氣體泄漏保護裝置、燃氣系統(tǒng)及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車輛使用的氣體泄漏保護裝置及設(shè)有該氣體泄漏保護裝置的燃氣系統(tǒng)和車輛，具體地是一種CNG和汽油兩用燃料汽車或者是單純CNG燃料汽車的高壓氣體泄漏保護裝置。本發(fā)明兩用燃料汽車的高壓氣體泄漏保護裝置，當(dāng)位于車廂內(nèi)的連接管路意外發(fā)生泄漏時，能夠快速有效的將泄漏天然氣排出駕駛室及車廂外，實現(xiàn)了對汽車車廂內(nèi)CNG燃料輸氣管路的密封導(dǎo)氣作用，增加了使用CNG燃料時的安全性，保證了在滿足輸氣管路功能作用的同時有效地隔離了車廂內(nèi)高壓輸氣管路，保障了車內(nèi)人員的人身財產(chǎn)安全，且本高壓氣體泄漏保護裝置裝配簡易，成本低，導(dǎo)氣性能優(yōu)越，占用空間小，具有較廣的市場推廣應(yīng)用價值。
【專利說明】氣體泄漏保護裝置、燃氣系統(tǒng)及車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車輛使用的氣體泄漏保護裝置及設(shè)有該氣體泄漏保護裝置的燃氣系統(tǒng)和車輛，具體地是一種CNG (壓縮天然氣，英文全稱為Compressed Natural Gas)和汽油兩用燃料汽車或者是單純CNG燃料汽車的高壓氣體泄漏保護裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，CNG (壓縮天然氣，英文全稱為Compressed Natural Gas)和汽油兩用燃料汽車或者是單純CNG燃料汽車技術(shù)漸趨成熟，壓縮天然氣等高壓氣體的使用給汽車的安全性能提出了更高的要求。根據(jù)國家GB7258-2012法規(guī)要求，當(dāng)兩用燃料汽車高壓氣瓶不得不安裝于車廂內(nèi)時，須將車廂內(nèi)部分氣瓶及管路加裝密封裝置。
[0003]現(xiàn)在通常使用的一種方式是在高壓氣瓶上安裝密封盒，使CNG系統(tǒng)的車廂內(nèi)部分與車廂外部分隔離，此方式當(dāng)有燃氣發(fā)生泄漏時，先擴散至高壓氣瓶上密封盒內(nèi)，然后再排出車廂外，因此，氣體疏導(dǎo)時較為擴散，不能及時排出。
[0004]因此，針對以上不足，本發(fā)明提供了一種氣體泄漏保護裝置及設(shè)有該氣體泄漏保護裝置的燃氣系統(tǒng)和車輛。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005](一)要解決的技術(shù)問題
[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是解決現(xiàn)有技術(shù)中在高壓氣瓶上安裝密封盒，使CNG系統(tǒng)的車廂內(nèi)部分與車廂外部分隔離，當(dāng)有燃氣發(fā)生泄漏時，先擴散至高壓氣瓶上的密封盒內(nèi)，然后再排出車廂外，氣體疏導(dǎo)較為擴散，不能及時排出的問題。
[0007](二)技術(shù)方案
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種氣體泄漏保護裝置，該氣體泄漏保護裝置包括輸氣管，在所述輸氣管外還套裝有保護管路，所述保護管路的一端伸出于車廂外，用于將輸氣管中泄露的氣體排出。
[0009]進一步地，所述輸氣管包括第一輸氣管、第二輸氣管和第三輸氣管，所述第一輸氣管的一端與充氣閥連接，另一端與氣瓶閥的第三端連接，所述第二輸氣管的一端與所述氣瓶閥的第二端連接，另一端與三通的第五端連接，所述第三輸氣管的一端與所述三通的第四端連接，另一端插入法蘭座中；
[0010]所述三通的第六端連接有壓力表，所述三通外套裝有密封單元，在所述密封單元與三通之間設(shè)有間隙，在所述氣瓶閥上設(shè)有貫穿于第二端和第三端的導(dǎo)氣孔，所述法蘭座為中空結(jié)構(gòu)；在所述第一輸氣管外套裝有第一管路，所述第一管路的一端與充氣閥密封連接，另一端與氣瓶閥的第三端密封連接；
[0011]在所述第二輸氣管外套裝有第二管路，所述第二管路的一端與氣瓶閥的第二端密封連接，另一端與密封單元的第八端密封連接，密封單元的第九端密封；在所述第三輸氣管外套裝有第三管路，所述第三管路的一端與密封單元的第七端密封連接，另一端與法蘭座的安裝端密封連接，法蘭座的排氣端穿過車身地板后伸出車廂外。
[0012]進一步地，所述第一管路、第二管路和第三管路均為波紋管。
