專利名稱：飛行器功率故障仿真設(shè)備和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于對(duì)飛行器中的功率故障進(jìn)行仿真的設(shè)備和方法。響應(yīng)于這種功率故障必須顯示告警，飛行器的裝置必須響應(yīng)于告警而自動(dòng)或手動(dòng)地去激活，和/或必須自動(dòng)禁止它們的激活。
背景技術(shù)：
在正常飛行操作期間，每個(gè)指定給一個(gè)飛行器引擎的兩個(gè)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生用于飛行器控制裝置和乘客舒適裝置的電功率，其中這種功率供給(powersupply)出于安全原因是冗余的。在一個(gè)發(fā)電機(jī)故障的情況下，另一個(gè)發(fā)電機(jī)給整個(gè)飛行器系統(tǒng)提供功率，但是不提供冗余。顯示告警并且可關(guān)斷飛行器中的一些電子裝置。特別地，一旦一個(gè)引擎的發(fā)電機(jī)故障，飛行器的某些系統(tǒng)必須被自動(dòng)關(guān)斷和/或必須防止被接通，如飛行器的娛樂系統(tǒng)。關(guān)斷這樣的系統(tǒng)確保飛行安全，因?yàn)橐粋€(gè)引擎的發(fā)電機(jī)故障減少了可用的功率，且關(guān)斷某些系統(tǒng)減少了總的電功率消耗。特別地，如果提供了冗余的功率供給，則飛行器被指定為類3(category 3)。類3允許自動(dòng)進(jìn)場(chǎng)(approach)和著陸。如果一個(gè)發(fā)電機(jī)故障，就沒有冗余功率供給，且相應(yīng)地飛行器降級(jí)為類2。類2指示飛行員一旦飛行器的一系統(tǒng)進(jìn)一步故障，飛行員必須手動(dòng)駕駛飛行器。如果飛行器被指定為類2，出于安全原因不允許飛行員使用自動(dòng)駕駛儀來自動(dòng)著陸，因此飛行員必須關(guān)斷用于著陸的自動(dòng)駕駛儀且不允許將其接通。在兩個(gè)發(fā)電機(jī)都故障的情況下，輔助功率供給如可擴(kuò)展的外部渦輪機(jī)為飛行器提供緊急功率，其間顯示告警且可自動(dòng)關(guān)斷在緊急操作期間非必須的電子裝置。
在地面上的測(cè)試期間，必須對(duì)由第一引擎驅(qū)動(dòng)的第一發(fā)電機(jī)或由第二引擎驅(qū)動(dòng)的第二發(fā)電機(jī)的故障及激活緊急功率供給的兩個(gè)發(fā)電機(jī)的故障進(jìn)行仿真，以便驗(yàn)證某些飛行器系統(tǒng)如娛樂系統(tǒng)和廚房響應(yīng)于功率故障而被去激活和/或不可被激活。此外，必須將告警顯示給飛行員，以便指示飛行員不應(yīng)和/或不能使用某些系統(tǒng)如自動(dòng)駕駛儀。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種用于測(cè)試目的的易于操作由引擎驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)的功率故障的仿真的方法。
本發(fā)明的目的通過一種用于對(duì)至少一個(gè)飛行管理裝置和連接到其的接線進(jìn)行驗(yàn)證的方法來實(shí)現(xiàn)，其中所述飛行管理裝置適于響應(yīng)于飛行器中的至少一個(gè)功率供給的功率狀況而輸出告警、使飛行器裝置不工作(disable)和/或禁止所述飛行器裝置的激活。所述方法包含以下步驟。將開關(guān)裝置設(shè)置在連接到第一飛行管理裝置的功率指示器線中，其中功率指示器線提供指示功率供給狀況的信號(hào)。通過激勵(lì)開關(guān)裝置來修改功率指示器線上的信號(hào)。驗(yàn)證飛行管理裝置的響應(yīng)。
