一種用于客車的雙加氣口cng燃?xì)夤苈废到y(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種用于客車的雙加氣口CNG燃?xì)夤苈废到y(tǒng)，包括兩組并聯(lián)的加氣控制閥組件、一組儲(chǔ)氣罐組件和一組總控制閥組件，兩組所述加氣控制閥組件一出口通過(guò)三通閥一與總控制閥組件連通，兩組所述加氣控制閥組件另一出口通過(guò)三通閥二與儲(chǔ)氣罐組件連通，所述總控制閥組件與CNG發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)馊肟谶B接。該系統(tǒng)采用雙加氣口結(jié)構(gòu)，方便用戶充裝氣體，兩個(gè)加氣口可以同時(shí)充氣，提高加氣效率。
【專利說(shuō)明】一種用于客車的雙加氣口 CNG燃?xì)夤苈废到y(tǒng)
[0001]

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及燃?xì)馄嚒炯夹g(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于客車的雙加氣口 CNG燃?xì)夤苈废到y(tǒng)。
[0003]

【背景技術(shù)】
CNG (是壓縮天然氣的簡(jiǎn)稱)汽車因其低排放、無(wú)污染、安全便捷和經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)越等優(yōu)點(diǎn)，正日益顯示出強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿?，特別適用于城市交通的大型客車。大型客車以CNG為燃料，是以CNG氣瓶作為車載的燃料容器，但目前大型客車上的CNG燃?xì)夤苈返募託饪谥辉O(shè)置在車輛的一側(cè)，不方便用戶充裝氣體，且CNG氣瓶主要通過(guò)縱向托在底架上，儲(chǔ)氣瓶數(shù)量較少，CNG客車的續(xù)駛里程不足。
[0004]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種用于客車方便充裝氣體的雙加氣口 CNG燃?xì)夤苈废到y(tǒng)。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種用于客車的雙加氣口 CNG燃?xì)夤苈废到y(tǒng)，包括兩組并聯(lián)的加氣控制閥組件、一組儲(chǔ)氣罐組件和一組總控制閥組件，兩組所述加氣控制閥組件一出口通過(guò)三通閥一與總控制閥組件連通，兩組所述加氣控制閥組件另一出口通過(guò)三通閥二與儲(chǔ)氣罐組件連通，所述總控制閥組件與CNG發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)馊肟谶B接。
[0007]進(jìn)一步地，所述加氣控制閥組件包括依次連通的加氣口、充氣截止閥和四通閥門，該四通閥門的第一出口連接有壓力傳感器，四通閥門的第二出口通過(guò)高壓球閥與所述三通閥二連通，四通閥門的第三出口通過(guò)放空閥與所述三通閥一連通。
[0008]所述壓力傳感器與壓力顯示器電連接，所述放空閥上連接有壓力表。
[0009]進(jìn)一步地，所述儲(chǔ)氣罐組件包括設(shè)置在客車底部的底置氣瓶組、設(shè)置在客車頂部的頂置氣瓶組、三通閥三、單向閥以及三通截止閥，所述三通閥二與所述三通閥三的入口連通，該三通閥三的第一出口與底置氣瓶組連通，三通閥三的第二出口與單向閥的入口連通，該單向閥的出口與三通截止閥的入口連通，該三通截止閥的第一出口與頂置氣瓶組連通，三通截止閥的第二出口與底置氣瓶組連通。
[0010]所述底置氣瓶組的出口管路上以及頂置氣瓶組的入口管路上均設(shè)置有過(guò)流保護(hù)閥。
[0011]所述底置氣瓶組分成兩組，兩組之間通過(guò)三通閥四連通，三通閥四的進(jìn)口與所述三通截止閥的第二出口連通。
[0012]所述儲(chǔ)氣罐組件中的氣瓶與閥件以及閥件與閥件之間通過(guò)高壓鋼管連接。
