一種輪轂單元軸承的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輪轂單元軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]目前是采用將兩個(gè)單列即一大一小標(biāo)準(zhǔn)軸承一起裝于汽車(chē)輪轂里，這樣必然會(huì)導(dǎo)致軸承裝配零件多，調(diào)整軸承軸向間隙復(fù)雜，另外軸承需定期維護(hù)，增加了用戶(hù)后期維修成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種輪轂單元軸承，能夠有效減少輪轂零件數(shù)量，增加輪轂軸承可靠性和壽命。
[0004]—種輪轂單元軸承，其特別之處在于:包括第一內(nèi)圈和第二內(nèi)圈，該第一內(nèi)圈和第二內(nèi)圈之間通過(guò)鎖圈連接成一體，其中在第一內(nèi)圈外依次套裝有第一滾子和第一外圈，在該第一滾子上安裝有第一保持架，而在第二內(nèi)圈外依次套裝有第二滾子和第二外圈，在該第二滾子上安裝有第二保持架。
[0005]其中第一內(nèi)圈兩端均伸出至第一外圈以外，而第二內(nèi)圈兩端也均伸出至第二外圈以外。
[0006]其中在第一內(nèi)圈外側(cè)和第一外圈外側(cè)形成的凹槽內(nèi)安裝有第一密封圈，而在第二內(nèi)圈外側(cè)和第二外圈外側(cè)形成的凹槽內(nèi)安裝有第二密封圈。
[0007]其中在第二內(nèi)圈外側(cè)的內(nèi)壁上設(shè)有弧形開(kāi)口，并且在該弧形開(kāi)口處安裝有O型圈。
[0008]經(jīng)過(guò)試用證明，采用本實(shí)用新型的輪轂單元軸承后，可以減少輪轂零件數(shù)量，增加輪轂軸承可靠性，把軸承及外圍配件集成成輪轂單元軸承，確保輪轂單元與整個(gè)客車(chē)同壽命，簡(jiǎn)化輪轂裝配工藝，降低輪轂維修成本，提高輪轂單元附加值。
【附圖說(shuō)明】
[0009]附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]本實(shí)用新型提供了一種輪轂單元軸承，包括第一內(nèi)圈8和第二內(nèi)圈11，該第一內(nèi)圈8和第二內(nèi)圈11之間通過(guò)鎖圈連接成一體(鎖圈9由彈簧鋼制造，圓周方向開(kāi)口，把鎖圈9從內(nèi)圈內(nèi)徑放入內(nèi)圈鎖圈槽，利用鎖圈9向外脹緊，即可把兩內(nèi)圈從內(nèi)徑上連接成一體)，其中在第一內(nèi)圈8外依次套裝有第一滾子2和第一外圈3，在該第一滾子2上安裝有第一保持架4，而在第二內(nèi)圈11外依次套裝有第二滾子10和第二外圈6，在該第二滾子10上安裝有第二保持架5。
[0011]其中第一內(nèi)圈8兩端均伸出至第一外圈3以外，而第二內(nèi)圈11兩端也均伸出至第二外圈6以外。在第一內(nèi)圈8外側(cè)和第一外圈3外側(cè)形成的凹槽內(nèi)安裝有第一密封圈1，而在第二內(nèi)圈11外側(cè)和第二外圈6外側(cè)形成的凹槽內(nèi)安裝有第二密封圈7。另外在第二內(nèi)圈11外側(cè)的內(nèi)壁上設(shè)有弧形開(kāi)口，并且在該弧形開(kāi)口處安裝有O型圈12。
[0012]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的改進(jìn)之處如下:
[0013]1、本實(shí)用新型單元軸承中采用的兩單列圓錐滾子軸承一列尺寸較大，一列較小。兩單列軸承采用寬跨距O形配置，分別由外圈、內(nèi)圈、滾子和保持架構(gòu)成，兩列內(nèi)圈大端面增加密封裝置，中間增加鎖緊裝置，較大內(nèi)圈大端面增加軸向密封O型圈12 ;
[0014]2、本實(shí)用新型單元軸承靠?jī)?nèi)側(cè)軸承內(nèi)圈端面設(shè)置O型圈12，使軸與軸承內(nèi)圈密封簡(jiǎn)單緊湊；
[0015]3、本實(shí)用新型單元軸承自帶密封，一油封為內(nèi)包骨架的雙唇油封，主唇側(cè)嵌入一密封蓋，起支撐油封作用；另一油封為內(nèi)包骨架單唇結(jié)構(gòu)。兩油封分別安裝到兩內(nèi)圈大擋邊上;
[0016]4、為防止兩內(nèi)圈軸向移動(dòng)，確保兩軸承軸向間隙穩(wěn)定，特在內(nèi)圈內(nèi)徑上增加鎖緊裝置；
