專利名稱：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)油門操縱桿安全保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于油門操縱桿安全保護(hù)裝置，尤其是屬于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)油門操縱桿安全保護(hù)裝置。
技術(shù)背景目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)在試車過程中，操縱系統(tǒng)控制失靈，發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車起動(dòng)時(shí)油門操縱桿不能停止在15°以下的慢車位置，而直接進(jìn)入到加力狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)在停車前，油門操縱桿不能停止在10°以上的慢車位置，而直接回到停車位置。致使發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)與停車不能按正常程序進(jìn)行，發(fā)生嚴(yán)重的、災(zāi)難性的機(jī)毀事故。
實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)油門操縱桿安全保護(hù)裝置，其工作原理是利用氣缸的伸出與縮回來控制油門操縱桿停在指定位置。用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)在試車臺(tái)上試車調(diào)試過程中慢車起動(dòng)和停車時(shí)的安全保護(hù)。
本實(shí)用新型油門操縱桿安全保護(hù)裝置是由機(jī)械裝置和氣動(dòng)裝置兩部分組成。機(jī)械裝置包括1氣缸A，2氣缸B，3支撐板，4搖臂，5安全搖臂，7導(dǎo)向套。氣缸A和氣缸B用螺栓6固定在支撐板3上，搖臂4和安全搖臂5的一端分別通過螺栓11、12固定在支撐板3上的電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸9上，搖臂4與安全搖臂5的位置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，搖臂4另一端通過連桿8與油門操縱桿10相連，支撐板3上設(shè)有導(dǎo)向套7，導(dǎo)向套7設(shè)在安全搖臂5的兩側(cè)面，氣缸A、B活塞桿分別置于導(dǎo)向套7中，可沿導(dǎo)向套7伸出和縮回，用于控制安全搖臂5的兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)；氣缸A、B分別與氣動(dòng)裝置連接，氣缸A、B活塞桿的運(yùn)動(dòng)，通過氣動(dòng)裝置來控制。
本實(shí)用新型的氣動(dòng)裝置包括手動(dòng)球閥C1，三聯(lián)件C2，電磁閥；其連接關(guān)系為手動(dòng)球閥C1與三聯(lián)件C2串聯(lián)后接于電磁閥YV1，YV2的并聯(lián)電路上，電磁閥YV1接于氣缸A上，電磁閥YV2接于氣缸B上，電磁閥YV1，YV2分別與電源相連，電磁閥接于電氣執(zhí)行機(jī)構(gòu)中。氣體通過電磁閥的控制進(jìn)入到氣缸A、B中，完成氣缸的充氣、放氣，使氣缸的活塞桿伸出和縮回，從而控制油門操縱桿8停在指定位置；電磁閥的通電、斷電通過電氣執(zhí)行機(jī)構(gòu)及其電氣控制回路來控制。
本實(shí)用新型的電氣執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括電磁閥，繼電器，限位開關(guān)，指示燈，保險(xiǎn)絲，其電路連接關(guān)系電磁閥YV1，YV2分別與繼電器K1，K2的接點(diǎn)K1-2，K2-2串連，限位開關(guān)SP1，SP2分別與指示燈HL1，HL2串連，將各串聯(lián)后的電路并聯(lián)在安裝有保險(xiǎn)絲FU2的電源兩端。
本實(shí)用新型的電氣控制回路包括保險(xiǎn)絲，繼電器，三位開關(guān)，其連接關(guān)系為繼電器K1，K2并聯(lián)的一端與保險(xiǎn)絲FU1串聯(lián)接于電源的一端，繼電器K1與繼電器K2的接點(diǎn)K2-1相接，繼電器K2與繼電器K1的接點(diǎn)K1-1相接后，分別與三位開關(guān)S相連并接于電源的另一端。通過扳動(dòng)三位開關(guān)S接通繼電器K1或K2，繼電器控制電磁閥的通電或斷電，從而控制氣缸A，B的充氣和放氣，控制整個(gè)裝置的運(yùn)動(dòng)，使油門操縱桿8停在指定位置。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是使發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車起動(dòng)時(shí)油門操縱桿停止在15°以下的慢車位置，發(fā)動(dòng)機(jī)在停車前，油門操縱桿停止在10°以上的慢車位置。使發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)與停車按正常程序進(jìn)行，減少事故的發(fā)生。