[0013]進(jìn)一步地，所述總控制閥組件包括依次連接的高壓過(guò)濾器、高壓電磁閥、高壓減壓器、低壓過(guò)濾器和低壓電磁閥，其中高壓過(guò)濾器的入口與所述三通閥一連通，低壓電磁閥的出口與CNG發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馊肟谶B通，高壓減壓器與CNG發(fā)動(dòng)機(jī)水路連接。
[0014]優(yōu)選地，所述高壓過(guò)濾器與所述三通閥一之間連接有高壓粗濾器。
[0015]由以上技術(shù)方案可知，本發(fā)明具有如下有益效果:
其一、采用雙加氣口結(jié)構(gòu)，方便用戶充裝氣體，兩個(gè)加氣口可以同時(shí)充氣，提高加氣效率;
其二、具有兩組并聯(lián)的加氣控制閥組件，提高系統(tǒng)安全性；
其三、此系統(tǒng)為頂置和底置氣瓶組布置同時(shí)存在，可以延長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)CNG客車的續(xù)駛里程；其四、通過(guò)設(shè)置三通截止閥控制頂置氣瓶組，方便關(guān)閉頂置氣瓶組，同時(shí)，管路上設(shè)置過(guò)流保護(hù)閥，保證供氣安全。
[0016]

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本發(fā)明雙加氣口 CNG燃?xì)夤苈废到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0018]圖中:100—加氣控制閥組件200—儲(chǔ)氣罐組件 300—總控制閥組件400—三通閥一
500—三通閥二600—CNG發(fā)動(dòng)機(jī)
110—加氣口120—充氣截止閥
130—四通閥門140—壓力傳感器
150—高壓球閥160—放空閥
170—壓力顯示器180—壓力表
210—底置氣瓶組220—頂置氣瓶組
230—三通閥三240—單向閥
250—三通截止閥260—過(guò)流保護(hù)閥 270—三通閥四
310—高壓過(guò)濾器320—高壓電磁閥
330—高壓減壓器340—低壓過(guò)濾器
350—低壓電磁閥360—高壓粗濾器

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0020]本發(fā)明提供一種客車用的雙加氣口 CNG燃?xì)夤苈废到y(tǒng)，為客車提供一種雙加氣口的CNG系統(tǒng)設(shè)計(jì)及布置結(jié)構(gòu)，方便加氣。
[0021]如圖1所示，所述CNG燃?xì)夤苈废到y(tǒng)包括兩組并聯(lián)的加氣控制閥組件100、一組儲(chǔ)氣罐組件200和一組總控制閥組件300。兩組所述加氣控制閥組件一出口通過(guò)三通閥一 400與總控制閥組件連通，兩組所述加氣控制閥組件另一出口通過(guò)三通閥二 500與儲(chǔ)氣罐組件連通，所述總控制閥組件與CNG發(fā)動(dòng)機(jī)600的燃?xì)馊肟谶B接。兩組加氣控制閥組件分別設(shè)置在客車的兩側(cè)，可用于同時(shí)加氣，儲(chǔ)氣罐組件用于存儲(chǔ)CNG燃?xì)?，是CNG客車?yán)m(xù)駛里程的保障，總控制閥組件用于控制整個(gè)燃?xì)夤苈返年P(guān)斷和過(guò)濾作用。
[0022]所述加氣控制閥組件100包括依次連通的加氣口 110、充氣截止閥120和四通閥門130，該四通閥門的第一出口連接有壓力傳感器140 ;四通閥門的第二出口通過(guò)高壓球閥150與所述三通閥二連通，充氣截止閥用于啟閉加氣過(guò)程；四通閥門的第三出口通過(guò)放空閥160與所述三通閥一連通。
[0023]所述壓力傳感器與壓力顯示器170電連接，壓力顯示器安裝在儀表臺(tái)上，壓力傳感器檢測(cè)氣瓶組內(nèi)的實(shí)時(shí)壓力并顯示在壓力顯示器上，讓駕駛員實(shí)時(shí)觀察氣瓶組內(nèi)的氣體剩余量，及時(shí)加氣。高壓球閥的作用是手動(dòng)控制總的供氣管路，一方面方便檢修，另一方面是在發(fā)生意外時(shí)，在電磁閥切斷管路失效的情況下，通過(guò)高壓球閥手動(dòng)切換供氣管路，及時(shí)控制異常情況蔓延。所述放空閥上連接充氣管路和供氣管路，其作用是起到檢測(cè)管路密封或者測(cè)試管路壓力的作用，因?yàn)闄z測(cè)管路密封常用的方法是抽真空或者充入氮?dú)膺M(jìn)行檢測(cè)，測(cè)試管路壓力可以通過(guò)充入氮?dú)膺M(jìn)行測(cè)試，均可以通過(guò)放空閥進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。本實(shí)施例中，放空閥的管路上連接有壓力表180，用于顯示管路壓力。
