一種液化天然氣卸車調(diào)壓裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于液化天然氣設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種液化天然氣卸車調(diào)壓裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]液化天然氣(LNG)作為清潔能源在工業(yè)及民用上得到廣泛的應(yīng)用。LNG —般由低溫汽車槽車運(yùn)至LNG氣化站，通過站內(nèi)的卸車增壓裝置給槽車增壓。利用壓差將槽車內(nèi)的LNG卸入氣化站的儲(chǔ)罐內(nèi)，然后經(jīng)儲(chǔ)罐增壓、氣化、調(diào)壓等輸配設(shè)備輸送給用戶。目前采用的卸車增壓裝置設(shè)備投資大、機(jī)動(dòng)靈活性差、工藝流程和結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特別是當(dāng)槽車內(nèi)壓力過低，卸液速度慢時(shí)，導(dǎo)致槽車內(nèi)LNG無法卸入儲(chǔ)罐。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提出一種液化天然氣卸車調(diào)壓裝置。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種液化天然氣卸車調(diào)壓裝置，包括槽車出液管路、氣相管路和槽車調(diào)壓管路，在槽車出液管路上由左至右依次設(shè)置有進(jìn)液截止閥、出液管路安全閥、出液截止閥，在氣相管路上由左至右分別設(shè)置有氣相進(jìn)出截止閥和氣相出口截止閥，槽車出液管路與氣相管路之間通過平衡截止閥連通，槽車調(diào)壓管路的一端設(shè)置有調(diào)壓進(jìn)液截止閥，另一端與氣相管路上氣相進(jìn)出截止閥與氣相出口截止閥之間的管路連接，自調(diào)壓進(jìn)液截止閥起在槽車調(diào)壓管路上依次安裝有LNG氣化器、調(diào)壓管路安全閥、調(diào)壓前截止閥、調(diào)壓器、壓力表及調(diào)壓后截止閥。
[0006]而且，所述各截止閥選用的型號(hào)為DJ61F-40P DN15、DJ61F_40P DN50或DJ61F-40PDN32中的一種或多種。
[0007]而且，所述LNG氣化器型號(hào)為HAV-200，增壓器型號(hào)為HAV-Z-200Nm3/h，安全閥型號(hào)為 DA21F-40P DN15。
[0008]而且，所述槽車出液管路、氣相管路和槽車調(diào)壓管路均采用304不銹鋼管，規(guī)格為Φ 18mm X 3mm.Φ 57 X 3mm 或 Φ 38 X 3mm 中的一種或多種。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0010]1、本實(shí)用新型的液化天然氣卸車調(diào)壓裝置利用LNG氣化器吸收環(huán)境熱能氣液轉(zhuǎn)換，以使體積膨脹給槽車增壓，通過調(diào)壓器保證槽車與儲(chǔ)罐的壓差且不耗能。
[0011]2、本實(shí)用新型裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、機(jī)動(dòng)靈活性好、投資成本低、易于實(shí)施、維修方便，特別是當(dāng)槽車壓力降低時(shí)可及時(shí)增壓，以確保及時(shí)有效卸車。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施做進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0014]一種液化天然氣卸車調(diào)壓裝置，如圖1所示，包括槽車出液管路2、氣相管路7和槽車調(diào)壓管路14，在槽車出液管路上由左至右依次設(shè)置有進(jìn)液截止閥1、出液管路安全閥4、出液截止閥5，在氣相管路上由左至右分別設(shè)置有氣相進(jìn)出截止閥16和氣相出口截止閥6，槽車出液管路與氣相管路之間通過平衡截止閥3連通，槽車調(diào)壓管路的一端設(shè)置有調(diào)壓進(jìn)液截止閥15，另一端與氣相管路上氣相進(jìn)出截止閥與氣相出口截止閥之間的管路連接，自調(diào)壓進(jìn)液截止閥起在槽車調(diào)壓管路上依次安裝有LNG氣化器13、調(diào)壓管路安全閥12、調(diào)壓前截止閥11、調(diào)壓器10、壓力表9及調(diào)壓后截止閥8。