飛行管理裝置可以是所謂的飛行管理和引導(dǎo)計(jì)算機(jī)或所謂的飛行引導(dǎo)計(jì)算機(jī)。飛行管理裝置可控制至少一個(gè)飛行器裝置。飛行器裝置可以是飛行器中的任何裝置，與這種裝置是否需要電功率無關(guān)，如飛行器娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、廚房等等?？墒褂眠m配器連接器將開關(guān)裝置設(shè)置在功率指示器線中。激勵(lì)開關(guān)裝置使得信號(hào)指示線上的信號(hào)改變指示，即仿真到飛行管理系統(tǒng)或飛行器的另一部件的功率供給的失真或故障。飛行管理裝置的響應(yīng)通過飛行管理裝置例如在顯示器上輸出的信號(hào)、或由于飛行器裝置被去激活和/或不可被激活來驗(yàn)證?？蛇x擇地，可測(cè)量由飛行管理裝置發(fā)出的信號(hào)。功率指示器線不向飛行器中的任何裝置傳送功率。相反地，功率指示器線傳送指示功率供給的功率狀況的信號(hào)。在操作期間，飛行管理系統(tǒng)被提供有冗余的功率供給，因此沒有外部信息飛行管理系統(tǒng)無法檢測(cè)功率故障。術(shù)語接線可包括線纜束(cable harness)和匯流條(bus bar)以及它們的部分。
本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)測(cè)試飛行管理裝置對(duì)功率故障的反應(yīng)時(shí)可繼續(xù)對(duì)飛行器的其它部件的測(cè)試。傳統(tǒng)的測(cè)試方法關(guān)斷功率供給并測(cè)試飛行管理裝置的響應(yīng)。發(fā)明的用于測(cè)試飛行管理裝置對(duì)功率故障響應(yīng)的方法只修改功率指示器線上的信號(hào)且不使功率供給不工作，因此對(duì)飛行器的另外的部件的測(cè)試可獨(dú)立于飛行管理裝置對(duì)功率故障響應(yīng)的測(cè)試而繼續(xù)。
功率指示器線的信號(hào)可從多個(gè)功率供給中指示冗余功率供給。如果飛行器包括多個(gè)功率供給，則功率指示器線上的信號(hào)可指示冗余功率供給提供給多個(gè)飛行管理裝置。如果這種冗余功率供給提供給多個(gè)飛行管理裝置，則飛行器被指定為類3，允許自動(dòng)著陸。
功率指示器線上的信號(hào)可傳送到多個(gè)飛行管理裝置。
修改功率指示器線上的信號(hào)的步驟可包括對(duì)功率供給的中斷如電壓擊穿(voltage breakdown)、短路或過載狀況進(jìn)行仿真的步驟。在功率指示器線中設(shè)置開關(guān)裝置的步驟可包括在多個(gè)功率指示器線中設(shè)置一開關(guān)裝置和/或在連接到多個(gè)飛行管理裝置的多個(gè)功率指示器線中設(shè)置多個(gè)開關(guān)裝置，而修改功率指示器線上的信號(hào)的步驟包括對(duì)多個(gè)功率指示器線上的多個(gè)信號(hào)進(jìn)行修改的步驟。因此，可通過執(zhí)行簡(jiǎn)單且防錯(cuò)的步驟來測(cè)試復(fù)雜的飛行器線纜束的正確接線和飛行管理裝置的操作。
本發(fā)明的目的也可通過適于對(duì)至少一個(gè)飛行管理裝置和連接到其的布線進(jìn)行驗(yàn)證的飛行管理裝置操作驗(yàn)證器來實(shí)現(xiàn)，其中使用中的飛行管理裝置響應(yīng)于功率(供給)故障狀況而輸出告警、使飛行器裝置不工作和/或禁止所述飛行器裝置的激活。飛行管理裝置操作驗(yàn)證器包括第一連接裝置，適于設(shè)置在到第一飛行管理裝置的第一功率指示器線中，其中所述第一功率指示器線提供指示第一功率供給的狀況的信號(hào)；并進(jìn)一步包括第一開關(guān)裝置，其在使用中連接，使得與第一飛行管理裝置耦合的第一功率指示器線的信號(hào)被開關(guān)。