[0024]所述儲(chǔ)氣罐組件200包括設(shè)置在客車底部的底置氣瓶組210、設(shè)置在客車頂部的頂置氣瓶組220、三通閥三230、單向閥240以及三通截止閥250，所述三通閥二與所述三通閥三的入口連通，該三通閥三的第一出口與底置氣瓶組連通，三通閥三的第二出口與單向閥的入口連通，該單向閥的出口與三通截止閥的入口連通，該三通截止閥的第一出口與頂置氣瓶組連通，三通截止閥的第二出口與底置氣瓶組連通。三通截止閥用于控制頂置氣瓶組，方便關(guān)閉頂置氣瓶組。
[0025]所述底置氣瓶組的出口管路上以及頂置氣瓶組的入口管路上均設(shè)置有過(guò)流保護(hù)閥260。過(guò)流保護(hù)閥的作用是在管路發(fā)生泄漏時(shí)，及時(shí)切斷燃?xì)獾墓┙o，保證管路的安全，具體是，當(dāng)管路發(fā)生泄漏時(shí)，過(guò)流保護(hù)閥兩端的管路壓力不同，當(dāng)過(guò)流保護(hù)閥檢測(cè)到兩端有壓力差時(shí)，過(guò)流保護(hù)閥自動(dòng)切斷，起到安全保護(hù)的作用。
[0026]所述底置氣瓶組分成兩組，兩組之間通過(guò)三通閥四270連通，三通閥四的進(jìn)口與所述三通截止閥的第二出口連通。分成兩組的作用是為了提高加氣速度，節(jié)約加氣時(shí)間。當(dāng)氣瓶組較多時(shí)加氣時(shí)間較長(zhǎng)，為了縮短加氣時(shí)間，把氣瓶組分成兩組，兩邊同時(shí)加氣，縮短加氣時(shí)間。
[0027]所述儲(chǔ)氣罐組件中的氣瓶與閥件以及閥件與閥件之間通過(guò)高壓鋼管連接。對(duì)于交接盤的客車，由于交接盤隨轉(zhuǎn)向隨動(dòng)，采用此方案布置時(shí)，可以引用高壓軟管布置在交接盤位置處。
[0028]所述總控制閥組件300包括依次連接的高壓粗濾器360、高壓過(guò)濾器310、高壓電磁閥320、高壓減壓器330、低壓過(guò)濾器340和低壓電磁閥350，其中高壓過(guò)濾器的入口與所述三通閥一連通，低壓電磁閥的出口與CNG發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馊肟谶B通，高壓減壓器與CNG發(fā)動(dòng)機(jī)水路連接。
[0029]本發(fā)明的工作原理:
充氣前打開充氣截止閥120，把加氣槍與加氣口 110連接，燃?xì)馔ㄟ^(guò)加氣口 110、充氣截止閥120到四通140，然后通過(guò)四通閥門130、高壓球閥150到三通閥二 500，然后到三通閥三230，通過(guò)三通閥三230分成兩路分別給氣瓶組加氣，一路通過(guò)過(guò)流保護(hù)閥給底置氣瓶組210充氣，另一路通過(guò)單向閥240到三通截止閥250，通過(guò)三通截止閥250再次分成兩路，一路通過(guò)過(guò)流保護(hù)閥給頂置氣瓶組220充氣，另一路通過(guò)三通閥四270給底置氣瓶組210充氣。加氣完成后，關(guān)閉充氣截止閥，脫開加氣槍和加氣口的連接，完成加氣。把燃?xì)庠跉馄拷M內(nèi)存儲(chǔ)，在發(fā)動(dòng)機(jī)需要工作時(shí)，整車先接通電源，高壓電磁閥320及低壓電磁閥350接通電路，供氣管路中儲(chǔ)存在底置氣瓶組和頂置氣瓶組中的燃?xì)馔ㄟ^(guò)過(guò)流保護(hù)閥260進(jìn)入三通閥二 500 (其中頂置氣瓶組220中的燃?xì)馔ㄟ^(guò)三通截止閥250到三通閥四270)，并依次通過(guò)高壓球閥150、四通閥門130、放空閥160、三通閥一 400，再依次通過(guò)高壓粗濾器360、高壓精濾器310、高壓電磁閥320、高壓減壓器330、低壓濾清器340和低壓電磁閥350進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣進(jìn)行燃燒。
