一種汽車(chē)用傳動(dòng)軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)軸，具體是一種汽車(chē)用傳動(dòng)軸。
【背景技術(shù)】
[0002]軸是穿在軸承中間或車(chē)輪中間或齒輪中間的圓柱形物件，但也有少部分是方型的。軸是支承轉(zhuǎn)動(dòng)零件并與之一起回轉(zhuǎn)以傳遞運(yùn)動(dòng)、扭矩或彎矩的機(jī)械零件。一般為金屬圓桿狀，各段可以有不同的直徑。機(jī)器中作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的零件就裝在軸上。常見(jiàn)的軸有曲軸、直軸和軟軸三種。傳動(dòng)軸是軸的一種，傳動(dòng)軸是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支撐的旋轉(zhuǎn)體，主要用于將動(dòng)力從原動(dòng)機(jī)傳遞到從動(dòng)機(jī)上。現(xiàn)有的傳動(dòng)軸上將兩根傳動(dòng)軸連接在一起使用的鉸接機(jī)構(gòu)在傳動(dòng)的過(guò)程中會(huì)發(fā)出較大的噪音，這種噪音會(huì)影響產(chǎn)品的使用效果，給操作人員帶來(lái)不適。分析這種噪音產(chǎn)生的原因，主要是由于剛性碰撞較為劇烈，缺少必要的柔性?，F(xiàn)有的傳動(dòng)軸不能滿足現(xiàn)代化的使用需求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)用傳動(dòng)軸，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車(chē)用傳動(dòng)軸，包括第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸，所述第一傳動(dòng)軸包括軸體，軸體外側(cè)套設(shè)有軸套，軸體上端連接有第一軸承頸，軸體下端連接有第二軸承頸，第一軸承頸和第二軸承頸外壁上分別設(shè)有第一安裝圈和第二安裝圈，第一軸承頸上端連接有第一連接軸，軸體、第二安裝圈、第一軸承頸和連接軸的直徑依次減小，第一連接軸上半段外側(cè)套設(shè)有輸出齒輪，連接軸頂端設(shè)有法蘭，連接軸的頂端外壁上沿軸向均勻分布有若干個(gè)固定槽，法蘭的內(nèi)壁上凸設(shè)有若干個(gè)與固定槽相匹配的固定凸起，固定凸起一一對(duì)應(yīng)插入固定槽內(nèi)部，所述第二軸承頸下端連接有第二連接軸，在第二連接軸下側(cè)設(shè)有第二傳動(dòng)軸，在第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸之間通過(guò)連接裝置相連接，連接裝置包括連接頭和彈簧，在連接頭上設(shè)有連接叉頭，連接叉頭包括第一連接叉頭和第二連接叉頭，在第一傳動(dòng)軸中的第二連接軸的下端和第二連接軸的頂端都設(shè)有半球體，在兩個(gè)半球體上都設(shè)有石墨塊，彈簧分為第一彈簧和第二彈簧，第一彈簧的一端通過(guò)石墨塊與第二連接軸的半球體連接，另一端與第一連接叉頭的底部相連，第二彈簧的一端與第二連接叉頭的底部相連，另一端通過(guò)石墨塊與第二傳動(dòng)軸頂部的半球體連接，在第一連接叉頭和第二連接叉頭上都設(shè)有安裝孔，在安裝孔上都設(shè)有安裝軸，上下兩根安裝軸分別穿過(guò)第二連接軸和第二傳動(dòng)軸并安裝在安裝孔上，在安裝孔上設(shè)有凹槽。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述連接軸上位于輸出齒輪的上下兩側(cè)都設(shè)有退刀槽。
[0007]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述固定凸起與固定槽為過(guò)盈連接。
[0008]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述凹槽上安裝有石墨環(huán)。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:由于法蘭與連接軸采用分體式結(jié)構(gòu)，可由自動(dòng)化的小設(shè)備加工而成，不僅制造安全環(huán)保，而且生產(chǎn)效率高、成本低，法蘭與連接軸之間通過(guò)固定槽與固定凸起相過(guò)盈配合實(shí)現(xiàn)連接，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，而且固定連接可靠，連接軸上位于輸出齒輪的上下兩側(cè)設(shè)有退刀槽，使得加工變得更加方便；由于軸體、第二安裝圈、第一軸承頸和連接軸的直徑依次減小，設(shè)計(jì)合理，符合配件配合連接部件的要求，軸體外側(cè)套設(shè)的軸套用于全面保護(hù)軸體;通過(guò)連接頭將上下兩根傳動(dòng)軸連接在一起，當(dāng)上下兩根傳動(dòng)軸與連接頭發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，設(shè)置的彈簧能夠有效吸收由于剛性碰撞產(chǎn)生的震動(dòng)能力，有效的降低噪音，也延長(zhǎng)了傳動(dòng)軸使用壽命，而上下兩根傳動(dòng)軸與連接叉頭之間通過(guò)安裝軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)中凹槽內(nèi)部設(shè)置的石墨環(huán)能夠有效的對(duì)安裝軸進(jìn)行潤(rùn)滑，生產(chǎn)維修方便，降低了使用和維護(hù)的成本。