動(dòng)作；顯示屏4顯示工控機(jī)1與試驗(yàn)機(jī)車(chē)10的通訊信息，以 進(jìn)行機(jī)車(chē)工況判斷，同時(shí)進(jìn)行電氣重聯(lián)試驗(yàn)；當(dāng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)作為補(bǔ)機(jī)時(shí)，工控機(jī)l接受來(lái)自 試驗(yàn)機(jī)車(chē)10的開(kāi)關(guān)量信號(hào)，并通過(guò)顯示屏4顯示。
空氣制動(dòng)重聯(lián)系統(tǒng)包括一套JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)、重聯(lián)閥21、 C型切控閥、重聯(lián)總 風(fēng)管27、重聯(lián)平均管28、列車(chē)管29、折角塞門(mén)30、制動(dòng)軟管、緊急制動(dòng)閥、變向閥31、 雙針壓力表18、監(jiān)控常用組合電磁閥32、自停防風(fēng)閥、均衡風(fēng)缸33、過(guò)充風(fēng)缸34、工 作風(fēng)缸35、作用風(fēng)缸36、緊急風(fēng)缸37、降壓風(fēng)缸38。為了增加系統(tǒng)壓力穩(wěn)定性，還設(shè)
置了制動(dòng)缸容積風(fēng)缸39、作用管容積風(fēng)缸40、列車(chē)管容積風(fēng)缸和空電連鎖電磁閥41。 單獨(dú)制動(dòng)閥19:單獨(dú)操作機(jī)車(chē)的制動(dòng)、緩解、保壓作用。有三個(gè)作用位置單獨(dú)緩
解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位和制動(dòng)區(qū)。
自動(dòng)制動(dòng)閥20:操縱全列車(chē)的制動(dòng)、緩解、保壓工作。有六個(gè)作用位置過(guò)充位、
運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)位、過(guò)量減壓位、手柄取出位、緊急制動(dòng)位。
中繼閥42:是自閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化而動(dòng)作，是直接控制列車(chē) 管的充氣和排氣的部件。中繼閥能使列車(chē)管獲得高于定壓30-40kpa的過(guò)充壓力，以縮 短列車(chē)初充氣和再充氣的時(shí)間，當(dāng)自閥手柄由過(guò)充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，列車(chē)管壓力還能緩 慢的消失，而不會(huì)引起列車(chē)的自然制動(dòng)。
分配閥根據(jù)列車(chē)的壓力變化控制作用閥25的充、排氣以實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的制動(dòng)、緩解、 保壓作用。
分配閥由主閥22、副閥23、緊急放風(fēng)閥24和管座等組成，另外有四個(gè)風(fēng)缸-
1) 工作風(fēng)缸，用來(lái)控制主閥的動(dòng)作。
2) 降壓風(fēng)缸用，來(lái)控制副閥的動(dòng)作。
3) 緊急風(fēng)缸用，來(lái)控制緊急放風(fēng)閥的動(dòng)作。
4) 作用風(fēng)缸用，來(lái)控制主閥和作用閥25的動(dòng)作。 主閥用來(lái)控制機(jī)車(chē)的制動(dòng)、緩解、保壓。
副閥用來(lái)控制降壓風(fēng)缸的充氣和排氣。
緊急放風(fēng)閥當(dāng)機(jī)車(chē)或列車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，可使列車(chē)管壓力空氣迅速排向大氣， 達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。
作用閥25:受分配閥和單獨(dú)制動(dòng)閥19控制，直接控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力變化的裝置。
緊急制動(dòng)閥當(dāng)空氣制動(dòng)機(jī)一旦失靈或發(fā)現(xiàn)特殊情況，必須停車(chē)而來(lái)不及通知司機(jī) 時(shí)，使用緊急制動(dòng)閥。
