一種用于萬向傳動(dòng)軸的連接機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及萬向傳動(dòng)軸技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于萬向傳動(dòng)軸的連接機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]萬向傳動(dòng)軸的連接機(jī)構(gòu)是用來在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞動(dòng)力的連接裝置，其作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間的夾角和距離經(jīng)常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動(dòng)力，很多機(jī)械裝置都需要萬向傳動(dòng)軸來工作，是現(xiàn)在機(jī)械不可缺少的部分，市面上的各種萬向傳動(dòng)軸的連接機(jī)構(gòu)琳瑯滿目，但也存在或多或少的問題，造成一些不必要的工作效率慢的情況。
[0003]比如萬向傳動(dòng)軸的連接機(jī)構(gòu)運(yùn)作的時(shí)候，噪聲比較大，嚴(yán)重的影響使用者的使用，離合器設(shè)置不好，導(dǎo)致傳動(dòng)效果不好，反應(yīng)比較慢，容易出現(xiàn)危險(xiǎn)，工作效率不高，工作速率不快，不能很好的進(jìn)行動(dòng)力傳輸，容易產(chǎn)生損壞等等，導(dǎo)致了生產(chǎn)需求得不到提高，無法滿足使用的需求。
[0004]市面上現(xiàn)在需要改善萬向傳動(dòng)軸的連接機(jī)構(gòu)的設(shè)備，改進(jìn)萬向傳動(dòng)軸的連接機(jī)構(gòu)的使用需求，為人們提供一個(gè)更好，更安全舒適的驅(qū)動(dòng)裝置，節(jié)約運(yùn)作成本，減少工作時(shí)間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于萬向傳動(dòng)軸的連接機(jī)構(gòu)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種用于萬向傳動(dòng)軸的連接機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力傳輸軸、內(nèi)軸、轉(zhuǎn)向減速器、萬向傳動(dòng)軸、動(dòng)力傳感箱、車輪、軸套、運(yùn)轉(zhuǎn)軸、固定架、調(diào)節(jié)控制器、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪、驅(qū)動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)軸、變速裝置和機(jī)殼，所述動(dòng)力傳動(dòng)軸與內(nèi)軸相連接，所述動(dòng)力傳動(dòng)軸安裝在內(nèi)軸的右側(cè)位置，所述轉(zhuǎn)向減速器固定在內(nèi)軸的左側(cè)位置，所述軸套位于內(nèi)軸的外側(cè)位置，且軸套與轉(zhuǎn)向減速器相連接，所述萬象傳動(dòng)軸安裝在轉(zhuǎn)向減速器的下方位置，所述動(dòng)力傳感箱固定在機(jī)殼的內(nèi)側(cè)位置，且動(dòng)力傳感箱位于萬向傳動(dòng)軸的下方位置，所述車輪與動(dòng)力傳感箱相連接，車輪安裝在動(dòng)力傳感箱的左側(cè)位置，且車輪固定在機(jī)殼的外側(cè)位置，所述運(yùn)轉(zhuǎn)軸位于軸套的下方位置，所述運(yùn)轉(zhuǎn)軸與調(diào)節(jié)控制器相連接，所述調(diào)節(jié)控制器安裝在運(yùn)轉(zhuǎn)軸上，所述變速裝置固定在調(diào)節(jié)控制器的下方位置，所述驅(qū)動(dòng)軸位于變速裝置的左側(cè)位置，所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪與驅(qū)動(dòng)軸相連接，所述驅(qū)動(dòng)軸安裝在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪的左側(cè)位置，所述驅(qū)動(dòng)器固定在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪的左側(cè)位置，且驅(qū)動(dòng)器位于動(dòng)力傳感箱的右側(cè)位置，所述固定架與驅(qū)動(dòng)器相連接，所述固定架安裝在驅(qū)動(dòng)器的上方位置，且固定架固定在動(dòng)力傳輸軸的下方位置。
[0007]優(yōu)選的，所述動(dòng)力傳感箱中設(shè)有離合器裝置。
[0008]優(yōu)選的，所述固定架與驅(qū)動(dòng)器的連接處設(shè)置了固定連接件。
[0009]優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)控制器中設(shè)有齒輪組設(shè)備。