如前所述，飛行管理裝置可以是所謂的飛行管理和引導(dǎo)計(jì)算機(jī)或飛行引導(dǎo)計(jì)算機(jī)。飛行管理裝置可控制至少一個(gè)飛行器裝置。飛行器裝置可以是飛行器中的任何裝置，與這種裝置是否需要電功率無關(guān)，如飛行器娛樂系統(tǒng)、空調(diào)、廚房等。連接裝置可以是適配器連接器，其可連接到飛行器線纜束的適當(dāng)?shù)倪B接器和/或飛行器裝置的連接器。
激勵(lì)開關(guān)裝置引起功率指示器線上的信號(hào)改變，指示飛行器和/或其部分的功率供給失真或故障。飛行管理裝置的響應(yīng)可通過由飛行管理裝置例如在顯示器上輸出的信號(hào)、或由于飛行器裝置被去激活和/或不可被激活來驗(yàn)證。
飛行管理裝置操作驗(yàn)證器可包括第二開關(guān)裝置，其在使用中連接，使得與第二飛行管理裝置耦合的第二功率指示器線的信號(hào)被開關(guān)。第二飛行管理裝置可以是第一飛行管理裝置的飛行管理裝置冗余，作為類3的飛行器操作如自動(dòng)進(jìn)場(chǎng)和著陸的先決條件。
飛行管理裝置操作驗(yàn)證器可進(jìn)一步包括第二連接裝置，其適于分別設(shè)置在到第一和第二飛行管理裝置的第三和第四功率指示器線中，其中第三和第四功率指示器線提供指示第二功率供給的狀況的信號(hào)；第三開關(guān)裝置，其在使用中連接，使得與第一飛行管理裝置耦合的第三功率指示器線的信號(hào)被開關(guān)；和第四開關(guān)裝置，其在使用中連接，使得與第二飛行管理裝置耦合的第四功率指示器線的信號(hào)被開關(guān)。指示第一和/或第二功率供給的信號(hào)可指示功率供給的狀況，如正常操作、低電壓、功率故障、過載狀況等等。在正常操作期間，第二功率供給向第二飛行管理裝置提供功率，導(dǎo)致用于第二飛行管理裝置的冗余功率供給，其中用于第二飛行管理裝置的這種冗余功率供給對(duì)類3的飛行操作是必須的，如前所述。
利用飛行管理裝置操作驗(yàn)證器，可驗(yàn)證提供冗余功率供給的飛行器的安全系統(tǒng)。飛行器的兩個(gè)功率供給和兩個(gè)飛行管理裝置提供雙冗余，導(dǎo)致用于相關(guān)聯(lián)的匯流條的非常復(fù)雜的控制裝置和非常復(fù)雜的線纜束。然而，本發(fā)明的飛行管理裝置操作驗(yàn)證器適于驗(yàn)證如此復(fù)雜的線纜束、其在飛行器中的組件、相關(guān)聯(lián)的匯流條和/或?qū)υ搮R流條的控制。
飛行管理裝置操作驗(yàn)證器可進(jìn)一步包括第三連接裝置，其適于分別設(shè)置在到第一和第二飛行管理裝置的第五和第六功率指示器線之間，其中第五和第六功率指示器線提供指示第三功率供給的狀況的信號(hào)；第五開關(guān)裝置，其在使用中連接，使得與第一飛行管理裝置耦合的第五功率指示器線的信號(hào)被開關(guān)；和第六開關(guān)裝置，其在使用中連接，使得與第二飛行管理裝置耦合的第六功率指示器線的信號(hào)被開關(guān)。第一功率供給可以是由第一飛行器引擎驅(qū)動(dòng)的第一發(fā)電機(jī)，第二功率供給可以是由第二飛行器引擎驅(qū)動(dòng)的第二發(fā)電機(jī)，而第三功率供給可以是用于飛行器的緊急功率供給，如電池或可擴(kuò)展的輔助渦輪機(jī)，其在兩個(gè)發(fā)電機(jī)都故障時(shí)分別被激活并擴(kuò)展。術(shù)語功率供給也可包括匯流條及其部分。
