專利名稱：綜合天線的連接狀態(tài)檢測裝置及汽車導(dǎo)航裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有用于與車輛外部進(jìn)行通信的天線及光學(xué)指向(Optical Beacon)用收發(fā)元件的綜合天線的連接狀態(tài)檢測裝置及汽車導(dǎo)航裝置。
背景技術(shù)：
以往，提供了具有綜合了GPS(Global positioning System全球定位系統(tǒng))天線和VICS(Vehicle information and CommunicationSystem車輛信息和通信系統(tǒng))的無線電信標(biāo)用天線的綜合天線的汽車導(dǎo)航裝置。這種具有綜合天線的汽車導(dǎo)航裝置用電纜連接綜合天線和裝置本體。在裝置本體上設(shè)置有流過在給綜合天線供電的狀態(tài)下流入該綜合天線中的消耗電流的電阻。通過檢測隨著流入綜合電線的低噪聲放大器(LNA)中的消耗電流而在該電阻上產(chǎn)生的下降電壓來檢測綜合天線的連接狀態(tài)(OPEN/正常連接/SHORT)。
但是，這種檢測流入綜合天線的低噪聲放大器中的消耗電流的結(jié)構(gòu)，根據(jù)電流常數(shù)的不同有可能存在流經(jīng)消耗電流檢測用電阻的電流過小，不能檢測到該電阻的下降電壓的情況。此時，為了以消耗電流檢測用電阻獲得大的下降電壓，有必要將該電阻值設(shè)得很大。
但是，在綜合天線中還安裝有光學(xué)指向用收發(fā)元件的情況下，如果給綜合天線輸出光學(xué)上行信號，則光學(xué)指向用發(fā)送元件中流過大的電流，伴隨于此，消耗電流檢測用電阻中流過比平時大的消耗電流。因此，在消耗電流檢測用電阻的電阻值大的情況下，發(fā)送上行信號時流入光學(xué)指向用發(fā)送元件中的大的消耗電流有可能燒毀消耗電流檢測用電阻。并且，也有收發(fā)光學(xué)指向標(biāo)時繞入干擾信號不能進(jìn)行光學(xué)指向標(biāo)的收發(fā)的可能。
而作為診斷光學(xué)指向標(biāo)的動作的方法，在例如日本特開2003-234705號公報中，在診斷時通過切換電路將診斷用發(fā)送信號輸送給信號接收處理部來診斷光學(xué)指向標(biāo)的動作。而在日本特開2000-132793號公報中通過在光學(xué)指向標(biāo)前設(shè)置反射體反射光學(xué)指向標(biāo)的發(fā)送光，使其入射到接收單元中確認(rèn)通信動作。但是，這些方法雖然能夠診斷光學(xué)指向標(biāo)的動作，但不能解決上述任何問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要提供一種能夠減小消耗電流檢測用電阻的電阻值并能夠確實地檢測連接狀態(tài)、而且不受干擾信號繞入的影響的綜合天線的連接狀態(tài)檢測裝置和汽車導(dǎo)航裝置。
如果采用本發(fā)明，當(dāng)對綜合天線供電時，由于消耗電流流入到該綜合天線中，消耗電流隨之流過消耗電流檢測用電阻單元，因此在電阻中產(chǎn)生電壓下降。判斷綜合天線的連接狀態(tài)時，從檢查信號輸出單元對光學(xué)指向用發(fā)送元件發(fā)送檢查信號。當(dāng)綜合天線處于連接狀態(tài)時，由于光學(xué)指向用發(fā)送元件中流過大的消耗電流，隨之電阻中流過大的電流，因此即使將電阻的電阻值設(shè)定為比較小也能夠在該電阻中獲得足夠大的下降電壓。因此，能夠根據(jù)電阻的下降電壓判斷綜合天線的連接狀態(tài)。


圖1是表示汽車導(dǎo)航裝置的第1實施例的電路圖。
圖2是表示天線連接檢測部的動作的流程圖。