[0013]進一步地，所述第一管路與充氣閥、第一管路與第三端、第二管路與第二端、第二管路與第八端、第三管路與第七端、第三管路與安裝端均通過環(huán)箍連接。
[0014]進一步地，所述密封單元包括兩個半片，其中一個半片上設(shè)有凹口，另一半片上設(shè)有突起，兩個半片通過所述凹口和突起卡接，在卡接處采用密封膠進行密封。
[0015]進一步地，所述密封單元的材質(zhì)為硬塑料。
[0016]進一步地，所述法蘭座與車身地板結(jié)合處采用密封膠密封。
[0017]進一步地，所述法蘭座的排氣端與地板成30° -60°圓錐角切口。
[0018]進一步地，所述法蘭座的排氣端與地板成45°圓錐角切口。
[0019]本發(fā)明還提供了一種燃氣系統(tǒng)，該燃氣系統(tǒng)包括上述氣體泄漏保護裝置。
[0020]本發(fā)明還提供了一種車輛，該車輛包括上述燃氣系統(tǒng)。
[0021](三)有益效果
[0022]本發(fā)明的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點:本發(fā)明的氣體泄漏保護裝置，當(dāng)位于車廂內(nèi)的連接管路意外發(fā)生泄漏時，能夠快速有效的將泄漏天然氣排出駕駛室及車廂外，實現(xiàn)了對汽車車廂內(nèi)CNG燃料輸氣管路的密封導(dǎo)氣作用，增加了使用CNG燃料時的安全性，保證了在滿足輸氣管路功能作用的同時有效地隔離了車廂內(nèi)高壓輸氣管路，保障了車內(nèi)人員的人身財產(chǎn)安全，且本高壓氣體泄漏保護裝置裝配簡易，成本低，導(dǎo)氣性能優(yōu)越，占用空間小，具有較廣的市場推廣應(yīng)用價值。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明實施例氣體泄漏保護裝置的示意圖；
[0024]圖2是本發(fā)明實施例三通和密封單元的安裝示意圖；
[0025]圖3是本發(fā)明實施例密封單元的示意圖；
[0026]圖4是本發(fā)明實施例法蘭座的剖面示意圖。
[0027]圖中:1:充氣閥；2:環(huán)箍；3:第一管路；41:第一輸氣管；42:第二輸氣管；43:第三輸氣管；5:氣瓶閥；51:第一端；52:第二端；53:第三端；54:導(dǎo)氣孔；6:壓力表；7:法蘭座；71:安裝端；72:法蘭部；73:排氣端；8:第二管路；9:第三管路；10:三通；101:第四端；102:弟五端；103:弟7K端；11 封單兀；111:弟七端；112:弟八端；113:弟九端；114:凹口 ；115:突起；12:間隙。

【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0029]在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0030]此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0031]本發(fā)明實施例提供的一種氣體泄漏保護裝置，該氣體泄漏保護裝置包括輸氣管，在所述輸氣管外還套裝有保護管路，所述保護管路的一端伸出于車廂外，用于將輸氣管中泄露的氣體排出。
[0032]下面以一個具體地結(jié)構(gòu)來介紹本發(fā)明的氣體泄漏保護裝置，如圖1所示，該氣體泄漏保護裝置包括充氣閥1、氣瓶閥5和法蘭座7，所述充氣閥1的一端通過第一輸氣管41與氣瓶閥5的第三端53連接，所述氣瓶閥5的第二端52通過第二輸氣管42與三通10的第五端102連接，氣瓶閥5的第一端51連接高壓氣瓶，所述三通10的第四端101連接有第三輸氣管43，所述第三輸氣管43插入法蘭座7中，所述三通10的第六端103連接有壓力表6，充氣閥1安裝于便于加氣的位置，壓力表6通常安裝于便于查看氣體壓力的位置。
[0033]所述三通10外套裝有密封單元11，在所述密封單元11與三通10之間設(shè)有間隙12，在所述氣瓶閥5上設(shè)有貫穿于第二端52和第三端53的導(dǎo)氣孔54，所述法蘭座7為中空結(jié)構(gòu)；在所述第一輸氣管41外套裝有第一管路3，所述第一管路3的一端與充氣閥1密封連接，另一端與氣瓶閥5的第三端53密封連接；在所述第二輸氣管42外套裝有第二管路8，所述第二管路8的一端與氣瓶閥5的第二端52密封連接，另一端與密封單元11的第八端112密封連接，密封單元11的第九端113密封；在所述第三輸氣管43外套裝有第三管路9，所述第三管路9的一端與密封單元11的第七端111密封連接，另一端與法蘭座7的安裝端71密封連接，法蘭座7的排氣端73穿過車身地板后伸出車廂外，便于泄漏氣體的排出。