圖1是本實(shí)用新型的機(jī)械裝置示意圖，圖2是圖1的C向視圖，圖3是本實(shí)用新型的氣動(dòng)裝置連接示意圖，圖4是本實(shí)用新型的電氣執(zhí)行機(jī)構(gòu)示意圖，圖5是本實(shí)用新型的電氣控制回路示意圖；圖中1氣缸A，2氣缸B，3支撐板，4搖臂，5安全搖臂，6螺栓，7導(dǎo)向套，8連桿，9電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸，10油門操縱桿，11螺栓，12螺栓，電磁閥YV1，YV2，手動(dòng)球閥C1，三聯(lián)件C2，三位開關(guān)S，插座XS，插頭XP，保險(xiǎn)絲FU1，F(xiàn)U2，限位開關(guān)SP1，SP2，繼電器K1，K2，繼電器接點(diǎn)K1-1，K1-2，K2-1，K2-2，指示燈HL1，HL2。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型機(jī)械裝置如圖1，圖2所示，包括1氣缸A，2氣缸B，3支撐板，4搖臂，5安全搖臂，7導(dǎo)向套。氣缸A和氣缸B用螺栓6固定在支撐板3上，搖臂4和安全搖臂5的一端分別通過螺栓11、12固定在支撐板3上的電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸9上，搖臂4與安全搖臂5的位置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，搖臂4另一端通過連桿8與油門操縱桿10相連，支撐板3上設(shè)有導(dǎo)向套7，導(dǎo)向套7設(shè)在安全搖臂5的兩側(cè)面，氣缸A、B活塞桿分別置于導(dǎo)向套7中，可沿導(dǎo)向套7伸出和縮回，用于控制安全搖臂5的兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)；氣缸A、B分別與氣動(dòng)裝置連接，氣缸A、B活塞桿的運(yùn)動(dòng)，通過氣動(dòng)裝置來控制。
本實(shí)用新型工作過程及控制原理發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前，首先將手動(dòng)球閥C1打開，扳動(dòng)三位開關(guān)S(如圖3，圖5所示)，使繼電器K1工作(繼電器K1，K2互鎖)，繼電器K1將電磁閥YV1的電磁鐵通電(如圖4所示)，壓縮空氣進(jìn)入氣缸A，氣缸A的活塞桿伸出，操作臺(tái)上的指示燈HL1亮，顯示活塞桿伸出到位；此時(shí)氣缸A的活塞桿所處位置為油門操縱桿10的測(cè)位儀所指示的15°處，阻擋安全搖臂5向上繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，使控制系統(tǒng)失靈而自動(dòng)推動(dòng)油門操縱桿10時(shí)，搖臂4被阻擋(如圖1所示)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車位停止需要的時(shí)間，此時(shí)氣缸B的活塞桿不伸出，實(shí)現(xiàn)氣缸A和氣缸B的互鎖。當(dāng)起動(dòng)慢車結(jié)束，需要加速時(shí)，將電磁閥YV1的電磁鐵斷電，同時(shí)電磁閥YV1在彈簧的作用下自動(dòng)復(fù)位，氣缸A放氣，氣缸A的活塞桿在彈簧作用下縮回，油門操縱桿10可以繼續(xù)上拉。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由加力狀態(tài)向回拉下時(shí)，扳動(dòng)三位開關(guān)S，使繼電器K2工作(繼電器K1，K2互鎖)，同時(shí)K2將電磁閥YV2的電磁鐵通電，壓縮空氣進(jìn)入氣缸B，氣缸B的活塞桿伸出，操作臺(tái)上的指示燈HL2亮，顯示活塞桿伸出到位(如圖3，圖5所示)，此時(shí)氣缸B活塞桿所處位置為油門操縱桿10的測(cè)位儀所指示的10°處，阻擋安全搖臂5向下繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，使控制系統(tǒng)失靈而自動(dòng)拉動(dòng)油門操縱桿10時(shí)，搖臂4被阻擋(如圖1所示)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車位停止需要的時(shí)間，此時(shí)氣缸A的活塞桿不能伸出，實(shí)現(xiàn)氣缸A和氣缸B的互鎖。慢車結(jié)束，準(zhǔn)備停車時(shí)，將電磁閥YV2電磁鐵斷電，氣缸B通過電磁閥YV2放氣，氣缸A和氣缸B的活塞桿同時(shí)處于縮回狀態(tài)(如圖3，圖4所示)。