圖3是表示連接確認(rèn)狀態(tài)的轉(zhuǎn)變的示意圖。
圖4是表示第1實施例的變形例的示意圖。
圖5是表示汽車導(dǎo)航裝置的第2實施例的電路圖。
圖6是表示汽車導(dǎo)航裝置的第3實施例的電路圖。
具體實施例方式
下面說明將本發(fā)明用于汽車導(dǎo)航裝置中的幾個實施例。
(第1實施例)圖1中，汽車導(dǎo)航裝置1由裝置本體2和綜合天線3構(gòu)成，它們之間用同軸電纜4連接。在裝置本體2中，在電源線5與同軸電纜4的一端之間串聯(lián)連接有作為電阻的線圈6和無電感電阻7。在線圈6和無電感電阻7的共同連接點與0V線之間串聯(lián)連接有輸出電壓用的第1電阻8和第2電阻9。第1電阻8與第2電阻9的共同連接點上連接有天線連接檢測部10。該天線連接檢測部10為從起連接確認(rèn)用端口的作用的AD端口輸入被第1電阻8和第2電阻9分壓的電壓值的單元，根據(jù)輸入的電壓值像后述那樣檢測綜合天線3的連接狀態(tài)。
同軸電纜4的一端通過電容器11連接有支路12。該支路12為分離通過同軸電纜4從綜合天線3輸入的GPS信號和VICS信號的電路，將分離后的各信號分別輸入GPS信號處理部13和VICS(電波)信號處理部14。VICS(電波)從無線電信標(biāo)提供車輛行進(jìn)方向前方200公里左右的高速道路的信息或互換式立體交叉附近的連接道路、平行的一般道路信息等。信息的內(nèi)容為擁堵、高速道路的環(huán)線旅行時間、限制、服務(wù)區(qū)/停車場信息、障礙信息、IC之間的區(qū)間旅行時間等。
線圈6和無電感電阻7的共同連接點上分別通過電容器15、16連接有VICS(光學(xué))信號處理部(相當(dāng)于檢查信號輸出單元)17的輸出部和輸入部。該VICS(光學(xué))信號處理部17通過綜合天線3從圖中沒有示出的路上設(shè)備發(fā)出的光信號獲取VICS信息。VICS(光學(xué))信號從光學(xué)指向標(biāo)提供行進(jìn)方向前方30公里、后方1公里的一般道路和高速道路的信息。信息內(nèi)容為擁堵、環(huán)線(link)旅行時間、限制、停車場信息、區(qū)間旅行時間等。
上述天線連接檢測部10、GPS信號處理部13、VICS(光學(xué))信號處理部17、VICS(電波)信號處理部14實際上構(gòu)成控制裝置的功能的一部分，由硬件或軟件構(gòu)成。
而在綜合天線3中，在同軸電纜4的另一端上通過無電感電阻18和線圈19連接有電源線20，通過該電源線對放大電路(低噪聲放大器)21、22供電。
綜合天線3中內(nèi)置有GPS天線23和VICS天線24，它們接收的信號輸出給放大電路21。該放大電路21通過電容器25和同軸電纜4將GPS天線23和VICS天線24接收到的信號輸出給裝置本體2。并且，此處放大電路21兼作信號的耦合電路。
綜合天線3中除GPS天線23和VICS天線24外還內(nèi)置有光學(xué)指向用發(fā)送元件26和光學(xué)指向用接收元件27。光學(xué)指向用發(fā)送元件26的陽極與電源線20相連，陰極通過驅(qū)動用晶體管28和電阻29與0V線相連。晶體管28的基極通過電容器30與線圈19和無電感電阻18的共同連接點相連。
光學(xué)指向用接收元件27的陰極與電源線20相連，陽極通過電阻31與0V線相連，陽極和電阻31的共同連接點與放大電路22相連。該放大電路22放大光學(xué)指向用接收元件27接收到的路上設(shè)備發(fā)出的下行信號，通過無電感電阻18和同軸電纜4輸入裝置本體2。