[0017]5、保證內(nèi)圈小端面到外圈大端面的尺寸來(lái)保證軸承安裝到輪轂里后軸承工作間隙。
[0018]本實(shí)用新型的使用方法和工作原理是:
[0019]當(dāng)車(chē)輛行駛在拐彎或彎曲道路上時(shí)，就產(chǎn)生了軸向載荷，由于使用了圓錐滾子軸承，外側(cè)的軸承完全不受這個(gè)軸向載荷，而內(nèi)側(cè)軸承受到最不利的運(yùn)行條件，所以?xún)?nèi)側(cè)的軸承尺寸較大。
[0020]根據(jù)裝配情況，輪轂軸承外圈必須互換，軸承內(nèi)組件軸向竄動(dòng)量要小，防止軸向產(chǎn)生有害竄動(dòng)，使保持架碰到密封圈。密封圈、鎖圈及潤(rùn)滑脂單獨(dú)包裝，裝配輪轂時(shí)打開(kāi)所用輪轂單元各零件。
[0021]輪轂單元裝配:
[0022]⑴輪轂單元兩內(nèi)圈組件分別在滾子、保持架及內(nèi)圈間涂抹專(zhuān)用潤(rùn)滑脂。根據(jù)車(chē)輛行駛公里數(shù)或使用年限的選用合理的潤(rùn)滑脂。
[0023]⑵輪轂軸承，外圈受圓周載荷和沖擊載荷，故外圈需過(guò)盈配合。先將較小的外圈，用壓力機(jī)壓入輪轂，再裝入與之配套的內(nèi)組件，擦拭溢出的脂，再壓入單唇密封裝置；
[0024]⑶把輪轂掉頭，再用壓力機(jī)壓入另一外圈，再裝入與之配套的內(nèi)組件，擦拭溢出的月旨，再壓入雙唇密封裝置，再在內(nèi)圈端面放入O型圈，再壓入轉(zhuǎn)速記數(shù)裝置；
[0025]⑷再放入兩內(nèi)圈連接鎖圈，輪轂單元裝配完畢。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪轂單元軸承，其特征在于:包括第一內(nèi)圈(8)和第二內(nèi)圈(11)，該第一內(nèi)圈(8)和第二內(nèi)圈(11)之間通過(guò)鎖圈(9)連接成一體，其中在第一內(nèi)圈(8)外依次套裝有第一滾子(2)和第一外圈(3)，在該第一滾子(2)上安裝有第一保持架(4)，而在第二內(nèi)圈(11)外依次套裝有第二滾子(10)和第二外圈￠)，在該第二滾子(10)上安裝有第二保持架(5)。2.如權(quán)利要求1所述的一種輪轂單元軸承，其特征在于:其中第一內(nèi)圈(8)兩端均伸出至第一外圈(3)以外，而第二內(nèi)圈(11)兩端也均伸出至第二外圈(6)以外。3.如權(quán)利要求2所述的一種輪轂單元軸承，其特征在于:其中在第一內(nèi)圈(8)外側(cè)和第一外圈(3)外側(cè)形成的凹槽內(nèi)安裝有第一密封圈(I)，而在第二內(nèi)圈(11)外側(cè)和第二外圈(6)外側(cè)形成的凹槽內(nèi)安裝有第二密封圈(7)。4.如權(quán)利要求2所述的一種輪轂單元軸承，其特征在于:其中在第二內(nèi)圈(11)外側(cè)的內(nèi)壁上設(shè)有弧形開(kāi)口，并且在該弧形開(kāi)口處安裝有O型圈(12)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種輪轂單元軸承。其特點(diǎn)是：包括第一內(nèi)圈(8)和第二內(nèi)圈(11)，該第一內(nèi)圈(8)和第二內(nèi)圈(11)之間通過(guò)鎖圈(9)連接成一體，其中在第一內(nèi)圈(8)外依次套裝有第一滾子(2)和第一外圈(3)，在該第一滾子(2)上安裝有第一保持架(4)，而在第二內(nèi)圈(11)外依次套裝有第二滾子(10)和第二外圈(6)，在該第二滾子(10)上安裝有第二保持架(5)。經(jīng)過(guò)試用證明，采用本實(shí)用新型的輪轂單元軸承后，可以減少輪轂零件數(shù)量，增加輪轂軸承可靠性，把軸承及外圍配件集成成輪轂單元軸承，確保輪轂單元與整個(gè)客車(chē)同壽命，簡(jiǎn)化輪轂裝配工藝，降低輪轂維修成本，提高輪轂單元附加值。
【IPC分類(lèi)】F16C33/60, F16C19/38, F16C33/48
【公開(kāi)號(hào)】CN205207443
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520815269
【發(fā)明人】王學(xué)輝, 許云, 李懷友, 李宏濱, 林淑琴, 安少剛, 張培強(qiáng)
【申請(qǐng)人】寶塔實(shí)業(yè)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年10月21日