重聯(lián)閥21:當(dāng)機(jī)車(chē)雙機(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引時(shí)，使重聯(lián)機(jī)車(chē)的制動(dòng)、緩解作用與本務(wù)機(jī) 車(chē)協(xié)調(diào)一致，當(dāng)本務(wù)機(jī)車(chē)和重聯(lián)機(jī)車(chē)發(fā)生斷鉤分離時(shí)，重聯(lián)閥21可使補(bǔ)機(jī)的制動(dòng)缸接 受所在機(jī)車(chē)的分配閥或單獨(dú)制動(dòng)閥19的控制，并使本務(wù)機(jī)車(chē)或重聯(lián)機(jī)車(chē)均處于制動(dòng)狀
態(tài)，起到斷鉤分離后的保護(hù)作用。
切控閥機(jī)車(chē)和車(chē)輛因不同步制動(dòng)產(chǎn)生較強(qiáng)的列車(chē)縱向沖動(dòng)，為了平穩(wěn)操縱旅客列 車(chē)，所以在客運(yùn)機(jī)車(chē)上加裝平穩(wěn)操縱切控閥。
電阻制動(dòng)空電聯(lián)鎖電磁閥26:機(jī)車(chē)實(shí)施電阻制動(dòng)，并對(duì)列車(chē)又實(shí)行空氣制動(dòng)時(shí)，自
動(dòng)降低機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力或完全切除空氣制動(dòng)對(duì)機(jī)車(chē)的作用，以避免由于機(jī)車(chē)制動(dòng)力過(guò)大
而抱死輪對(duì)以至產(chǎn)生滑行。
監(jiān)控裝置是自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，監(jiān)控裝置按需要發(fā)出強(qiáng)迫指令時(shí)，不移動(dòng)自閥手 柄就能自動(dòng)實(shí)施全列車(chē)常用或緊急制動(dòng)，防止列車(chē)冒進(jìn)或超速等事故。
在進(jìn)行空氣制動(dòng)重聯(lián)試驗(yàn)時(shí)，包括如下步驟
a) 試驗(yàn)臺(tái)重聯(lián)閥置"本機(jī)位"，機(jī)車(chē)重聯(lián)閥置"補(bǔ)機(jī)位"，接通重聯(lián)總風(fēng)缸、重聯(lián) 平均管、列車(chē)管、打開(kāi)折角塞門(mén)；試驗(yàn)臺(tái)自閥手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位，重聯(lián) 機(jī)車(chē)自閥手柄置手柄取出位，單閥手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位；
b) 檢査各壓力表指示是否符合要求，總風(fēng)缸為750 900kpa;列車(chē)管、均衡風(fēng)缸、 工作風(fēng)缸三針一致為600kpa，制動(dòng)缸壓力為零；
c) 自閥手柄置最小減壓位，列車(chē)管減壓50kpa，制動(dòng)缸壓力為45 50kpa，逐漸向 最大減壓位移，至最大減壓位，列車(chē)管減壓170kpa，制動(dòng)缸為300 330kpa，檢查階段 制動(dòng)作用是否穩(wěn)定；
d) 單閥手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位置單緩位，單獨(dú)緩解作用是否良好，制動(dòng)缸壓力應(yīng)能逐漸緩 解至零，當(dāng)制動(dòng)缸壓力緩解至零后，松開(kāi)手柄，手柄應(yīng)能自動(dòng)恢復(fù)至運(yùn)轉(zhuǎn)位；此時(shí)，制 動(dòng)缸壓力允許回升；
e) 自閥手柄由最大減壓位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸、列車(chē)管和工作風(fēng)缸應(yīng)能恢復(fù)定
壓；
f) 自閥手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位移至最大減壓位，均衡風(fēng)缸、列車(chē)管減壓170kpa，制動(dòng)缸壓力 上升至320kpa;
g) 自閥手柄由最大減壓位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，檢査均衡風(fēng)缸、列車(chē)管、工作風(fēng)缸壓力是 否恢復(fù)定壓，制動(dòng)缸壓力為零；