流入綜合天線3中的消耗電流流入裝置本體2中設(shè)置的線圈6，由天線連接檢測部10檢測出與該消耗電流相對應(yīng)的線圈6的下降電壓。此時，由于通過檢測線圈6的下降電壓能夠判斷該綜合天線3的連接狀態(tài)，因此希望線圈6的阻抗(與消耗電流的頻率相對應(yīng)的電阻值)大，以便獲得大的下降電壓。但是，當(dāng)線圈6中流過大的消耗電流時，由于線圈6與功耗相對應(yīng)地發(fā)熱，因此使用阻抗小的線圈作為線圈6，同時在檢測綜合天線3的連接狀態(tài)時使線圈6中流過大的消耗電流。
即，在檢測綜合天線3的連接狀態(tài)時，為了增大流過線圈6的電流，從VICS(光學(xué))信號處理部17給光學(xué)指向用發(fā)送元件26發(fā)送模擬上行信號(64kbps)，在此時檢測光學(xué)指向用發(fā)送元件26中流過的消耗電流(交流)產(chǎn)生的線圈6的下降電壓。
這里，考慮到發(fā)熱會燒毀線圈6的情況，使用具有以下特性的線圈6。即，作為線圈6，使用當(dāng)給綜合天線3的光學(xué)指向用發(fā)送元件26發(fā)送模擬上行信號時線圈6的功耗不超過線圈6的額定功耗(64kbps)的交流信號通電時的功耗這樣的特性的線圈。其理由是，當(dāng)用天線連接檢測部10檢測綜合天線3的連接狀態(tài)時，檢測給綜合天線3的光學(xué)指向用發(fā)送元件26發(fā)送模擬上行信號(高頻信號)時線圈6的下降電壓。因此，即使使線圈6中流過與模擬上行信號的大小相對應(yīng)的消耗電流也能夠防止線圈6被燒毀。
在上述實施例中，由于當(dāng)給汽車導(dǎo)航裝置1施加電源時，從裝置本體2的電源線5通過線圈6、無電感電阻7、同軸電纜4、無電感電阻18和線圈19對綜合天線3的電源線20供電，因此各放大電路21、22可以動作。
VICS(光學(xué))信號處理部17在被施加了電源時或每個預(yù)定時間判斷綜合天線3的連接狀態(tài)。
如圖2所示，在例如施加電源時或到了預(yù)定的連接狀態(tài)確認(rèn)定時的時候，天線連接檢測部10檢測AD端口的電壓(步驟S1)，作為第1電壓值存儲(S2)。
這里，當(dāng)綜合天線3的內(nèi)部電路正常時，由于即使放大電路21、22處于放大信號工作狀態(tài)其消耗電流也小，因此綜合天線3的消耗電量小，線圈6的下降電壓也小。但是，當(dāng)綜合天線3的內(nèi)部電路由于故障而短路時，由于從裝置本體2的電源線5通過同軸電纜4給綜合天線3流入比平時大的電流，因此由于線圈6的阻抗(流過直流時為電阻)產(chǎn)生大的下降電壓。此時，流過線圈6的電流越大，線圈6的電壓下降越大，伴隨于此，天線連接檢測部10檢測到的電壓值變低。
因此，當(dāng)天線連接檢測部10檢測到的第1電壓值不到預(yù)定值(S3中為NO)時，判定綜合天線3內(nèi)部短路(S10)，并告知這一情況。
而當(dāng)天線連接檢測部10檢測到的電壓值在預(yù)定值以上(S3中為YES)時，判定綜合天線3未短路，為了進(jìn)行下一步檢測，使VICS(光學(xué))信號處理部17動作對綜合天線3輸入模擬上行信號(S4)。該模擬上行信號與一般的上行信號一樣為64kbps，持續(xù)輸出例如1秒的時間。
這里，由于同軸電纜4的另一端通過線圈19與電源線20相連，并且通過電容器30與晶體管28相連，因此輸出到綜合天線3的模擬上行信號不影響綜合天線3的電源線20地被輸出到晶體管28。
當(dāng)晶體管28以與模擬上行信號相對應(yīng)的64kbps開關(guān)時，伴隨于此光學(xué)指向用發(fā)送元件26中流過電流，輸出模擬上行信號作為光信號。由此，裝置本體2中設(shè)置的線圈6中流過大小與模擬上行信號相對應(yīng)的消耗電流。