[0030]本發(fā)明中各部件的作用如下:
氣瓶組200:儲(chǔ)存高壓氣體，瓶閥具有限流作用；
電控過(guò)流保護(hù)閥260:過(guò)流保護(hù)閥的作用是在管路發(fā)生泄漏時(shí)，及時(shí)切斷燃?xì)獾墓┙o，保證管路的安全。當(dāng)管路發(fā)生泄漏時(shí)，過(guò)流保護(hù)閥兩端的管路壓力不同，當(dāng)過(guò)流保護(hù)閥檢測(cè)到兩端有壓力差時(shí)，過(guò)流保護(hù)閥自動(dòng)切斷，起到安全保護(hù)的作用。
[0031]三通截止閥250:維修或者異常情況下，及時(shí)、快速的關(guān)閉頂置氣瓶組220 ；
單向閥240:連接的管路具有單向通路的作用；
三通270、230、400、500:匯聚或者分開供氣或充氣管路；
加氣控制閥組件100:起到集成高壓球閥150、四通閥門130、充氣截止閥120、加氣口110、放空閥160、氣壓傳感器140、壓力表180的作用，方便安裝；
高壓球閥150:關(guān)閉供氣管路的作用；
充氣截止閥120:加氣時(shí)打開，接通加氣管路，加氣完畢后關(guān)閉充氣管路，保證安全； 加氣口 110:連接加氣槍，為氣瓶組200儲(chǔ)存氣體提供加氣接口 ；
四通閥門130:連接加氣、供氣管路的同時(shí)連接氣壓傳感器或者放空閥及壓力表；放空閥160:起到檢測(cè)管路密封或者測(cè)試管路壓力的作用，因?yàn)闄z測(cè)管路密封常用的方法是抽真空或者充入氮?dú)膺M(jìn)行檢測(cè)，測(cè)試管路壓力可以通過(guò)充入氮?dú)膺M(jìn)行測(cè)試，均可以通過(guò)放空閥進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。
[0032]壓力表180:刻度顯不氣瓶組內(nèi)的氣體壓力；
壓力顯示器170:在儀表臺(tái)上實(shí)現(xiàn)數(shù)字顯示氣瓶組內(nèi)的氣體壓力；
高壓粗濾器360:過(guò)濾氣體中較大的雜質(zhì)；
高壓精濾器310:過(guò)濾氣瓶中的較小的雜質(zhì)；
高壓電磁閥320:控制供氣管路的通斷，同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU關(guān)聯(lián)，供氣管路的通斷增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，即一般情況下，高壓電磁閥在接收電源通電及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)25轉(zhuǎn)/分種兩個(gè)信號(hào)時(shí)才接通供氣管路，避免在只通電未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)出現(xiàn)異常情況，保證整車的安全可靠性；
高壓減壓器330:把氣瓶中的20MPa的高壓氣體通過(guò)兩級(jí)減壓(一級(jí)減壓到8MPa)到2MPa，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需壓力。燃?xì)馔ㄟ^(guò)瞬間減壓后，溫度非常低，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的水路連接到減壓器，給減壓后的低溫氣體進(jìn)行加熱，以滿足到發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需要的溫度范圍；
低壓過(guò)濾器340:再次過(guò)濾減壓后的低壓氣體中的雜質(zhì)；
低壓電磁閥350:控制低壓管路段的氣路通斷。
