本發(fā)明涉及加氫站氫氣儲氣技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種液壓平推式氫氣加注子站。

背景技術(shù)：

氫燃料汽車的氫燃料電池工作過程可實(shí)現(xiàn)零排放，且不存在氫氣泄漏問題，與電動車鋰電池相比，性能更穩(wěn)定、安全。車載氫氣高壓儲氣罐技術(shù)也已經(jīng)成熟，安全性高。氫燃料汽車的氫氣加注時間與汽柴油車油料加注時間相當(dāng)，而且氫燃料汽車的續(xù)航里程能達(dá)到500公里以上，約為電動車的兩倍。氫燃料汽車的氫氣加注需要在加氫站中進(jìn)行，國內(nèi)需要逐步建立健全加氫站的分布網(wǎng)絡(luò)。在偏遠(yuǎn)地區(qū)對氫燃料汽車加注氫氣，需要建設(shè)方便、快捷的氫氣加注子站。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種液壓平推式氫氣加注子站，以實(shí)現(xiàn)氫氣加注子站方便、快捷地加注氫氣。

本發(fā)明提供一種液壓平推式氫氣加注子站，包括儲油罐、注油泵、注油管路、回油管路、第一注油閥、第一回油閥、溢流閥、第二注油閥、第二回油閥、第一瓶前閥門、第一瓶后閥門、第二瓶前閥門、第二瓶后閥門、回油總閥和加氫機(jī)，儲油罐經(jīng)管路連接注油泵，注油泵經(jīng)注油管路分別連接第一注油閥、第二注油閥和溢流閥的進(jìn)油側(cè)，溢流閥的出油側(cè)經(jīng)管路連接儲油罐，第一注油閥的出油側(cè)經(jīng)第一瓶前閥門管路連接第一高壓儲氣瓶，第一高壓儲氣瓶經(jīng)第一瓶后閥門管路連接加氫機(jī)，第二注油閥的出油側(cè)經(jīng)第二瓶前閥門管路連接第二高壓儲氣瓶，第二高壓儲氣瓶經(jīng)第二瓶后閥門管路連接加氫機(jī)，第一注油閥的出油側(cè)管路連接有第一回油閥，第二注油閥的出油側(cè)管路連接有第二回油閥，第一回油閥和第二回油閥的出油側(cè)共同連接回油管路，回油管路經(jīng)回油總閥連接儲油罐。

進(jìn)一步的，還包括過濾器，儲油罐經(jīng)過濾器連接注油泵。

進(jìn)一步的，第一高壓儲氣瓶和第二高壓儲氣瓶均為多個且數(shù)量相等。

進(jìn)一步的，第一高壓儲氣瓶和第二高壓儲氣瓶均為4個。

進(jìn)一步的，還包括數(shù)據(jù)控制器，數(shù)據(jù)控制器分別與第一注油閥、第一回油閥、第二注油閥、第二回油閥、回油總閥、第一瓶前閥門、第一瓶后閥門、第二瓶前閥門和第二瓶后閥門信號連接。

進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)控制器為可編程邏輯控制器。

進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)控制器經(jīng)藍(lán)牙信號連接第一注油閥、第一回油閥、第二注油閥、第二回油閥、回油總閥、第一瓶前閥門、第一瓶后閥門、第二瓶前閥門和第二瓶后閥門。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的液壓平推式氫氣加注子站具有以下特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)：

1、本發(fā)明的液壓平推式氫氣加注子站，實(shí)現(xiàn)氫氣加注子站方便、快捷地加注氫氣；

2、本發(fā)明的液壓平推式氫氣加注子站，實(shí)現(xiàn)氫氣加注子站對氫氣加注的智能控制。

結(jié)合附圖閱讀本發(fā)明的具體實(shí)施方式后，本發(fā)明的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中液壓平推式氫氣加注子站結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，