當(dāng)這樣線圈6中流過大小與模擬上行信號相對應(yīng)的消耗電流時，由于該消耗電流為交流信號，因此線圈6中產(chǎn)生電壓下降。此時，線圈6的下降電壓為線圈6中流過64kbps的模擬上行信號時阻抗產(chǎn)生的電壓下降，伴隨于此，VICS(光學(xué))信號處理部17檢測的電壓下降。
此時，VICS(光學(xué))信號處理部17在輸出模擬上行信號的定時檢測AD端口的電壓(S5)，作為第2電壓值存儲(S6)，然后從像上述那樣存儲的第1電壓值中減去第2電壓值(S7)。
當(dāng)綜合天線3的內(nèi)部電路由于例如斷線而處于開路狀態(tài)時，即使輸出模擬上行信號，綜合天線3的消耗電流也不變化。并且，在綜合天線3的內(nèi)部電路產(chǎn)生異常的情況下，當(dāng)輸出模擬上行信號時，有可能流過異常大的電流。
因此，當(dāng)?shù)?電壓值與第2電壓值的電壓差比預(yù)定的下限值小或者比預(yù)定的上限值大(S8中為NO)時，天線連接檢測部10判斷為綜合天線3處于開路狀態(tài)(異常狀態(tài))(S11)，并報告這種情況。而第1電壓值減去第2電壓值的值在預(yù)定的下限值(與開路相對應(yīng)的值)以上并且在預(yù)定的上限值(與異常電流相對應(yīng)的值)以下(S8中為YES)時，則判斷為正常(S9)。
通過以上的動作能夠判斷綜合天線3的短路狀態(tài)、開路狀態(tài)或正常狀態(tài)。
但是，在像上述那樣監(jiān)視綜合天線3的連接狀態(tài)的情況下，如果一直對綜合天線3輸出模擬上行信號，會產(chǎn)生不能將綜合天線3用于本來的用途的情況，并且會引起光學(xué)指向用發(fā)送元件26的壽命降低。
因此，在本實施例中，天線連接檢測部10不是一直對綜合天線3傳送模擬信號來確認(rèn)連接狀態(tài)，如果處于判定為綜合天線3處于連接狀態(tài)的狀態(tài)，則將確認(rèn)間隔延長到幾分鐘到幾十分鐘；如果處于判定為綜合天線3未連接的狀態(tài)，由于不存在上述問題，因此盡可能縮短確認(rèn)間隔以增加確認(rèn)連接狀態(tài)的次數(shù)。
這樣的判斷引起的狀態(tài)的轉(zhuǎn)變表示在圖3中。在該圖中，在ACC處于ON狀態(tài)或者使用者提出系統(tǒng)檢查或其他的軟件要求確認(rèn)的狀態(tài)(ST1)下，天線連接檢測部10根據(jù)作為連接確認(rèn)用端口的AD端口的電壓值來確認(rèn)綜合天線3的連接狀態(tài)。此時，當(dāng)AD端口的電壓值表示綜合天線3處于連接狀態(tài)(A11)時，轉(zhuǎn)變成連接狀態(tài)(ST2)。在該連接狀態(tài)(ST2)下，以較長的間隔(例如幾分鐘到幾十分鐘(相當(dāng)于第1預(yù)定間隔))根據(jù)AD端口的電壓來確認(rèn)綜合天線3的連接。
當(dāng)AD端口的電壓值從表示處于連接狀態(tài)的狀態(tài)(A21)下轉(zhuǎn)變成表示連接狀態(tài)以外的狀態(tài)(A22)時，轉(zhuǎn)變成連接異常狀態(tài)(ST3)。在該連接異常狀態(tài)(ST3)下，根據(jù)AD端口的電壓值來確認(rèn)綜合天線3的連接，當(dāng)AD端口的電壓值表示處于連接狀態(tài)(A31)時，恢復(fù)到連接狀態(tài)(ST2)。并且，當(dāng)AD端口的電壓值表示處于未連接狀態(tài)(A32)時，轉(zhuǎn)變成未連接狀態(tài)(ST4)，當(dāng)表示短路狀態(tài)(A33)時，轉(zhuǎn)變成短路狀態(tài)(STS)。
在未連接狀態(tài)(ST4)或短路狀態(tài)下，以較短的間隔(幾秒到幾十秒(相當(dāng)于第2預(yù)定間隔))根據(jù)AD端口的電壓值確認(rèn)綜合天線3的連接，根據(jù)連接的結(jié)果轉(zhuǎn)變成連接狀態(tài)(ST2)、未連接狀態(tài)(ST4)、短路狀態(tài)(ST5)，并隨之像上述那樣改變監(jiān)視間隔。