當(dāng)?shù)谝缓偷诙β使┙o都出現(xiàn)功率故障時(shí)，飛行管理裝置可使飛行器舒適系統(tǒng)如空調(diào)、飛行器娛樂系統(tǒng)等不工作，以節(jié)約飛行器電池的電池功率。此外必須顯示告警，如前所述。
本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，支持如此復(fù)雜的冗余和低效策略的線纜束和相關(guān)聯(lián)的匯流條在設(shè)計(jì)上是復(fù)雜的。然而，如前所述的，飛行管理裝置操作驗(yàn)證器能驗(yàn)證如此復(fù)雜的線纜束和功率匯流條。飛行管理裝置操作驗(yàn)證器易于操作且因此非常不容易出現(xiàn)操作錯(cuò)誤。
上面提到的設(shè)備可用于驗(yàn)證飛行管理裝置、線纜束和/或匯流條。飛行管理裝置操作驗(yàn)證器可以是功率故障仿真器設(shè)備且可以被用來仿真飛行器的任何功率故障狀況。


本發(fā)明將參考附圖得到更詳細(xì)的描述，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的飛行管理裝置操作驗(yàn)證器的示意圖；圖2是飛行器中的兩個(gè)飛行管理裝置的冗余功率供給的示范性示意圖；以及圖3是本發(fā)明的飛行管理裝置操作驗(yàn)證器的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出包括六個(gè)開關(guān)14、16、18、20、22、24的飛行管理裝置操作驗(yàn)證器1。第一連接裝置包括公連接器2和母連接器4，第二連接裝置包括公連接器8和母連接器6，而第三連接裝置包括公連接器12和母連接器10。飛行管理裝置操作驗(yàn)證器1進(jìn)一步包括用來連接多個(gè)連接器和開關(guān)的線纜26。
參考圖2。飛行器包括第一發(fā)電機(jī)30、第二發(fā)電機(jī)34和緊急電流源32，所述緊急電流源可以是電池或可擴(kuò)展的外部渦輪機(jī)。第一飛行管理裝置36和/或第二飛行管理裝置38在顯示器40上顯示消息且可以可選擇地控制空調(diào)42和娛樂系統(tǒng)68。功率匯流條46將來自第一發(fā)電機(jī)30、緊急功率供給32和第二發(fā)電機(jī)34的功率分配到第一飛行管理裝置36和/或第二飛行管理裝置38，這取決于功率供給30、32、34的狀況。匯流條控制48通過多個(gè)線50感測(cè)第一發(fā)電機(jī)30、緊急功率供給32和第二發(fā)電機(jī)34的操作狀況。匯流條控制48分別在多個(gè)功率指示器線52、54上將信號(hào)傳送到第一飛行管理裝置36和第二飛行管理裝置38。
在正常飛行操作期間，第一發(fā)電機(jī)30為第一飛行管理裝置36提供功率，且類似地第二發(fā)電機(jī)34為第二飛行管理裝置38提供功率。如果由匯流條控制48在第一發(fā)電機(jī)30中檢測(cè)到功率故障，則匯流條控制48斷開開關(guān)56并閉合開關(guān)58，使得第二發(fā)電機(jī)34為第一飛行管理裝置36和第二飛行管理裝置38提供功率。然而，在這種情況下，沒有冗余功率供給提供給第一和第二飛行管理裝置36、38，且飛行器從類3降級(jí)為類2。在類2，自動(dòng)著陸是不允許的，且此外，為了安全原因，必須關(guān)斷某些裝置如娛樂系統(tǒng)68。相應(yīng)地，飛行管理裝置36、38在顯示器40上顯示告警且可以可選擇地關(guān)斷娛樂系統(tǒng)68和/或禁止娛樂系統(tǒng)68被激活。