h) 自閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移至過(guò)量減壓位，均衡風(fēng)缸列車(chē)管減壓量為240 260kpa，制 動(dòng)缸壓力為320kpa，不應(yīng)發(fā)生緊急制動(dòng)；
i) 自閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移至手柄取出位，均衡風(fēng)缸減壓量在240 260kpa之間，列 車(chē)管不減壓；
j)自閥手柄由手柄取出位移至過(guò)充位，列車(chē)管比規(guī)定壓力高30 40kpa，過(guò)充風(fēng)缸 上排氣孔排氣；
k)將自閥手柄由過(guò)充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，過(guò)充壓力應(yīng)能逐漸消除，不能自然制動(dòng)； 1)自閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移至緊急制動(dòng)位，列車(chē)管壓力應(yīng)迅速降至零，制動(dòng)缸壓力上 升420 450kpa;
m)單閥手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位移至單緩位，制動(dòng)缸壓力逐漸減至零；
n)自閥手柄由緊急制動(dòng)位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，緩解作用應(yīng)良好；
o)將單閥手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位階段移至全制動(dòng)位，制動(dòng)缸壓力逐漸上升至300kpa;
p)將單閥手柄從全制動(dòng)位移至回轉(zhuǎn)位后，制動(dòng)壓力從300kpa降至零，空氣制動(dòng)重
聯(lián)試驗(yàn)完畢。
電阻制動(dòng)空電聯(lián)鎖試驗(yàn)步驟為換向手柄置制動(dòng)位，司控器加載2位，顯示電阻制 動(dòng)，單閥手柄置全制動(dòng)位，制動(dòng)缸壓力為300kpa，回到運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)缸壓力為零。自閥 手柄置制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)缸壓力為零，司控器回零位。制動(dòng)缸上閘有壓力，司控器加載2位， 制動(dòng)缸壓力回零。自閥手柄置緊急制動(dòng)位，制動(dòng)缸壓力420 450kpa，電阻制動(dòng)燈熄滅， 自閥手柄回運(yùn)轉(zhuǎn)位，電阻燈亮，司控器回零位，換向手柄置中立位，電阻制動(dòng)空電聯(lián)鎖 試驗(yàn)完畢。
JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)各閥控制關(guān)系如下
1、 閥一一均衡風(fēng)缸__中繼閥一一列車(chē)管壓力變化一一機(jī)車(chē)分配闊一一作用閥 25—一機(jī)車(chē)制動(dòng)缸(從左至右)；
2、 單獨(dú)制動(dòng)閥19一一作用閥25—一機(jī)車(chē)制動(dòng)缸(從左至右)。 在進(jìn)行重聯(lián)靜止"爆破"試驗(yàn)時(shí)，先將試驗(yàn)機(jī)車(chē)自動(dòng)制動(dòng)閥20和單獨(dú)制動(dòng)閥19均
置運(yùn)轉(zhuǎn)位，待列車(chē)管及制動(dòng)機(jī)各容量風(fēng)缸充到規(guī)定壓力后關(guān)閉空壓機(jī)，同時(shí)開(kāi)啟機(jī)車(chē)與 試驗(yàn)臺(tái)連接處的重聯(lián)總風(fēng)管、重聯(lián)平均管和列車(chē)管，并把機(jī)車(chē)操縱端自動(dòng)制動(dòng)闊20的 轉(zhuǎn)換按鈕立即扳置貨車(chē)位；當(dāng)試驗(yàn)機(jī)車(chē)為本機(jī)時(shí)，機(jī)車(chē)應(yīng)立即發(fā)生緊急制動(dòng)，制動(dòng)缸壓 力為420 450kpa;當(dāng)操縱臺(tái)上的電空制動(dòng)電源開(kāi)關(guān)置通位時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)閥20手柄可擱 在運(yùn)轉(zhuǎn)位不動(dòng)，當(dāng)電空制動(dòng)關(guān)閉時(shí)，制動(dòng)后會(huì)很快開(kāi)始自然緩解，須移動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)閥2() 手柄至制動(dòng)區(qū)，阻止中繼閥向列車(chē)管充風(fēng)。