而在狀態(tài)ST1下，當(dāng)AD端口的電壓值表示處于未連接狀態(tài)(A12)時，轉(zhuǎn)變成未連接狀態(tài)(ST4)，當(dāng)表示短路狀態(tài)(A13)時，轉(zhuǎn)變成短路狀態(tài)(ST5)，以較短的間隔(幾秒到幾十秒)進(jìn)行連接確認(rèn)。
通過以上的動作，當(dāng)AD端口的電壓值表示處于連接狀態(tài)時，以較長的間隔進(jìn)行連接確認(rèn)，當(dāng)表示處于未連接狀態(tài)時，以較短的間隔進(jìn)行連接確認(rèn)。
如果采用本實施例，在檢測內(nèi)置有光學(xué)指向用發(fā)送元件26和光學(xué)指向用接收元件27的綜合天線3的連接狀態(tài)的結(jié)構(gòu)中，在檢測流入綜合天線3的消耗電流引起的線圈6的下降電壓時，在對光學(xué)指向用發(fā)送元件26輸出模擬上行信號的情況下根據(jù)線圈6的電壓下降檢測綜合天線3的連接狀態(tài)。因此，在線圈6中流過比較大的消耗電流的狀態(tài)下能夠檢測到該線圈6的下降電壓。因此，與通過由綜合天線的低噪聲放大器的消耗電流引起的下降電壓來檢測該綜合天線的連接狀態(tài)的現(xiàn)有技術(shù)例不同，能夠確實地檢測綜合天線3的連接狀態(tài)。
而且使用特性為當(dāng)對光學(xué)指向用發(fā)送元件26輸出模擬上行信號時線圈6的功耗比與該模擬上行信號的通電狀態(tài)相對應(yīng)的額定功耗小的線圈作為線圈6。因此，不僅能夠用天線連接檢測部10確實地檢測線圈6的電壓下降，而且能夠抑制檢測時線圈6的功耗，確實地防止線圈6被燒毀。
并且，由于不是以往那樣的用流過低噪聲放大器中的消耗電流來檢測綜合天線3的連接狀態(tài)，因此即使在綜合天線3中設(shè)置光學(xué)指向用發(fā)送元件26、27，也能夠有效地防止動作時干擾信號繞入。
而且，在判定為綜合天線3處于連接狀態(tài)的狀態(tài)下以長的間隔確認(rèn)連接狀態(tài)，在判定為綜合天線3沒有連接的狀態(tài)下以較短的間隔確認(rèn)連接狀態(tài)。因此，不僅能夠?qū)⒕C合天線3用于本來的用途，而且能夠盡力防止光學(xué)指向用發(fā)送元件26的壽命降低。
(變形例)在確認(rèn)綜合有GPS天線23的綜合天線3的連接狀態(tài)時，如果確認(rèn)綜合天線3的連接狀態(tài)的話，也可以像圖4所示那樣檢查GPS的接收狀態(tài)，當(dāng)不能從GPS衛(wèi)星接收電波時，斷定綜合天線3的連接脫開，再次進(jìn)行連接確認(rèn)(A21′)。但是，由于GPS衛(wèi)星發(fā)出的電波非常弱，有可能因為某些原因引起判斷失誤。因此，從圖4所示的非連接狀態(tài)(ST4)到連接狀態(tài)(ST2)的判斷最好不要用GPS的接收狀態(tài)來進(jìn)行。
(第2實施例)第2實施例采用將GPS天線23從第1實施例中說明過的綜合天線3中分離出來的結(jié)構(gòu)。綜合天線3僅從第1實施例中說明過的綜合天線3中省略了GPS天線23，其他的結(jié)構(gòu)相同。
汽車導(dǎo)航裝置1的裝置本體2上連接有VICS(電波/光學(xué))綜合天線3和同軸電纜4，并且通過同軸電纜42連接有具有GPS天線23的GPS接收裝置41。
在裝置本體2的電源線5與同軸電纜42的一端之間串聯(lián)連接有電阻43和無電感電阻44。無電感電阻44和同軸電纜42的共同連接點上通過電容器45連接有GPS信號處理部13。GPS信號處理部13處理通過電容器45從GPS接收裝置41輸入的GPS信號。
