接頭組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及管路連接技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種接頭組件。
【背景技術(shù)】
[0002]暖風(fēng)水管管路在車(chē)輛內(nèi)的布置是否合理會(huì)對(duì)乘客的乘車(chē)體驗(yàn)有很大影響。目前的暖風(fēng)水管管路在通過(guò)機(jī)艙前圍隔板時(shí)，通常采用在前圍隔板上開(kāi)孔以使管路通過(guò)的方式，并采用膠板或者海綿塊對(duì)開(kāi)孔位置進(jìn)行封堵，或者是采用陰陽(yáng)快接插頭來(lái)組裝暖風(fēng)水管管路。
[0003]其中，采用開(kāi)孔以及膠板或者海綿塊封堵的方式，會(huì)大大限制管路的走向。在機(jī)艙隔板前后圍，HVAC暖風(fēng)芯體的布置、發(fā)動(dòng)機(jī)的布置以及周邊空間的限制等限制了管路的走向，同時(shí)由于需要在前圍隔板上開(kāi)孔，管路通過(guò)前圍隔板時(shí)必定會(huì)有間隙，而導(dǎo)致機(jī)艙密封不嚴(yán)，機(jī)艙的尾氣以及噪音會(huì)傳向駕駛室內(nèi)，而影響車(chē)輛的舒適性。并且，由于受發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的影響，膠管會(huì)在膠板或海綿快中間跳動(dòng)，工作狀況惡劣，大大縮短了膠管的壽命。另外，膠管的跳動(dòng)與周邊構(gòu)件的抖動(dòng)發(fā)生共振而產(chǎn)生噪聲，會(huì)對(duì)乘客的舒適度產(chǎn)生較大影響。而且，在裝配暖風(fēng)水管管路時(shí)，需要先將膠板或海綿塊套在膠管上再進(jìn)行安裝，這無(wú)疑增加了很多裝配步驟，使裝配過(guò)程更加復(fù)雜。
[0004]另外，如果采用陰陽(yáng)快接插頭來(lái)組裝暖風(fēng)水管管路，插頭里設(shè)置有O型密封圈，O型密封圈的使用壽命有限，需要經(jīng)常進(jìn)行更換，并且，發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液會(huì)腐蝕O型密封圈而進(jìn)一步影響O型密封圈的使用壽命，不利于暖風(fēng)水管管路的長(zhǎng)期使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種接頭組件，以便于安裝需要穿過(guò)隔板的管路。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種接頭組件，其包括接頭本體、管道以及緊固構(gòu)件，所述接頭本體上開(kāi)設(shè)有接頭通孔，所述管道穿過(guò)所述接頭通孔并通過(guò)所述緊固構(gòu)件固定安裝于所述接頭本體上，所述接頭本體能夠貼合固定于用于安裝所述接頭組件的隔板上且所述管道能夠穿過(guò)所述隔板。
[0008]進(jìn)一步的，所述管道為圓管，所述緊固構(gòu)件包括設(shè)置在所述管道的外周壁上的第一卡接件和設(shè)置于所述接頭本體上的第二卡接件，所述第一卡接件與所述第二卡接件配合以使得所述管道固定安裝于所述接頭本體上。
[0009]進(jìn)一步的，所述接頭通孔的內(nèi)周壁上開(kāi)設(shè)有導(dǎo)入凹槽，所述導(dǎo)入凹槽沿所述接頭通孔的軸向貫通所述接頭本體，所述第一卡接件包括沿所述管道的軸向相互間隔設(shè)置的第一卡柱和第二卡柱，所述第二卡接件包括設(shè)置于所述接頭本體的第一端面上的第一凸塊和設(shè)置于所述接頭本體的第二端面上的第二凸塊，所述第一凸塊和所述第二凸塊均靠近所述接頭通孔，所述第一卡柱能夠穿過(guò)所述導(dǎo)入凹槽，當(dāng)所述管道固定安裝于所述接頭本體上時(shí)，所述第一卡柱與所述第一凸塊接觸，所述第二卡柱與所述第二凸塊接觸，并且沿所述接頭通孔的周向所述第一卡柱與所述第二卡柱位于所述第二卡接件的兩側(cè)或者所述第一凸塊與所述第二凸塊位于所述第一卡接件的兩側(cè)。
[0010]進(jìn)一步的，沿所述管道的軸向所述第一卡柱與所述第二卡柱之間的最小間隔等于所述接頭本體的厚度。
[0011]進(jìn)一步的，所述第一卡柱與所述第二卡柱之間的所述管道上形成增厚環(huán)，所述增厚環(huán)與所述接頭通孔為過(guò)盈配合。
[0012]進(jìn)一步的，所述管道固定安裝于所述接頭本體上，且沿所述接頭通孔的周向所述第一卡柱與所述第二卡柱位于所述第二卡接件的兩側(cè)，沿所述管道的周向所述第一卡柱與所述第二卡柱相互間隔，所述第一凸塊與所述第二凸塊沿所述接頭通孔的同一母線分布，所述第一凸塊的朝向所述導(dǎo)入凹槽的側(cè)面從所述接頭本體的第一端面開(kāi)始向遠(yuǎn)離所述導(dǎo)入凹槽的方向傾斜。
[0013]進(jìn)一步的，所述接頭本體上開(kāi)設(shè)有固定通孔，所述接頭本體通過(guò)穿過(guò)所述固定通孔的固定件固定安裝在所述隔板上，在所述接頭本體的端面上設(shè)置有環(huán)繞所述固定通孔的加強(qiáng)構(gòu)件。
[0014]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)構(gòu)件包括與所述固定通孔同心設(shè)置的加強(qiáng)環(huán)以及多根從所述固定通孔延伸至所述加強(qiáng)環(huán)的加強(qiáng)筋。
[0015]進(jìn)一步的，所述接頭組件還包括連接于所述管道的一端的萬(wàn)向連接管，所述萬(wàn)向連接管上設(shè)置有定位件。
[0016]進(jìn)一步的，所述接頭組件還包括設(shè)置于所述接頭本體與所述隔板之間的減震密封墊。