[0015]在本實(shí)用新型的具體實(shí)施中，所述各截止閥選用的型號(hào)為DJ61F-40P DN15、DJ61F-40PDN50 或 DJ61F-40P DN32 中的一種或多種。
[0016]在本實(shí)用新型的具體實(shí)施中，所述LNG氣化器型號(hào)為HAV-200，增壓器型號(hào)為HAV-Z-200Nm3/h，安全閥型號(hào)為 DA21F-40P DN15。
[0017]在本實(shí)用新型的具體實(shí)施中，所述槽車出液管路、氣相管路和槽車調(diào)壓管路均采用304不銹鋼管，規(guī)格為Φ 18mmX 3mm、Φ57X 3mm或Φ38X 3mm中的一種或多種，實(shí)踐表明，應(yīng)用效果良好。
[0018]本實(shí)用新型的工作原理:
[0019]LNG槽車壓力不足時(shí)，槽車內(nèi)的液化天然氣經(jīng)槽車經(jīng)調(diào)壓器液相管路進(jìn)入LNG氣化器，體積膨脹，在關(guān)閉氣相出口截止閥時(shí)使槽車壓力增高并保證LNG槽車正常卸液；當(dāng)槽車內(nèi)壓力上升到一定程度時(shí)，調(diào)壓器自動(dòng)關(guān)閉。當(dāng)槽車內(nèi)的氣壓過高時(shí)，打開槽車上氣相管路上的截止閥，經(jīng)氣相管路輸送到下游。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液化天然氣卸車調(diào)壓裝置，其特征在于包括槽車出液管路、氣相管路和槽車調(diào)壓管路，在槽車出液管路上由左至右依次設(shè)置有進(jìn)液截止閥、出液管路安全閥、出液截止閥，在氣相管路上由左至右分別設(shè)置有氣相進(jìn)出截止閥和氣相出口截止閥，槽車出液管路與氣相管路之間通過平衡截止閥連通，槽車調(diào)壓管路的一端設(shè)置有調(diào)壓進(jìn)液截止閥，另一端與氣相管路上氣相進(jìn)出截止閥與氣相出口截止閥之間的管路連接，自調(diào)壓進(jìn)液截止閥起在槽車調(diào)壓管路上依次安裝有LNG氣化器、調(diào)壓管路安全閥、調(diào)壓前截止閥、調(diào)壓器、壓力表及調(diào)壓后截止閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化天然氣卸車調(diào)壓裝置，其特征在于:所述各截止閥選用的型號(hào)為 DJ61F-40P DN15、DJ61F-40P DN50 或 DJ61F-40P DN32 中的一種或多種。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化天然氣卸車調(diào)壓裝置，其特征在于:所述LNG氣化器型號(hào)為HAV-200，增壓器型號(hào)為HAV-Z-200N，安全閥型號(hào)為DA21F-40P DNl5。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液化天然氣卸車調(diào)壓裝置，其特征在于:所述槽車出液管路、氣相管路和槽車調(diào)壓管路均采用304不銹鋼管，規(guī)格為?18mmX3mm、Φ57Χ3πιπι或Φ 38 X 3mm中的一種或多種。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種液化天然氣卸車調(diào)壓裝置，包括槽車出液管路、氣相管路和槽車調(diào)壓管路，在槽車出液管路上設(shè)置有進(jìn)液截止閥、出液管路安全閥、出液截止閥，在氣相管路上設(shè)置有氣相進(jìn)出截止閥和氣相出口截止閥，槽車出液管路與氣相管路通過平衡截止閥連通，槽車調(diào)壓管路的一端設(shè)置有調(diào)壓進(jìn)液截止閥，另一端與氣相管路連接，自調(diào)壓進(jìn)液截止閥起在槽車調(diào)壓管路上依次安裝有LNG氣化器、調(diào)壓管路安全閥、調(diào)壓前截止閥、調(diào)壓器、壓力表及調(diào)壓后截止閥。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、機(jī)動(dòng)靈活性好、投資成本低、易于實(shí)施，特別是當(dāng)槽車壓力降低時(shí)可及時(shí)增壓，以確保及時(shí)有效卸車。
【IPC分類】F17D1-04, F17C7-04, F17D3-01
【公開號(hào)】CN204328463
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420638145
【發(fā)明人】陳紹興, 王震, 唐紹剛
【申請(qǐng)人】天津華邁燃?xì)庋b備股份有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年10月30日