在電阻43和無電感電阻44的共同連接點與0V線之間串聯(lián)連接有電阻46和電阻47。在電阻46和電阻47的共同連接點上連接有天線連接檢測部48。GPS接收裝置41以GPS天線23和放大電路49為主體而構(gòu)成。在同軸電纜42的另一端通過無電感電阻50和線圈51連接有放大電路49，通過同軸電纜42從裝置本體2一側(cè)對放大電路49提供電力。放大電路49放大從GPS天線23接收到的信號，通過電容器52和同軸電纜42輸出到裝置本體2中。
裝置本體2的VICS(光學(xué))信號處理部17在不接收VICS信號的狀態(tài)下定期地輸出模擬上行信號。天線連接檢測部10在VICS(光學(xué))信號處理部17輸出模擬上行信號的定時檢測由線圈6引起的下降電壓。因此，當(dāng)與綜合天線3的連接狀態(tài)不穩(wěn)定，或者綜合天線3產(chǎn)生異常時，天線連接檢測部10檢測到的下降電壓值與平時不同，因此汽車導(dǎo)航裝置1將綜合天線3異常這一情況告知使用者。
而與GPS接收裝置41相對應(yīng)的天線連接檢測部48一直檢測由電阻43引起的電壓下降。因此，當(dāng)與GPS接收裝置41的連接狀態(tài)不穩(wěn)定，或者GPS接收裝置41產(chǎn)生異常時，天線連接檢測部48檢測到的下降電壓值與平時不同，所以汽車導(dǎo)航裝置1將GPS接收裝置41異常這一情況告知使用者。
如果采用該實施例，將GPS天線23從綜合天線3中分離出來，構(gòu)成具有GPS天線23的GPS接收裝置41，一直監(jiān)視該GPS接收裝置41的連接狀態(tài)。因此，當(dāng)GPS天線23產(chǎn)生異常時，與只有在輸出模擬上行信號定時才能夠檢測出GPS天線23的異常的第1實施例相比，能夠在早期報告GPS天線23的異常。
(第3實施例)該第3實施例使用電磁感應(yīng)作為第1實施例中說明過的用天線連接檢測部檢測線圈中的電壓下降的方法。
圖6中，在汽車導(dǎo)航裝置1的裝置本體2中與線圈6相對應(yīng)地設(shè)置用于輸出電壓的檢測線圈61。該檢測線圈61可以與線圈6電磁耦合地配置，與線圈6中流過的電流相對應(yīng)通過電磁感應(yīng)作用產(chǎn)生反電動熱。天線連接檢測部62在從VICS(光學(xué))信號處理部17對光學(xué)指向用發(fā)送元件26發(fā)送模擬上行信號的定時，監(jiān)視檢測線圈61中的電動勢。
在綜合天線3處于連接狀態(tài)時，隨著對綜合天線3發(fā)送模擬上行信號(高頻信號)，該綜合天線3中流過消耗電流(高頻電流)。因此，由于線圈6中流過消耗電流(高頻電流)，因此檢測線圈61中隨之產(chǎn)生預(yù)定電平的電動勢。因此，天線連接檢測部62能夠根據(jù)檢測線圈61中產(chǎn)生的電動勢檢測到綜合天線3處于連接狀態(tài)這一情況。而在綜合天線3未連接的狀態(tài)下，由于即使在發(fā)送模擬上行信號的定時檢測線圈61中也不產(chǎn)生電動勢，因此天線連接檢測部62能夠據(jù)此檢測到綜合天線未連接這一狀況。
如果采用該實施例，在對綜合天線3發(fā)送模擬上行信號(高頻信號)的定時，根據(jù)檢測線圈61中是否產(chǎn)生電動勢來檢測綜合天線3的連接狀態(tài)。因此，能夠與用于對綜合天線3供電或發(fā)送信號的電路電獨立地構(gòu)成天線連接檢測部62。
本發(fā)明并不局限于上述實施例，可以如下地變形。
雖然上述各實施例敘述的是電源或收發(fā)信號重疊在一根同軸電纜中的結(jié)構(gòu)的綜合天線，但也可以適用于由獨立的電纜進(jìn)行電源或信號的收發(fā)的結(jié)構(gòu)的綜合天線。也可以分別設(shè)置GPS信號和VICS信號的放大電路。