當(dāng)試驗(yàn)機(jī)車(chē)為補(bǔ)機(jī)時(shí)，此時(shí)列車(chē)管壓力已經(jīng)降為零制動(dòng)缸壓力也為零，當(dāng)總風(fēng)重聯(lián) 管壓力降至250 kpa即第一總風(fēng)缸壓力后，機(jī)車(chē)應(yīng)該發(fā)生緊急制動(dòng)，制動(dòng)缸壓力為420 450kpa;無(wú)論試驗(yàn)機(jī)車(chē)為本機(jī)還是補(bǔ)機(jī)，機(jī)車(chē)第一總風(fēng)缸壓力應(yīng)降到零，第二總風(fēng)缸壓 力比"爆破"試驗(yàn)前有所下降，但不應(yīng)降至零。
當(dāng)進(jìn)行電空制動(dòng)試驗(yàn)檢査，且機(jī)車(chē)為本機(jī)時(shí)，用萬(wàn)用表或其他測(cè)量工具對(duì)機(jī)車(chē)非重 聯(lián)端電空插座與常用制動(dòng)線(xiàn)、緩解線(xiàn)、保壓線(xiàn)及緊急制動(dòng)線(xiàn)相連的插腳，與試驗(yàn)臺(tái)電空 信號(hào)發(fā)射接受裝置9CZ各線(xiàn)得失電情況一致，同時(shí)電空信號(hào)發(fā)射接受裝置上對(duì)應(yīng)指示燈 點(diǎn)亮；當(dāng)進(jìn)行電空制動(dòng)試驗(yàn)檢查，且機(jī)車(chē)為補(bǔ)機(jī)時(shí)，用萬(wàn)用表或其他測(cè)量工具對(duì)機(jī)車(chē)非 重聯(lián)端電空插座與常用制動(dòng)線(xiàn)、緩解線(xiàn)、保壓線(xiàn)及緊急制動(dòng)線(xiàn)相連的插腳，與試驗(yàn)臺(tái)電 空信號(hào)發(fā)射接受裝置轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)操作發(fā)出電信號(hào)情況一致。
權(quán)利要求1、一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)重聯(lián)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于包括用于與試驗(yàn)機(jī)車(chē)(10)的電氣重聯(lián)端雙向電聯(lián)接的電氣重聯(lián)系統(tǒng)；所述電氣重聯(lián)系統(tǒng)包括工控機(jī)(1)、開(kāi)關(guān)量輸入輸出單元(2)、機(jī)車(chē)重聯(lián)線(xiàn)(3)、顯示屏(4)和用于實(shí)施操控動(dòng)作的司控器、撥鍵開(kāi)關(guān)和按鈕；機(jī)車(chē)重聯(lián)線(xiàn)(3)一端與開(kāi)關(guān)量輸入輸出單元(2)相聯(lián)，另一端與試驗(yàn)機(jī)車(chē)(10)的電氣重聯(lián)端相聯(lián)；所述司控器、撥鍵開(kāi)關(guān)和按鈕與開(kāi)關(guān)量輸入輸出單元(2)的手動(dòng)控制輸入端相聯(lián)；工控機(jī)(1)與開(kāi)關(guān)量輸入輸出單元(2)雙向電聯(lián)接，以分別接收來(lái)自所述司控器、撥鍵開(kāi)關(guān)、按鈕產(chǎn)生的手動(dòng)開(kāi)關(guān)量控制信號(hào)和來(lái)自試驗(yàn)機(jī)車(chē)(10)的電氣重聯(lián)端的開(kāi)關(guān)量信息，并進(jìn)行邏輯判斷、作出相應(yīng)的開(kāi)關(guān)量輸出至試驗(yàn)機(jī)車(chē)(10)的電氣重聯(lián)端；顯示屏(4)與工控機(jī)(1)雙向電聯(lián)接，以顯示工控機(jī)(1)與試驗(yàn)機(jī)車(chē)(10)之間的通訊信息。