一旦檢測(cè)到不同的功率故障，匯流條控制46可以與如前所述的開關(guān)56、58類似的方式開關(guān)在第二發(fā)電機(jī)34和/或緊急功率供給32的匯流條中的另外的開關(guān)60、62、64、66，以沒有冗余地提供功率給第一和第二飛行管理裝置36、38，且可將功率故障類型經(jīng)由多個(gè)功率指示器線52以信號(hào)通知第一飛行管理裝置36以經(jīng)由過多個(gè)功率指示器線54以信號(hào)通知第二飛行管理裝置38。然而，圖2只是為了解釋本發(fā)明的簡(jiǎn)化的示意圖。飛行器的線纜束、匯流條和匯流條控制是非常復(fù)雜的且分布于整個(gè)飛行器，因此測(cè)試和驗(yàn)證正確的整體功能是復(fù)雜的任務(wù)。
圖3是在測(cè)試模式期間例如經(jīng)由匯流條、線纜束等等連接到第一飛行管理裝置36和第二飛行管理裝置38時(shí)的飛行管理裝置操作驗(yàn)證器1的示意圖。為了易于解釋，飛行器的匯流條46和線纜束沒有在圖3中示出。如前所述，飛行管理裝置操作驗(yàn)證器1包括開關(guān)14、20、16、22、18、24。每個(gè)開關(guān)包括由字母“a”指示的主開關(guān)裝置和由字母“b”指示的次開關(guān)裝置，其中一旦激勵(lì)相應(yīng)的開關(guān)，兩個(gè)開關(guān)裝置同時(shí)開關(guān)。
為了仿真正常操作，閉合第一開關(guān)裝置14a、第二開關(guān)裝置20a、第三開關(guān)裝置18a、第四開關(guān)裝置24a、第五開關(guān)裝置16a和第六開關(guān)裝置22a，以便將信號(hào)Vnorm施加到第一飛行管理裝置36和第二飛行管理裝置38，從而以信號(hào)通知來自第一功率供給30和第二功率供給34的上述冗余功率供給是可用的。將沒有告警消息由第一和第二飛行管理裝置36、38輸出。Vnorm通常是地電壓且指示沒有功率故障狀況要以信號(hào)通知。一旦激勵(lì)開關(guān)14，第一開關(guān)裝置14a斷開且沒有信號(hào)Vnorm施加到第一功率指示器線74，且相應(yīng)地將異常功率狀況以信號(hào)通知到第一飛行管理裝置36。第一飛行管理裝置36將顯示告警、使飛行器裝置如娛樂系統(tǒng)68不工作和/或?qū)⒔癸w行器裝置的激活。一旦激勵(lì)第二開關(guān)20，則第二開關(guān)裝置20a斷開且沒有信號(hào)Vnorm施加在第二功率指示器線76上，引起異常的功率狀況以信號(hào)通知到第二飛行管理裝置38。第二飛行管理裝置38也將顯示告警、使飛行器裝置不工作和/或禁止飛行器裝置的激活。
一旦激勵(lì)第三開關(guān)18，第三開關(guān)裝置18a斷開且相應(yīng)地沒有信號(hào)Vnorm施加到第三功率指示器線82，且因此異常功率狀況以信號(hào)通知到第一飛行管理裝置36，引起第一飛行管理裝置36的上述響應(yīng)。如果激勵(lì)第四開關(guān)24，則第四開關(guān)裝置24a斷開且沒有信號(hào)Vnorm在第四功率指示器線84上以信號(hào)通知到第二飛行管理裝置38，導(dǎo)致第二飛行管理裝置38的上述響應(yīng)。
一旦激勵(lì)第五開關(guān)16，第五開關(guān)裝置16a斷開且因此沒有信號(hào)Vnorm施加到第五功率指示器線82，向第一飛行管理裝置36指示異常功率狀況，引起第一飛行管理裝置36的上述響應(yīng)。一旦激勵(lì)第六開關(guān)24，則第六開關(guān)裝置22a斷開，且相應(yīng)地沒有信號(hào)Vnorm施加到第六功率指示器線80。相應(yīng)地，異常功率狀況以信號(hào)通知到第二飛行管理裝置38，其將如上所述地響應(yīng)于所述狀況。