[0033]以上所述實(shí)施方式僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于客車的雙加氣口 CNG燃?xì)夤苈废到y(tǒng)，其特征在于，包括兩組并聯(lián)的加氣控制閥組件(100)、一組儲(chǔ)氣罐組件(200)和一組總控制閥組件(300)，兩組所述加氣控制閥組件一出口通過(guò)三通閥一(400)與總控制閥組件連通，兩組所述加氣控制閥組件另一出口通過(guò)三通閥二(500)與儲(chǔ)氣罐組件連通，所述總控制閥組件與CNG發(fā)動(dòng)機(jī)￠00)的燃?xì)馊肟谶B接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于客車的雙加氣口CNG燃?xì)夤苈废到y(tǒng)，其特征在于，所述加氣控制閥組件(100)包括依次連通的加氣口(110)、充氣截止閥(120)和四通閥門(130)，該四通閥門的第一出口連接有壓力傳感器(140)，四通閥門的第二出口通過(guò)高壓球閥(150)與所述三通閥二(500)連通，四通閥門的第三出口通過(guò)放空閥(160)與所述三通閥一 (400)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于客車的雙加氣口CNG燃?xì)夤苈废到y(tǒng)，其特征在于，所述壓力傳感器與壓力顯示器(170)電連接，所述放空閥上連接有壓力表(180)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于客車的雙加氣口CNG燃?xì)夤苈废到y(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)氣罐組件(200)包括設(shè)置在客車底部的底置氣瓶組(210)、設(shè)置在客車頂部的頂置氣瓶組(220)、三通閥三(230)、單向閥(240)以及三通截止閥(250)，所述三通閥二(500)與所述三通閥三的入口連通，該三通閥三的第一出口與底置氣瓶組連通，三通閥三的第二出口與單向閥的入口連通，該單向閥的出口與三通截止閥的入口連通，該三通截止閥的第一出口與頂置氣瓶組連通，三通截止閥的第二出口與底置氣瓶組連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于客車的雙加氣口CNG燃?xì)夤苈废到y(tǒng)，其特征在于，所述底置氣瓶組的出口管路上以及頂置氣瓶組的入口管路上均設(shè)置有過(guò)流保護(hù)閥(260)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于客車的雙加氣口CNG燃?xì)夤苈废到y(tǒng)，其特征在于，所述底置氣瓶組分成兩組，兩組之間通過(guò)三通閥四(270)連通，三通閥四的進(jìn)口與所述三通截止閥的第二出口連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求4-6所述的用于客車的雙加氣口CNG燃?xì)夤苈废到y(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)氣罐組件中的氣瓶與閥件以及閥件與閥件之間通過(guò)高壓鋼管連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于客車的雙加氣口CNG燃?xì)夤苈废到y(tǒng)，其特征在于，所述總控制閥組件(300)包括依次連接的高壓過(guò)濾器(310)、高壓電磁閥(320)、高壓減壓器(330)、低壓過(guò)濾器(340)和低壓電磁閥(350)，其中高壓過(guò)濾器的入口與所述三通閥一(400)連通，低壓電磁閥的出口與CNG發(fā)動(dòng)機(jī)￠00)的燃?xì)馊肟谶B通，高壓減壓器與CNG發(fā)動(dòng)機(jī)水路連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于客車的雙加氣口CNG燃?xì)夤苈废到y(tǒng)，其特征在于，所述高壓過(guò)濾器與所述三通閥一之間連接有高壓粗濾器(360)。
【文檔編號(hào)】F17C5/06GK104482399SQ201410783030
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月17日
【發(fā)明者】任杰, 洪洋, 趙理想, 朱洪雷, 殷農(nóng)民, 張立輝 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車股份有限公司