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為汽車(chē)用傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為汽車(chē)用傳動(dòng)軸中法蘭與連接軸連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3為汽車(chē)用傳動(dòng)軸中連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種汽車(chē)用傳動(dòng)軸，包括第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸13，所述第一傳動(dòng)軸包括軸體I，軸體I外側(cè)套設(shè)有軸套2，軸體I上端連接有第一軸承頸3，軸體I下端連接有第二軸承頸4，第一軸承頸3和第二軸承頸4外壁上分別設(shè)有第一安裝圈5和第二安裝圈6，第一軸承頸3上端連接有第一連接軸7，軸體1、第二安裝圈、第一軸承頸3和連接軸7的直徑依次減小，第一連接軸7上半段外側(cè)套設(shè)有輸出齒輪8，所述連接軸7上位于輸出齒輪8的上下兩側(cè)都設(shè)有退刀槽9，連接軸7頂端設(shè)有法蘭10，連接軸7的頂端外壁上沿軸向均勻分布有若干個(gè)固定槽，法蘭10的內(nèi)壁上凸設(shè)有若干個(gè)與固定槽相匹配的固定凸起11，固定凸起11--對(duì)應(yīng)插入固定槽內(nèi)部，所述固定凸起11與固定槽為過(guò)盈連接，所述第二軸承頸4下端連接有第二連接軸12，在第二連接軸12下側(cè)設(shè)有第二傳動(dòng)軸13，在第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸13之間通過(guò)連接裝置相連接，連接裝置包括連接頭141和彈簧144，在連接頭141上設(shè)有連接叉頭，連接叉頭包括第一連接叉頭142和第二連接叉頭143，在第一傳動(dòng)軸中的第二連接軸12的下端和第二連接軸13的頂端都設(shè)有半球體15，在兩個(gè)半球體15上都設(shè)有石墨塊145，彈簧144分為第一彈簧和第二彈簧，第一彈簧的一端通過(guò)石墨塊145與第二連接軸12的半球體15連接，另一端與第一連接叉頭142的底部相連，第二彈簧的一端與第二連接叉頭143的底部相連，另一端通過(guò)石墨塊145與第二傳動(dòng)軸13頂部的半球體15連接，在第一連接叉頭142和第二連接叉頭143上都設(shè)有安裝孔，在安裝孔上都設(shè)有安裝軸146，上下兩根安裝軸146分別穿過(guò)第二連接軸12和第二傳動(dòng)軸13并安裝在安裝孔上，在安裝孔上設(shè)有凹槽，所述凹槽上安裝有石墨環(huán)147;由于法蘭10與連接軸7采用分體式結(jié)構(gòu)，可由自動(dòng)化的小設(shè)備加工而成，不僅制造安全環(huán)保，而且生產(chǎn)效率高、成本低，法蘭10與連接軸7之間通過(guò)固定槽與固定凸起11相過(guò)盈配合實(shí)現(xiàn)連接，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，而且固定連接可靠，連接軸7上位于輸出齒輪8的上下兩側(cè)設(shè)有退刀槽5，使得加工變得更加方便；由于軸體1、第二安裝圈、第一軸承頸3和連接軸7的直徑依次減小，設(shè)計(jì)合理，符合配件配合連接部件的要求，軸體I外側(cè)套設(shè)的軸套2用于全面保護(hù)軸體I;通過(guò)連接頭將上下兩根傳動(dòng)軸連接在一起，當(dāng)上下兩根傳動(dòng)軸與連接頭141發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，設(shè)置的彈簧144能夠有效吸收由于剛性碰撞產(chǎn)生的震動(dòng)能力，有效的降低噪音，也延長(zhǎng)了傳動(dòng)軸使用壽命，而上下兩根傳動(dòng)軸與連接叉頭之間通過(guò)安裝軸146轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)中凹槽內(nèi)部設(shè)置的石墨環(huán)147能夠有效的對(duì)安裝軸146進(jìn)行潤(rùn)滑，生產(chǎn)維修方便，降低了使用和維護(hù)的成本;本實(shí)用新型汽車(chē)用傳動(dòng)軸，設(shè)計(jì)合理，符合配件配合連接部件的要求，可由自動(dòng)化的小設(shè)備加工而成，生產(chǎn)效率高、成本低，法蘭與連接軸之間通過(guò)固定槽與固定凸起相過(guò)盈配合實(shí)現(xiàn)連接，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，而且固定連接可靠，采用連接頭將兩根傳動(dòng)軸連接在一起，彈簧能夠有效吸收由于剛性碰撞產(chǎn)生的震動(dòng)能力，有效的降低噪音，也延長(zhǎng)了傳動(dòng)軸使用壽命，且能夠?qū)崿F(xiàn)自潤(rùn)滑，使用維護(hù)成本低。
[0015]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0016]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)用傳動(dòng)軸，包括第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸，其特征在于，所述第一傳動(dòng)軸包括軸體，軸體外側(cè)套設(shè)有軸套，軸體上端連接有第一軸承頸，軸體下端連接有第二軸承頸，第一軸承頸和第二軸承頸外壁上分別設(shè)有第一安裝圈和第二安裝圈，第一軸承頸上端連接有第一連接軸，軸體、第二安裝圈、第一軸承頸和連接軸的直徑依次減小，第一連接軸上半段外側(cè)套設(shè)有輸出齒輪，連接軸頂端設(shè)有法蘭，連接軸的頂端外壁上沿軸向均勻分布有若干個(gè)固定槽，法蘭的內(nèi)壁上凸設(shè)有若干個(gè)與固定槽相匹配的固定凸起，固定凸起一一對(duì)應(yīng)插入固定槽內(nèi)部，所述第二軸承頸下端連接有第二連接軸，在第二連接軸下側(cè)設(shè)有第二傳動(dòng)軸，在第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸之間通過(guò)連接裝置相連接，連接裝置包括連接頭和彈簧，在連接頭上設(shè)有連接叉頭，連接叉頭包括第一連接叉頭和第二連接叉頭，在第一傳動(dòng)軸中的第二連接軸的下端和第二連接軸的頂端都設(shè)有半球體，在兩個(gè)半球體上都設(shè)有石墨塊，彈簧分為第一彈簧和第二彈簧，第一彈簧的一端通過(guò)石墨塊與第二連接軸的半球體連接，另一端與第一連接叉頭的底部相連，第二彈簧的一端與第二連接叉頭的底部相連，另一端通過(guò)石墨塊與第二傳動(dòng)軸頂部的半球體連接，在第一連接叉頭和第二連接叉頭上都設(shè)有安裝孔，在安裝孔上都設(shè)有安裝軸，上下兩根安裝軸分別穿過(guò)第二連接軸和第二傳動(dòng)軸并安裝在安裝孔上，在安裝孔上設(shè)有凹槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用傳動(dòng)軸，其特征在于，所述連接軸上位于輸出齒輪的上下兩側(cè)都設(shè)有退刀槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用傳動(dòng)軸，其特征在于，所述固定凸起與固定槽為過(guò)盈連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)用傳動(dòng)軸，其特征在于，所述凹槽上安裝有石墨環(huán)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)用傳動(dòng)軸，包括軸體，軸體外側(cè)套設(shè)有軸套，軸體上端連接有第一軸承頸，軸體下端連接有第二軸承頸，第一軸承頸和第二軸承頸外壁上分別設(shè)有第一安裝圈和第二安裝圈，第一軸承頸上端連接有第一連接軸，本實(shí)用新型汽車(chē)用傳動(dòng)軸，設(shè)計(jì)合理，符合配件配合連接部件的要求，可由自動(dòng)化的小設(shè)備加工而成，生產(chǎn)效率高、成本低，法蘭與連接軸之間通過(guò)固定槽與固定凸起相過(guò)盈配合實(shí)現(xiàn)連接，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，而且固定連接可靠，采用連接頭將兩根傳動(dòng)軸連接在一起，彈簧能夠有效吸收由于剛性碰撞產(chǎn)生的震動(dòng)能力，有效的降低噪音，也延長(zhǎng)了傳動(dòng)軸使用壽命，且能夠?qū)崿F(xiàn)自潤(rùn)滑，使用維護(hù)成本低。
【IPC分類(lèi)】F16C3/02, F16D3/12, B60K17/22
【公開(kāi)號(hào)】CN205244102
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521008746
【發(fā)明人】方國(guó)才
【申請(qǐng)人】寧波捷成軸業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年12月7日