[0017]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的接頭組件具有以下優(yōu)勢(shì):
[0018]接頭本體能夠固定貼合于隔板上，且管道穿過(guò)接頭通孔并通過(guò)緊固構(gòu)件固定安裝于接頭本體上，從而防止管道相對(duì)于接頭本體以及隔板跳動(dòng)，從而能夠減小暖風(fēng)水管管路所產(chǎn)生的噪音，以提升乘客的乘車(chē)體驗(yàn)。同時(shí)，由于膠管能夠可拆卸地連接于管路上，從而便于暖風(fēng)水管管路的安裝以及更換。
[0019]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0020]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0021 ]圖1為本實(shí)用新型的接頭組件的分解圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型的接頭組件的主視圖；
[0023]圖3為本實(shí)用新型的接頭組件的后視圖；
[0024]圖4為圖1中的管道的結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖5為圖1中的接頭本體的主視圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0027]丨-接頭本體，2-固定通孔，3-接頭通孔，4-第一凸塊，5-管道，6_第二凸塊，7_萬(wàn)向連接管，8-減震密封墊，9-增厚環(huán)，I O-第一卡柱，11-第二卡柱，12-定位件，31-導(dǎo)入凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0028]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。
[0029]另外，在本實(shí)用新型中所提到的“母線”，是回轉(zhuǎn)幾何圖形中的概念，母線繞軸線旋轉(zhuǎn)一周而能夠形成特定的幾何圖形，例如，當(dāng)母線與軸線平行時(shí)可形成圓柱體，而當(dāng)母線與軸線相交時(shí)可形成圓錐體。
[0030]本實(shí)用新型提供一種接頭組件，其包括接頭本體1、管道5以及緊固構(gòu)件，接頭本體I上開(kāi)設(shè)有接頭通孔3，管道5穿過(guò)接頭通孔3并通過(guò)緊固構(gòu)件固定安裝于接頭本體I上，接頭本體I能夠貼合固定于用于安裝接頭組件的隔板上且管道5能夠穿過(guò)隔板。管道5穿過(guò)接頭通孔3并通過(guò)緊固構(gòu)件固定安裝于接頭本體I上，從而防止管道5相對(duì)于接頭本體I以及隔板跳動(dòng)，從而能夠減小暖風(fēng)水管管路所產(chǎn)生的噪音，以提升乘客的乘車(chē)體驗(yàn)。同時(shí)，由于膠管能夠可拆卸地連接于管路5上，從而便于暖風(fēng)水管管路的安裝以及更換。
[0031]接頭組件通常由塑料或其它材料制成，其中，此處的塑料可為聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚氯乙烯(PVC)或者聚苯乙烯(PS)等。如圖1和圖4所示，管道5為圓管，緊固構(gòu)件包括設(shè)置在管道5的外周壁上的第一卡接件和設(shè)置于接頭本體I上的第二卡接件，第一卡接件與第二卡接件配合以使得管道5固定安裝于接頭本體I上，管道5與接頭本體I固定安裝，以防止管道5相對(duì)于接頭本體I跳動(dòng)，從而能夠減小暖風(fēng)水管管路在車(chē)輛行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的噪音，以提升乘客的乘車(chē)體驗(yàn)。需要注意的是，在一個(gè)接頭組件上可以設(shè)置有一根或者多根管道5，管道5的數(shù)量由暖風(fēng)水管管路的具體結(jié)構(gòu)決定。
[0032]其中，如圖1和圖5所示，接頭通孔3的內(nèi)周壁上開(kāi)設(shè)有導(dǎo)入凹槽31，導(dǎo)入凹槽31沿接頭通孔3的軸向貫通接頭本體I，如圖4所示，第一卡接件包括沿管道5的軸向相互間隔設(shè)置的第一卡柱10和第二卡柱11，如圖2和圖3所示，第二卡接件包括設(shè)置于接頭本體I的第一端面上的第一凸塊4和設(shè)置于接頭本體I的第二端面上的第二凸塊6，第一凸塊4和第二凸塊6均靠近接頭通孔3。并且，第一卡柱10能夠穿過(guò)導(dǎo)入凹槽31(即從接頭本體I的第二端面到達(dá)接頭本體I的第一端面)而與第一凸塊4接觸，而此時(shí)第二卡柱11被接頭本體I的第二端面阻擋，而限制了第一卡柱10在接頭通孔3的軸向的移動(dòng)距離。當(dāng)管道5固定安裝于接頭本體I上時(shí)，第一卡柱10與第一凸塊4接觸且第二卡柱11與第二凸塊6接觸，并且沿接頭通孔3的周向第一卡柱10與第二卡柱11位于第二卡接件的兩側(cè)或者第一凸塊4與第二凸塊6位于第一卡接件的兩側(cè)，從而在接頭通孔3的周向上限制了管道5，使管道5既不能順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)也不能逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0033]具體地，當(dāng)沿接頭通孔3的周向第一卡柱10與第二卡柱11位于第二卡接件的兩側(cè)時(shí)，有可能是第一卡柱10從第一凸塊4的表面滑過(guò)而到達(dá)第一凸塊4的遠(yuǎn)離導(dǎo)入凹槽31的側(cè)面，此時(shí)第二卡柱11與第二凸塊6的靠近導(dǎo)入凹槽31的側(cè)面接觸，從而形成沿接頭通孔3周向的卡接限位(參見(jiàn)圖2和圖3)，其中，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，第一凸塊4