第一開關(guān)14和第二開關(guān)20仿真由第一引擎驅(qū)動(dòng)的第一發(fā)電機(jī)中的錯(cuò)誤。第三開關(guān)18和第四開關(guān)24仿真由第二引擎驅(qū)動(dòng)的第二發(fā)電機(jī)中的錯(cuò)誤。第五開關(guān)16和第六開關(guān)22仿真諸如電池或可擴(kuò)展的輔助供給的緊急功率供給被激活。第一飛行管理裝置36和第二飛行管理裝置38分別具有連接到其的多個(gè)功率指示器線74、78、82和76、80、84。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解指示多個(gè)錯(cuò)誤狀況的信號(hào)可在單個(gè)功率指示器線上傳送。
在正常飛行操作中，第一和第二開關(guān)14和20的功能由第一繼電器實(shí)現(xiàn)，第三和第四開關(guān)18和24的功能由第二繼電器實(shí)現(xiàn)，而第五和第六開關(guān)16和22的功能由第三繼電器實(shí)現(xiàn)。如果在正常飛行狀況期間發(fā)生功率故障狀況，則將對(duì)第一、第二和第三繼電器加電，以便將功率故障狀況以信號(hào)通知到第一和第二飛行管理裝置36、38。因此，如果僅信號(hào)指示器線74、76、78、80、82、84中之一將不施加Vnorm到第一飛行管理裝置36或第二飛行管理裝置38，則消息將顯示在顯示器40上，且飛行器裝置如娛樂系統(tǒng)68將被關(guān)斷。測(cè)試具有多個(gè)冗余的這樣的復(fù)雜設(shè)計(jì)是復(fù)雜和易于出錯(cuò)的任務(wù)。
如果在測(cè)試期間將仿真的功率錯(cuò)誤信號(hào)饋送到發(fā)電機(jī)側(cè)的系統(tǒng)中，則第一、第二和第三繼電器將被加電，且由于多個(gè)冗余，測(cè)試將是完全不可能的。
此外，如果在測(cè)試模式期間第一繼電器被開關(guān)，則功率故障信號(hào)經(jīng)由第一功率指示器線74和第二功率指示器線76傳送到第一和第二飛行管理裝置36和38。飛行管理系統(tǒng)36、38二者都將顯示告警并使飛行器裝置不工作。由于冗余布局，由于第二功率指示器線76不會(huì)將Vnorm施加到第二飛行管理裝置38，第一功率指示器線74上的錯(cuò)誤和/或第一飛行管理裝置6的錯(cuò)誤不會(huì)被檢測(cè)到，且因此第二飛行管理裝置38將在顯示器40上顯示告警和/或?qū)蕵废到y(tǒng)68去激活。Vnorm通常是地電壓。如果第一功率指示器線74疏忽地連接到地，則第一功率指示器線74不可將功率故障狀況以信號(hào)通知到第一飛行管理裝置36。
在沒有本發(fā)明的裝置和方法的情況下，本發(fā)明的多級(jí)冗余只可通過逐線連續(xù)檢查以及將指示功率故障狀況的信號(hào)直接施加到第一和第二飛行管理裝置36、38來驗(yàn)證。
另外的開關(guān)裝置14b、20b、16b、22b、18b和24b可用于另外的測(cè)試和顯示目的。這些另外的開關(guān)裝置14b、20b、16b、22b、18b和24b連接到在飛行器駕駛艙中顯示當(dāng)前可用的實(shí)際功率供給狀況的簡(jiǎn)化示意圖的的裝置。實(shí)際功率供給狀況的簡(jiǎn)化示意圖包括發(fā)電機(jī)30、34、匯流條以及線纜束的實(shí)際狀況。該簡(jiǎn)化示意圖對(duì)飛行員和測(cè)試人員可用。