[0010]優(yōu)選的，所述機(jī)殼內(nèi)設(shè)置了隔音層裝置。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該用于萬向傳動(dòng)軸的連接機(jī)構(gòu)，機(jī)殼中設(shè)有隔音裝置，運(yùn)作的時(shí)候，噪聲比較小，有效的解決了影響使用者的使用的問題，設(shè)置的優(yōu)質(zhì)離合器設(shè)備，傳動(dòng)效果比較好，反應(yīng)比較快，很好的避免了易出現(xiàn)危險(xiǎn)的情況，工作效率比較高，工作速率快，能很好的進(jìn)行動(dòng)力傳輸，以及采用合金材料，不易產(chǎn)生損壞，人們提供一個(gè)更好，更安全舒適的驅(qū)動(dòng)裝置，節(jié)約運(yùn)作成本，減少工作時(shí)間。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
[0013]圖中:1、動(dòng)力傳輸軸，2、內(nèi)軸，3、減速器，4、萬向傳動(dòng)軸，5、動(dòng)力傳感箱，6、車輪，7、軸套，8、運(yùn)轉(zhuǎn)軸，9、固定架，1、調(diào)節(jié)控制器，11、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪，12、驅(qū)動(dòng)器，13、驅(qū)動(dòng)軸，14、變速裝置，15、機(jī)殼。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]請參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種用于萬向傳動(dòng)軸的連接機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力傳輸軸1、內(nèi)軸2、轉(zhuǎn)向減速器3、萬向傳動(dòng)軸4、動(dòng)力傳感箱5、車輪6、軸套7、運(yùn)轉(zhuǎn)軸8、固定架9、調(diào)節(jié)控制器10、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪11、驅(qū)動(dòng)器12、驅(qū)動(dòng)軸13、變速裝置14和機(jī)殼15，動(dòng)力傳動(dòng)軸I與內(nèi)軸2相連接，動(dòng)力傳動(dòng)軸I安裝在內(nèi)軸2的右側(cè)位置，轉(zhuǎn)向減速器3固定在內(nèi)軸2的左偵他置，軸套7位于內(nèi)軸2的外側(cè)位置，且軸套7與轉(zhuǎn)向減速器3相連接，萬象傳動(dòng)軸4安裝在轉(zhuǎn)向減速器3的下方位置，動(dòng)力傳感箱5固定在機(jī)殼15的內(nèi)側(cè)位置，機(jī)殼15內(nèi)設(shè)置了隔音層裝置，且動(dòng)力傳感箱5位于萬向傳動(dòng)軸4的下方位置，車輪6與動(dòng)力傳感箱5相連接，動(dòng)力傳感箱5中設(shè)有離合器裝置，車輪6安裝在動(dòng)力傳感箱5的左側(cè)位置，且車輪6固定在機(jī)殼15的外側(cè)位置，運(yùn)轉(zhuǎn)軸8位于軸套7的下方位置，運(yùn)轉(zhuǎn)軸8與調(diào)節(jié)控制器10相連接，調(diào)節(jié)控制器10安裝在運(yùn)轉(zhuǎn)軸8上，變速裝置14固定在調(diào)節(jié)控制器10的下方位置，調(diào)節(jié)控制器10中設(shè)有齒輪組設(shè)備，驅(qū)動(dòng)軸13位于變速裝置14的左側(cè)位置，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪11與驅(qū)動(dòng)軸13相連接，驅(qū)動(dòng)軸13安裝在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪11的左側(cè)位置，驅(qū)動(dòng)器12固定在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪11的左側(cè)位置，且驅(qū)動(dòng)器12位于動(dòng)力傳感箱5的右側(cè)位置，固定架9與驅(qū)動(dòng)器12相連接，固定架9與驅(qū)動(dòng)器12的連接處設(shè)置了固定連接件，固定架9安裝在驅(qū)動(dòng)器12的上方位置，且固定架9固定在動(dòng)力傳輸軸I的下方位置。
[0016]工作原理:通過驅(qū)動(dòng)器12進(jìn)行驅(qū)動(dòng)動(dòng)力作用，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪11運(yùn)轉(zhuǎn)，引起驅(qū)動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，使變速裝置14進(jìn)行變速處理，經(jīng)過調(diào)節(jié)控制器10調(diào)節(jié)后，促使運(yùn)轉(zhuǎn)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，通過動(dòng)力傳輸軸I帶動(dòng)減速器3工作，引起萬向傳動(dòng)軸4進(jìn)行動(dòng)力傳輸，到達(dá)動(dòng)力傳感箱5，使車輪6運(yùn)動(dòng)，就這樣完成了用于萬向傳動(dòng)軸的連接機(jī)構(gòu)工作的整個(gè)過程。