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車(chē)重聯(lián)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述電氣重聯(lián)系統(tǒng) 中，開(kāi)關(guān)量輸入輸出單元(2)通過(guò)微機(jī)通訊線(xiàn)(5)與試驗(yàn)機(jī)車(chē)(10)的微機(jī)控制器EXP(6)雙向電聯(lián)接，以檢測(cè)并控制EXP (6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)車(chē)重聯(lián)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述電氣重聯(lián) 系統(tǒng)還包括用于電話(huà)重聯(lián)試驗(yàn)的機(jī)車(chē)重聯(lián)電話(huà)和可取代司控器進(jìn)行操作的按鈕故障調(diào)速手輪。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃機(jī)車(chē)重聯(lián)試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于還包括與試驗(yàn) 機(jī)車(chē)(10)的列車(chē)管、總風(fēng)管和平均管相連的空氣制動(dòng)重聯(lián)系統(tǒng)；該空氣制動(dòng)重聯(lián)系統(tǒng) 包括一套空氣制動(dòng)系統(tǒng)、重聯(lián)閥、重聯(lián)列車(chē)管、重聯(lián)總風(fēng)管、重聯(lián)平均管、折角塞門(mén)和 制動(dòng)軟管連接器；重聯(lián)列車(chē)管、重聯(lián)總風(fēng)管和重聯(lián)平均管的一端分別與空氣制動(dòng)系統(tǒng)相連，另一端分 別依次通過(guò)折角塞門(mén)和制動(dòng)軟管連接器與試驗(yàn)機(jī)車(chē)(10)的列車(chē)管、總風(fēng)管和平均管相連；重聯(lián)閥分別與重聯(lián)列車(chē)管、重聯(lián)總風(fēng)管和重聯(lián)平均管相連，用于使試驗(yàn)機(jī)車(chē)(io) 的制動(dòng)緩解作用與空氣制動(dòng)系統(tǒng)完全協(xié)調(diào)一致。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)重聯(lián)試驗(yàn)臺(tái)，其包括用于與試驗(yàn)機(jī)車(chē)的電氣重聯(lián)端雙向電聯(lián)接的電氣重聯(lián)系統(tǒng)；電氣重聯(lián)系統(tǒng)包括工控機(jī)、開(kāi)關(guān)量輸入輸出單元、機(jī)車(chē)重聯(lián)線(xiàn)、顯示屏和用于實(shí)施操控動(dòng)作的司控器、撥鍵開(kāi)關(guān)和按鈕；機(jī)車(chē)重聯(lián)線(xiàn)一端與開(kāi)關(guān)量輸入輸出單元相聯(lián)，另一端與試驗(yàn)機(jī)車(chē)的電氣重聯(lián)端相聯(lián)；所述司控器、撥鍵開(kāi)關(guān)和按鈕與開(kāi)關(guān)量輸入輸出單元的手動(dòng)控制輸入端相聯(lián)；工控機(jī)與開(kāi)關(guān)量輸入輸出單元雙向電聯(lián)接，以分別接收來(lái)自所述司控器、撥鍵開(kāi)關(guān)、按鈕產(chǎn)生的手動(dòng)開(kāi)關(guān)量控制信號(hào)和來(lái)自試驗(yàn)機(jī)車(chē)的電氣重聯(lián)端的開(kāi)關(guān)量信息，并進(jìn)行邏輯判斷、作出相應(yīng)的開(kāi)關(guān)量輸出至試驗(yàn)機(jī)車(chē)的電氣重聯(lián)端；顯示屏與工控機(jī)雙向電聯(lián)接。
文檔編號(hào)G01M99/00GK201011511SQ20062014906
公開(kāi)日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2006年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月20日
發(fā)明者楊善偉, 陳春明, 黃華強(qiáng) 申請(qǐng)人:中國(guó)南車(chē)集團(tuán)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)