發(fā)明的飛行管理裝置操作驗(yàn)證器(1)易于連接到商業(yè)的大型艙飛行器中的匯流條和/或線纜束，因?yàn)槠鋬H包括幾個(gè)連接器。此外，包括多個(gè)冗余的復(fù)雜功率分配可利用易于使用的飛行管理裝置驗(yàn)證器來測(cè)試。因?yàn)榘l(fā)明的飛行管理裝置操作驗(yàn)證器(1)僅包括六個(gè)開關(guān)，所以不容易發(fā)生操作錯(cuò)誤。在上述測(cè)試期間，沒有功率供給被去激活，因此不中斷對(duì)飛行器的其它測(cè)試。
權(quán)利要求
1.一種用于對(duì)至少一個(gè)飛行管理裝置(36，38)和連接到其的接線進(jìn)行驗(yàn)證的方法，其中所述飛行管理裝置(36，38)適于響應(yīng)于飛行器中的至少一個(gè)功率供給(30，32，34)的功率狀況而輸出告警、使飛行器裝置(42，44)不工作和/或禁止所述飛行器裝置的激活，所述方法包括以下步驟在連接到第一飛行管理裝置(36，38)的功率指示器線(74，76，78，80，82，84；52，54)中設(shè)置開關(guān)裝置(14a，16a，18a，20a，22a，24a)，其中所述功率指示器線(74，76，78，80，82，84；52，54)提供了指示功率供給(30，32，34)的狀況的信號(hào)；通過激勵(lì)所述開關(guān)裝置(14a，16a，18a，20a，22a，24a)而修改所述功率指示器線(74，76，78，80，82，84；52，54)上的信號(hào)；以及驗(yàn)證所述飛行管理裝置(36，38)的響應(yīng)。
2.權(quán)利要求1的方法，其中所述功率指示器線(74，76，78，80，82，84；52，54)上的信號(hào)從多個(gè)功率供給中指示冗余功率供給。
3.權(quán)利要求1或2的方法，其中所述功率指示器線(74，76，78，80，82，84；52，54)上的信號(hào)發(fā)送到多個(gè)飛行管理裝置(36，38)。
4.前述權(quán)利要求之一的方法，其中修改所述功率指示器線(74，76，78，80，82，84；52，54)上的信號(hào)的步驟包括對(duì)功率供給(30，32，34)的中斷或過載狀況進(jìn)行仿真的步驟。
5.前述權(quán)利要求之一的方法，其中在功率指示器線(74，76，78，80，82，84；52，54)中設(shè)置開關(guān)裝置(14a，16a，18a，20a，22a，24a)的步驟包括在多個(gè)功率指示器線中設(shè)置一開關(guān)裝置和/或在連接到多個(gè)飛行管理裝置(36，38)的多個(gè)功率指示器線(74，76，78，80，82，84；52，54)中設(shè)置多個(gè)開關(guān)裝置(14a，16a，18a，20a，22a，24a)，而修改所述功率指示器線(74，76，78，80，82，84；52，54)上的信號(hào)的步驟包括對(duì)多個(gè)功率指示器線(74，76，78，80，82，84；52，54)上的多個(gè)信號(hào)進(jìn)行修改的步驟。
6.一種適于對(duì)至少一個(gè)飛行管理裝置(36，38)和連接到其的接線進(jìn)行驗(yàn)證的飛行管理裝置操作驗(yàn)證器(1)，其中使用中的所述飛行管理裝置(36，38)響應(yīng)于功率故障狀況而輸出告警、使飛行器裝置(42，44)不工作和/或禁止所述飛行器裝置的激活，其中所述飛行管理裝置操作驗(yàn)證器(1)包括第一連接裝置(2，4)，適于設(shè)置在連接到第一飛行管理裝置(36)的第一功率指示器線(74)中，其中所述第一功率指示器線(74)提供指示第一功率供給(30)的狀況的信號(hào)；以及第一開關(guān)裝置14a，在使用中被連接，使得與所述第一飛行管理裝置(36)耦合的所述第一功率指示器線(74)的信號(hào)被開關(guān)。
7.權(quán)利要求6的飛行管理裝置操作驗(yàn)證器(1)，進(jìn)一步包括第二開關(guān)裝置(20)，在使用中被連接，使得與第二飛行管理裝置(38)耦合的第二功率指示器線(76)的信號(hào)被開關(guān)。
8.權(quán)利要求6或7的飛行管理裝置操作驗(yàn)證器(1)，進(jìn)一步包括第二連接裝置(10，12)，適于分別設(shè)置在到第一和第二飛行管理裝置(36，38)的第三和第四功率指示器線(82，84)中，其中所述第三和第四功率指示器線(82，84)提供指示第二功率供給(34)的狀況的信號(hào)；第三開關(guān)裝置(18a)，在使用中被連接，使得與所述第一飛行管理裝置(36)耦合的所述第三功率指示器線(82)的信號(hào)被開關(guān)；以及第四開關(guān)裝置(24a)，在使用中被連接，使得與所述第二飛行管理裝置(38)耦合的所述第四功率指示器線(84)的信號(hào)被開關(guān)。
9.權(quán)利要求8的飛行管理裝置操作驗(yàn)證器(1)，進(jìn)一步包括第三連接裝置(6，8)，適于分別設(shè)置在到第一和第二飛行管理裝置(36，38)的第五和第六功率指示器線(78，80)之間，其中所述第五和第六功率指示器線(78，80)提供指示第三功率供給(32)的狀況的信號(hào)；第五開關(guān)裝置(16a)，在使用中被連接，使得與所述第一飛行管理裝置(36)耦合的所述第五功率指示器線(78)的信號(hào)被開關(guān)；以及第六開關(guān)裝置(22a)，在使用中被連接，使得與所述第二飛行管理裝置(38)耦合的所述第六功率指示器線(80)的信號(hào)被開關(guān)。
10.權(quán)利要求6至9中的任何一項(xiàng)的飛行管理裝置操作驗(yàn)證器(1)，其中所述第一功率供給是由第一飛行器引擎驅(qū)動(dòng)的第一發(fā)電機(jī)(30)。
11.權(quán)利要求8至9中的任何一項(xiàng)的飛行管理裝置操作驗(yàn)證器(1)，其中所述第二功率供給是由第二飛行器引擎驅(qū)動(dòng)的第二發(fā)電機(jī)(34)。
12.權(quán)利要求9的飛行管理裝置操作驗(yàn)證器(1)，其中所述第三功率供給(32)是用于飛行器的緊急功率供給。
全文摘要
公開了一種適于對(duì)至少一個(gè)飛行管理裝置進(jìn)行驗(yàn)證的飛行管理裝置驗(yàn)證設(shè)備，其中使用中的飛行管理裝置響應(yīng)于功率故障狀況而輸出告警、使飛行器裝置不工作和/或禁止其激活。該驗(yàn)證設(shè)備包括適于設(shè)置在到第一飛行管理裝置的第一功率指示器線中的第一連接裝置，其中所述第一功率指示器線提供代表第一功率供給的信號(hào)；并進(jìn)一步包括第一開關(guān)裝置，其在使用中被連接，使得用于第一飛行管理裝置的功率指示器線的信號(hào)被開關(guān)。激勵(lì)開關(guān)裝置使得功率指示器線上的信號(hào)改變，指示飛行器和/或其部分的功率供給的失真或故障。飛行管理裝置的響應(yīng)可通過由飛行管理裝置例如在顯示器上輸出的信號(hào)、或由于飛行器裝置被去激活和/或不可被激活來驗(yàn)證。
文檔編號(hào)G01M99/00GK101082653SQ20061008308
公開日2007年12月5日 申請(qǐng)日期2006年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月31日
發(fā)明者斯文·克諾普 申請(qǐng)人:空中客車德國有限公司