1、儲油罐，2、過濾器，3、注油泵，4、溢流閥，5、注油管路，6、回油總閥，7、回油管路，8、第一回油閥，9、第一注油閥，10、第二回油閥，11、第二注油閥,121、第一瓶前閥門，122、第二瓶前閥門，131、第一高壓儲氣瓶，132、第二高壓儲氣瓶，141、第一瓶后閥門，142、第二瓶后閥門，15、加氫機(jī)，16、數(shù)據(jù)控制器。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1所示，本實(shí)施例提供一種液壓平推式氫氣加注子站，包括儲油罐1、過濾器2、注油泵3、注油管路5、回油管路7、第一注油閥9、第一回油閥8、溢流閥4、第二注油閥11、第二回油閥10、第一瓶前閥門121、第一瓶后閥門141、第二瓶前閥門122、第二瓶后閥門142、回油總閥6和加氫機(jī)15，儲油罐1經(jīng)過濾器2管路連接注油泵3，注油泵3經(jīng)注油管路5分別連接第一注油閥9、第二注油閥11和溢流閥4的進(jìn)油側(cè)，溢流閥4的出油側(cè)經(jīng)管路連接儲油罐1，第一注油閥9的出油側(cè)經(jīng)第一瓶前閥門121管路連接第一高壓儲氣瓶131，第一高壓儲氣瓶131經(jīng)第一瓶后閥門141管路連接加氫機(jī)15，第二注油閥11的出油側(cè)經(jīng)第二瓶前閥門122管路連接第二高壓儲氣瓶132，第二高壓儲氣瓶132經(jīng)第二瓶后閥門142管路連接加氫機(jī)15，第一注油閥9的出油側(cè)管路連接有第一回油閥8，第二注油閥11的出油側(cè)管路連接有第二回油閥10，第一回油閥8和第二回油閥10的出油側(cè)共同連接回油管路7，回油管路7經(jīng)回油總閥6連接儲油罐1。

本實(shí)施例中的液壓平推式氫氣加注子站，拖車上裝滿氣的第一高壓儲氣瓶和第二高壓儲氣瓶均為4個。其中第一組由第一回油閥8和第一注油閥9控制，包含1#、3#、5#、7#的第一高壓儲氣瓶131；第二組由第二回油閥10和第二注油閥11控制，包含2#、4#、6#、8#的第二高壓儲氣瓶132。加氣時，一組儲氣瓶處于注油模式，而另一組儲氣瓶處于回油模式，回油總閥6和溢流閥4一般常開。拖車上裝滿氣的第一高壓儲氣瓶和第二高壓儲氣瓶運(yùn)到子站用氣的時候，首先第一回油閥8、第二回油閥10和第二注油閥11關(guān)閉，第一注油閥9、1#第一高壓儲氣瓶131前后的第一瓶前閥門121、第一瓶后閥門141打開，啟動注油泵3向1#第一高壓儲氣瓶131中注油，1#第一高壓儲氣瓶131中的氫氣經(jīng)加氫機(jī)15以700bar的壓力向氫燃料汽車車瓶加注。當(dāng)1#第一高壓儲氣瓶131中的氫氣用到50bar壓力時，第一注油閥9關(guān)閉、第二注油閥11以及2#第二高壓儲氣瓶132前后的第二瓶前閥門122、第二瓶后閥門142打開，即開始向2#第二高壓儲氣瓶132中注油，用2#第二高壓儲氣瓶132經(jīng)加氫機(jī)15來給氫燃料汽車車瓶加注氫氣。此時，1#第一高壓儲氣瓶131開始回油模式，具體操作是第一回油閥8和第一高壓儲氣瓶131前端的第一瓶前閥門121打開，第一瓶后閥門141關(guān)閉。當(dāng)2#第二高壓儲氣瓶132氣瓶中的氫氣壓力降到50bar時，表明2#第二高壓儲氣瓶132中的氫氣已經(jīng)用完，此時切換到向3#第一高壓儲氣瓶131氣瓶注油，而2#第二高壓儲氣瓶132開始回油過程。上述液壓平推式進(jìn)行氫氣加注，方便、快捷，便于在氫氣加注子站中推廣應(yīng)用。

實(shí)施例2

本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別之處在于，還包括數(shù)據(jù)控制器1，數(shù)據(jù)控制器1為可編程邏輯控制器，可編程邏輯控制器可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)，可以穩(wěn)定、高效地控制氫氣壓縮儲氣系統(tǒng)的儲氣操作。數(shù)據(jù)控制器1經(jīng)藍(lán)牙信號連接第一注油閥9、第一回油閥8、第二注油閥11、第二回油閥10、回油總閥6、第一瓶前閥門121、第一瓶后閥門141、第二瓶前閥門122和第二瓶后閥門142，通過數(shù)據(jù)控制器1控制第一注油閥9、第一回油閥8、第二注油閥11、第二回油閥10、回油總閥6、第一瓶前閥門121、第一瓶后閥門141、第二瓶前閥門122和第二瓶后閥門142的開啟和關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)氫氣加注子站對氫氣加注的智能控制。除此之外，還省略了第一注油閥9、第一回油閥8、第二注油閥11、第二回油閥10、回油總閥6、第一瓶前閥門121、第一瓶后閥門141、第二瓶前閥門122和第二瓶后閥門142與數(shù)據(jù)控制器1信號電纜連接，方便第一注油閥9、第一回油閥8、第二注油閥11、第二回油閥10、回油總閥6、第一瓶前閥門121、第一瓶后閥門141、第二瓶前閥門122和第二瓶后閥門142的安裝，并且在氫氣管路的周邊通過藍(lán)牙傳輸也更加安全可靠。

當(dāng)然，上述說明并非是對本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。