[0017]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于萬向傳動(dòng)軸的連接機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力傳輸軸(I)、內(nèi)軸(2)、轉(zhuǎn)向減速器(3)、萬向傳動(dòng)軸(4)、動(dòng)力傳感箱(5)、車輪(6)、軸套(7)、運(yùn)轉(zhuǎn)軸(8)、固定架(9)、調(diào)節(jié)控制器(10)、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪(11)、驅(qū)動(dòng)器(12)、驅(qū)動(dòng)軸(13)、變速裝置(14)和機(jī)殼(15)，其特征在于:所述動(dòng)力傳動(dòng)軸(I)與內(nèi)軸(2)相連接，所述動(dòng)力傳動(dòng)軸(I)安裝在內(nèi)軸(2)的右側(cè)位置，所述轉(zhuǎn)向減速器(3)固定在內(nèi)軸(2)的左側(cè)位置，所述軸套(7)位于內(nèi)軸(2)的外側(cè)位置，且軸套(7)與轉(zhuǎn)向減速器(3)相連接，所述萬象傳動(dòng)軸(4)安裝在轉(zhuǎn)向減速器(3)的下方位置，所述動(dòng)力傳感箱(5)固定在機(jī)殼(15)的內(nèi)側(cè)位置，且動(dòng)力傳感箱(5)位于萬向傳動(dòng)軸(4)的下方位置，所述車輪(6)與動(dòng)力傳感箱(5)相連接，車輪(6)安裝在動(dòng)力傳感箱(5)的左側(cè)位置，且車輪(6)固定在機(jī)殼(15)的外側(cè)位置，所述運(yùn)轉(zhuǎn)軸(8)位于軸套(7)的下方位置，所述運(yùn)轉(zhuǎn)軸(8)與調(diào)節(jié)控制器(10)相連接，所述調(diào)節(jié)控制器(10)安裝在運(yùn)轉(zhuǎn)軸(8)上，所述變速裝置(14)固定在調(diào)節(jié)控制器(10)的下方位置，所述驅(qū)動(dòng)軸(13)位于變速裝置(14)的左側(cè)位置，所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪(11)與驅(qū)動(dòng)軸(13)相連接，所述驅(qū)動(dòng)軸(13)安裝在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪(11)的左側(cè)位置，所述驅(qū)動(dòng)器(12)固定在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪(11)的左側(cè)位置，且驅(qū)動(dòng)器(12)位于動(dòng)力傳感箱(5)的右側(cè)位置，所述固定架(9)與驅(qū)動(dòng)器(12)相連接，所述固定架(9)安裝在驅(qū)動(dòng)器(12)的上方位置，且固定架(9)固定在動(dòng)力傳輸軸(I)的下方位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于萬向傳動(dòng)軸的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述動(dòng)力傳感箱(5)中設(shè)有離合器裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于萬向傳動(dòng)軸的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述固定架(9)與驅(qū)動(dòng)器(12)的連接處設(shè)置了固定連接件。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于萬向傳動(dòng)軸的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述調(diào)節(jié)控制器(10)中設(shè)有齒輪組設(shè)備。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于萬向傳動(dòng)軸的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述機(jī)殼(15)內(nèi)設(shè)置了隔音層裝置。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于萬向傳動(dòng)軸的連接機(jī)構(gòu)，包括動(dòng)力傳輸軸、內(nèi)軸、轉(zhuǎn)向減速器、萬向傳動(dòng)軸、動(dòng)力傳感箱、車輪、軸套、運(yùn)轉(zhuǎn)軸、固定架、調(diào)節(jié)控制器、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪、驅(qū)動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)軸、變速裝置和機(jī)殼，所述動(dòng)力傳動(dòng)軸與內(nèi)軸相連接，所述轉(zhuǎn)向減速器固定在內(nèi)軸的左側(cè)位置，所述軸套位于內(nèi)軸的外側(cè)位置，所述動(dòng)力傳感箱固定在機(jī)殼的內(nèi)側(cè)位置，所述車輪與動(dòng)力傳感箱相連接，所述調(diào)節(jié)控制器安裝在運(yùn)轉(zhuǎn)軸上，所述驅(qū)動(dòng)器固定在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪的左側(cè)位置，所述固定架安裝在驅(qū)動(dòng)器的上方位置。該萬向傳動(dòng)軸的連接機(jī)構(gòu)，運(yùn)作噪聲小，傳動(dòng)效果好，反應(yīng)較快，工作效率高，工作速率快，能很好的進(jìn)行動(dòng)力傳輸，以及采用合金材料，不易產(chǎn)生損壞，節(jié)約運(yùn)作成本。
【IPC分類】F16H57/028, F16H57/023
【公開號】CN205207616
【申請?zhí)枴緾N201521111185
【發(fā)明人】薛志勇
【申請人】薛志勇
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月23日