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)油門操縱桿安全保護(hù)裝置，其特征是包括機(jī)械裝置和氣動(dòng)裝置，機(jī)械裝置包括氣缸A(1)，氣缸B(2)，支撐板(3)，搖臂(4)，安全搖臂(5)，導(dǎo)向套(7)，氣缸A和氣缸B用螺栓(6)固定在支撐板(3)上，搖臂(4)和安全搖臂(5)的一端分別通過螺栓(11)、(12)固定在支撐板(3)上的電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸(9)上，搖臂(4)與安全搖臂(5)的位置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，搖臂(4)另一端通過連桿(8)與油門操縱桿(10)相連，支撐板(3)上設(shè)有導(dǎo)向套(7)，導(dǎo)向套(7)設(shè)在安全搖臂(5)的兩側(cè)面，氣缸A、B活塞桿分別置于導(dǎo)向套(7)中，氣缸A、B分別與氣動(dòng)裝置連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)油門操縱桿安全保護(hù)裝置，其特征是所述的氣動(dòng)裝置包括手動(dòng)球閥(C1)，三聯(lián)件(C2)，電磁閥；其連接關(guān)系為手動(dòng)球閥(C1)與三聯(lián)件(C2)串聯(lián)后接于電磁閥(YV1)，(YV2)的并聯(lián)電路上，電磁閥(YV1)接于氣缸A上，電磁閥(YV2)接于氣缸B上，電磁閥(YV1)，(YV2)分別與電源相連，電磁閥接于電氣執(zhí)行機(jī)構(gòu)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)油門操縱桿安全保護(hù)裝置，其特征是電氣執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括電磁閥，繼電器，限位開關(guān)，指示燈，保險(xiǎn)絲，其電路連接關(guān)系電磁閥(YV1)，(YV2)分別與繼電器(K1)，(K2)的接點(diǎn)(K1-2)，(K2-2)串連，限位開關(guān)(SP1)，(SP2)分別與指示燈(HL1)，(HL2)串連，將各串聯(lián)后的電路并聯(lián)在安裝有保險(xiǎn)絲(FU2)的電源兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)油門操縱桿安全保護(hù)裝置，其特征是電氣執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電氣控制回路包括保險(xiǎn)絲，繼電器，三位開關(guān)，其連接關(guān)系為繼電器(K1)，(K2)并聯(lián)的一端與保險(xiǎn)絲(FU1)串聯(lián)接于電源的一端，繼電器(K1)與繼電器(K2)的接點(diǎn)(K2-1)相接，繼電器(K2)與繼電器(K1)的接點(diǎn)(K1-1)相接后，分別與三位開關(guān)(S)相連并接于電源的另一端。
專利摘要本實(shí)用新型一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)油門操縱桿安全保護(hù)裝置，包括機(jī)械裝置和氣動(dòng)裝置；機(jī)械裝置包括氣缸A，氣缸B，支撐板(3)，搖臂(4)，安全搖臂(5)，導(dǎo)向套(7)，氣缸A和氣缸B用螺栓固定在支撐板上，搖臂和安全搖臂的一端分別通過螺栓固定在支撐板上的電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸上，搖臂與安全搖臂的位置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整，搖臂另一端通過連桿與油門操縱桿相連，支撐板上設(shè)有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套設(shè)在安全搖臂的兩側(cè)面，氣缸A、B活塞桿分別置于導(dǎo)向套中，氣缸A、B分別與氣動(dòng)裝置連接。其優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車起動(dòng)與停車按正常程序進(jìn)行，使油門操縱桿停在指定位置，減少事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)G01M15/00GK2809623SQ200520090639
公開日2006年8月23日 申請(qǐng)日期2005年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月29日
發(fā)明者李旭, 盧志明, 郭旭, 李劍秋, 王鳳君, 高維福 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司