[0034]通過本高壓氣體泄漏保護裝置將輸氣管路與車廂隔離開來，泄漏的氣體可迅速有效的沿本保護裝置導(dǎo)出車廂外，實現(xiàn)了對汽車車廂內(nèi)CNG燃料輸氣管路的密封導(dǎo)氣作用，增加了使用CNG燃料時的安全性，保證了在滿足輸氣管路功能作用的同時有效地隔離了車廂內(nèi)高壓輸氣管路，保障了車內(nèi)人員的人身財產(chǎn)安全。
[0035]第一輸氣管41、第二輸氣管42和第三輸氣管43通常采用高壓鋼管，然后通過所述第一管路3、第二管路8和第三管路9保護高壓鋼管，車輛在行駛過程中，會發(fā)生晃動等，會影響密封性，由于波紋管有一定的張力，因此，優(yōu)選地，第一管路3、第二管路8和第三管路9均為波紋管，所述波紋管隨高壓鋼管走向布置。
[0036]為了保證漏氣現(xiàn)象的發(fā)生，所述第一管路3與充氣閥1、第一管路3與第三端53、第二管路8與第二端52、第二管路8與第八端112、第三管路9與第七端111、第三管路9與安裝端71均通過環(huán)箍2進行連接，保證了各連接處的密封。
[0037]所述密封單元11由兩個硬塑料半片組成，將三通10包含在內(nèi)，其中一個半片上設(shè)有凹口 114，另一半片上設(shè)有突起115，兩個半片通過所述凹口 114和突起115卡接，兩半片連接處采用錯口卡接以加強密封效果，并用密封膠進行密封，然后依靠安裝波紋管的卡箍對兩個半片進一步壓緊密封，保證了密封效果。
[0038]高壓的第三輸氣管43穿過車身地板處安裝法蘭座7，所述法蘭座7為中空結(jié)構(gòu)，可以導(dǎo)通氣體，法蘭座7的中間部位設(shè)有法蘭部72，裝配時高壓的第三輸氣管43穿過法蘭座7的中心，法蘭座7的排氣端73插入車身地板孔，伸出車廂外，法蘭座7的法蘭部72與車身結(jié)合處用密封膠密封，從而杜絕泄露氣體進入車廂的可能，保證了乘員的安全。所述法蘭座7的排氣端73與地板成30° -60°圓錐角切口。為了更好的加速泄露氣體的導(dǎo)出，優(yōu)選地，所述法蘭座7的排氣端73與地板成45°圓錐角切口。
[0039]高壓氣體泄漏保護裝置的管路用環(huán)箍連接緊固密封，法蘭座安裝于車身地板孔上，使本裝置連通于車廂外，整套裝置將車廂內(nèi)高壓輸送管路與車廂隔離，當(dāng)車廂內(nèi)導(dǎo)氣管路任何一點處高壓氣體發(fā)生泄漏時，在大氣壓壓差作用下，高壓氣體依次迅速沿第一管路3(波紋管)、氣瓶閥5上的導(dǎo)氣孔54、第二管路8 (波紋管)、三通10與密封單元11之間的間隙12、第三管路9 (波紋管)、法蘭座7的順序?qū)⒏邏簹怏w自車廂排出至車廂外，防止高壓氣體泄漏至車廂內(nèi)發(fā)生安全事故，保障車內(nèi)人員的人身安全。這種裝置適合于普通燃料客車改裝CNG兩用燃料汽車使用，整套裝置成本低，安裝簡易，且整個管路順暢，導(dǎo)氣保護效果顯著。
[0040]本發(fā)明的兩用燃料汽車的高壓氣體泄漏保護裝置，是一種當(dāng)CNG氣瓶裝于小型客車車廂內(nèi)時，位于車廂內(nèi)部分連接管路意外狀況發(fā)生泄漏時，能夠快速有效的將泄漏天然氣排出駕駛室及車廂外，整個管路順暢，導(dǎo)氣效果好，安裝方便，占用空間小，尤其針對改裝車輛，保證了高壓燃氣輸送安全性能。
[0041]當(dāng)高壓氣體發(fā)生泄漏時，例如:充氣閥1與第一輸氣管41連接出現(xiàn)松動，造成氣體泄漏，高壓氣體泄漏至第一管路3 (波紋管)內(nèi)；此時由于高壓氣瓶內(nèi)氣體壓力在20MPa左右，迅速提升第一管路3 (波紋管)內(nèi)的氣體壓力，由于與大氣壓壓差的作用，氣體迅速沿充氣閥5導(dǎo)氣孔54、第二管路8 (波紋管)、三通10與密封單元11之間的間隙12、第三管路9(波紋管)、法蘭座7將氣體排出至車廂外大氣中，同時由于法蘭座7的排氣端73存在45°的圓錐角，與車輛行駛方向相反，導(dǎo)致氣流在排氣端73處形成負壓，加速將本裝置內(nèi)的氣體吸出，從而卸載高壓氣體，達到導(dǎo)氣保護的作用。
[0042]綜上所述，本發(fā)明的氣體泄漏保護裝置，當(dāng)位于車廂內(nèi)的連接管路意外發(fā)生泄漏時，能夠快速有效的將泄漏天然氣排出駕駛室及車廂外，實現(xiàn)了對汽車車廂內(nèi)CNG燃料輸氣管路的密封導(dǎo)氣作用，增加了使用CNG燃料時的安全性，保證了在滿足輸氣管路功能作用的同時有效地隔離了車廂內(nèi)高壓輸氣管路，保障了車內(nèi)人員的人身財產(chǎn)安全，且本高壓氣體泄漏保護裝置裝配簡易，成本低，導(dǎo)氣性能優(yōu)越，占用空間小，具有較廣的市場推廣應(yīng)用價值。