在檢測綜合天線3的連接狀態(tài)時，也可以輸出頻率不同的檢查用信號或直流信號取代對綜合天線3輸出64kbps的模擬上行信號。此時，如果光學(xué)指向用發(fā)送元件26中流過的消耗電流為直流的話，也可以設(shè)置電阻作為電阻部。
權(quán)利要求
1.一種綜合天線的連接狀態(tài)檢測裝置，通過檢測具有用于與車輛外部進(jìn)行通信的天線(24)和光學(xué)指向用收發(fā)元件(27)的綜合天線(3)中流過的消耗電流來檢測該綜合天線的連接狀態(tài)，其特征在于，具有流過通過對上述綜合天線(3)供電而流入該綜合天線中的消耗電流的電阻單元(6)；輸出與該電阻單元的下降電壓相對應(yīng)的電壓的電壓輸出單元(8、9、69)；將檢查信號輸出給上述光學(xué)指向用發(fā)送元件的檢查信號輸出單元(17)；以及根據(jù)來自該檢查信號輸出單元的動作狀態(tài)中的上述電壓輸出單元的電壓來檢測上述綜合天線的連接狀態(tài)的連接狀態(tài)檢測單元(10)，上述電阻單元的電阻值被設(shè)定為，隨著在上述光學(xué)指向用發(fā)送元件中流過上述檢查信號而在上述電阻單元中流過消耗電流時，上述電阻單元能夠獲得預(yù)定的下降電壓的電阻值。
2.如權(quán)利要求1所述的綜合天線的連接狀態(tài)檢測裝置，其特征在于，上述電阻單元的電阻值被設(shè)定為，隨著在上述光學(xué)指向用發(fā)送元件中流過上述檢查信號而在上述電阻單元中流過消耗電流時，上述電阻單元的功耗不超過額定功耗的電阻值。
3.如權(quán)利要求1或2所述的綜合天線的連接狀態(tài)檢測裝置，其特征在于，上述檢查信號為模擬光學(xué)指向上行信號，上述電阻單元為線圈。
4.如權(quán)利要求1或2所述的綜合天線的連接狀態(tài)檢測裝置，其特征在于，上述連接狀態(tài)檢測單元在檢測到上述綜合天線處于連接狀態(tài)的狀態(tài)下以第1預(yù)定間隔確認(rèn)連接狀態(tài)，在檢測到連接異常的狀態(tài)下以比上述第1預(yù)定間隔短的第2預(yù)定間隔確認(rèn)連接狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的綜合天線的連接狀態(tài)檢測裝置，其特征在于，具備GPS接收單元(23)，上述連接狀態(tài)檢測單元在上述GPS接收單元處于可以接收的狀態(tài)時，判定上述綜合天線處于連接狀態(tài)。
6.一種汽車導(dǎo)航裝置，其特征在于，具備權(quán)利要求1或2所述的綜合天線的連接狀態(tài)檢測裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種綜合天線的連接狀態(tài)檢測裝置。從裝置本體(2)流入到綜合天線(3)中的電流經(jīng)過線圈(6)而流入。如果為了檢查綜合天線的連接狀態(tài)而從VICS(光學(xué))信號處理部(17)輸出模擬上行信號的話，則由于綜合天線的光學(xué)指向用發(fā)送元件(26)中流過大的電流，因此線圈中的下降電壓增大。當(dāng)電阻(8、9)的分壓作用使線圈中的下降電壓在預(yù)定的范圍內(nèi)時，天線連接檢測部(10)判定綜合天線處于正常狀態(tài)。此時，由于線圈中流過大的消耗電流，因此使用阻抗小的線圈作為線圈。
文檔編號G01S3/78GK1873436SQ20061008777
公開日2006年12月6日 申請日期2006年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月1日
發(fā)明者近藤彰 申請人:株式會社電裝