[0043]以上所述僅是本發(fā)明的幾種優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種氣體泄漏保護裝置，包括輸氣管，其特征在于:在所述輸氣管外還套裝有保護管路，所述保護管路的一端伸出于車廂外，用于將輸氣管中泄露的氣體排出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣體泄漏保護裝置，其特征在于:所述輸氣管包括第一輸氣管(41)、第二輸氣管(42)和第三輸氣管(43)，所述第一輸氣管(41)的一端與充氣閥(I)連接，另一端與氣瓶閥(5)的第三端(53)連接，所述第二輸氣管(42)的一端與所述氣瓶閥(5)的第二端(52)連接，另一端與三通(10)的第五端(102)連接，所述第三輸氣管(43)的一端與所述三通(10)的第四端(101)連接，另一端插入法蘭座(7)中； 所述三通(10)的第六端(103)連接有壓力表(6)，所述三通(10)外套裝有密封單元(11)，在所述密封單元(11)與三通(10)之間設(shè)有間隙(12)，在所述氣瓶閥(5)上設(shè)有貫穿于第二端(52)和第三端(53)的導(dǎo)氣孔(54)，所述法蘭座(7)為中空結(jié)構(gòu)； 在所述第一輸氣管(41)外套裝有第一管路(3)，所述第一管路(3)的一端與充氣閥(I)密封連接，另一端與氣瓶閥(5)的第三端(53)密封連接；在所述第二輸氣管(42)外套裝有第二管路(8)，所述第二管路(8)的一端與氣瓶閥(5)的第二端(52)密封連接，另一端與密封單元(11)的第八端(112)密封連接，密封單元(11)的第九端(113)密封；在所述第三輸氣管(43)外套裝有第三管路(9)，所述第三管路(9)的一端與密封單元(11)的第七端(111)密封連接，另一端與法蘭座(7)的安裝端(71)密封連接，法蘭座(7)的排氣端(73)穿過車身地板后伸出車廂外。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣體泄漏保護裝置，其特征在于:所述第一管路(3)、第二管路(8)和第三管路(9)均為波紋管。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣體泄漏保護裝置，其特征在于:所述第一管路(3)與充氣閥(I)、第一管路(3)與第三端(53)、第二管路(8)與第二端(52)、第二管路(8)與第八端(112)、第三管路(9)與第七端(111)、第三管路(9)與安裝端(71)均通過環(huán)箍(2)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣體泄漏保護裝置，其特征在于:所述密封單元(11)包括兩個半片，其中一個半片上設(shè)有凹口(114)，另一半片上設(shè)有突起(115)，兩個半片通過所述凹口(114)和突起(115)卡接，在卡接處采用密封膠進行密封。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣體泄漏保護裝置，其特征在于:所述密封單元(11)的材質(zhì)為硬塑料。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣體泄漏保護裝置，其特征在于:所述法蘭座(7)與車身地板結(jié)合處采用密封膠密封。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣體泄漏保護裝置，其特征在于:所述法蘭座(7)的排氣端(73)與地板成30° -60°圓錐角切口。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣體泄漏保護裝置，其特征在于:所述法蘭座(7)的排氣端(73)與地板成45°圓錐角切口。
10.一種燃氣系統(tǒng)，其特征在于:包括如權(quán)利要求1-9任一項所述的氣體泄漏保護裝置。
11.一種車輛，其特征在于:包括如權(quán)利要求10所述的燃氣系統(tǒng)。
【文檔編號】F17D5/02GK104373818SQ201310356683
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2013年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月15日
【發(fā)明者】張軍, 李達基, 肖薇 申請人:北汽福田汽車股份有限公司