加強(qiáng)軸承散熱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軸承導(dǎo)流散熱技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種加強(qiáng)軸承散熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，立式滑動軸承大多是自潤滑軸承，潤滑油在軸承內(nèi)部不依靠外部，只由軸承內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)獲得循環(huán)動力。在使用過程中，低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，油箱內(nèi)部的潤滑油流動性低，熱油沒有足夠動力流到冷卻器去冷卻，如此一來，熱油繼續(xù)參與潤滑形成短路，動壓油膜變薄，不利于軸承長期可靠穩(wěn)定運(yùn)行。
[0003]所以加強(qiáng)低轉(zhuǎn)速下，軸承內(nèi)部潤滑油油路的引導(dǎo)疏通是比較可行的解決辦法?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種加強(qiáng)軸承散熱裝置。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，一種加強(qiáng)軸承散熱裝置，包括:軸承油箱、設(shè)置于軸承油箱內(nèi)的用于將軸向力從主軸傳遞給軸承鏡板的推力頭、設(shè)置于軸承油箱內(nèi)的冷卻器和承板，所述推力頭與所述冷卻器之間，位于所述推力頭的外圓上設(shè)有導(dǎo)油室，所述導(dǎo)油室整體呈圓環(huán)形，且所述導(dǎo)油室的內(nèi)側(cè)壁上環(huán)繞設(shè)有數(shù)個引導(dǎo)片，所述引導(dǎo)片包括葉片以及與葉片連接在一起的三角形支撐，所述葉片與三角形支撐沿周向設(shè)置，相鄰兩引導(dǎo)片的葉片和三角形支撐之間形成油路通道，且位于所述葉片的一端設(shè)有進(jìn)油口，位于所述三角形支撐的一端設(shè)有出油口，所述進(jìn)油口的開口位于葉片的上下兩端，且分別沿所述導(dǎo)油室的軸向朝上開設(shè)和朝下開設(shè)，所述出油口朝向所述導(dǎo)油室的外側(cè)設(shè)置。
[0006]優(yōu)選的，所述三角形支撐的截面呈直角三角形狀，所述三角形支撐的斜邊與所述導(dǎo)油室的內(nèi)側(cè)壁之間的夾角為鈍角，所述三角形支撐第一直角邊與所述導(dǎo)油室的內(nèi)側(cè)壁相靠合設(shè)置，所述三角形支撐第二直角邊與所述導(dǎo)油室的內(nèi)側(cè)壁相垂直設(shè)置，且所述葉片靠近所述三角形支撐的第二直角邊設(shè)置。
[0007]優(yōu)選的，所述承板上設(shè)有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板整體呈圓環(huán)形，其中間為鏤空的安裝部，用以套設(shè)在承板上，所述導(dǎo)流板沿周向均布環(huán)繞設(shè)置數(shù)個進(jìn)油缺口，所述進(jìn)油缺口與所述冷卻器呈相對應(yīng)設(shè)置，且與所述冷卻器的底部之間設(shè)有間隙，所述進(jìn)油缺口為鏤空結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選的，所述導(dǎo)流板上設(shè)有支撐，所述支撐靠近所述進(jìn)油缺口的外邊緣設(shè)置，所述支撐整體呈圓筒形，其與所述導(dǎo)流板同軸，且垂直于所述導(dǎo)流板朝下延伸設(shè)置。
[0009]優(yōu)選的，所述導(dǎo)流板上環(huán)繞設(shè)置有安裝螺孔，以使所述導(dǎo)流板通過螺栓定位在所述承板上。
[0010]優(yōu)選的，所述導(dǎo)流板的外徑與所述冷卻器的外徑尺寸相適應(yīng)。
[0011]優(yōu)選的，所述進(jìn)油缺口整體呈矩形。
[0012]優(yōu)選的，所述進(jìn)油缺口整體呈圓形。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果:
[0014]通過在推力頭與冷卻器之間安裝導(dǎo)油室，為熱油提供了引導(dǎo)通路，從而使軸承的冷卻器進(jìn)出水溫差與之前相比提升20%，證明熱油比之前更多進(jìn)入冷卻器;推力瓦溫與之前相比大幅下降。
[0015]通過在承板上安裝一個導(dǎo)流板，從而對潤滑油的流向進(jìn)行規(guī)范，使?jié)櫥捅粡?qiáng)制經(jīng)過冷卻器，從而提高潤滑油的冷卻效率和潤滑油的有效性。
[0016]通過在導(dǎo)流板上設(shè)置進(jìn)油缺口，并使進(jìn)油缺口相對于冷卻管設(shè)置且位于其下方處，在導(dǎo)流板的底部設(shè)置支撐，利用支撐框住冷卻管的下部外圓，保證其他位置不留缺口，從而讓潤滑油只從導(dǎo)流板的進(jìn)油缺口處流入承板下方的進(jìn)油位置，從而強(qiáng)制潤滑油經(jīng)過冷卻器，以加強(qiáng)冷卻效率。
[0017]安裝導(dǎo)流板后，軸承潤滑油與冷卻器進(jìn)行充分熱交換后，供給軸承的潤滑油溫度降低10K，軸瓦溫度下降了 8?10K，冷卻器進(jìn)出水溫差與之前相比提升4?5°C，潤滑油在處于熱油的狀態(tài)下能更多進(jìn)入冷卻器，而軸瓦溫度也能有效的降低。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0019]圖2為導(dǎo)油室的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0020]圖3為引導(dǎo)片的截面示意圖；
[0021]圖4為圖4中A-A的截面示意圖；
[0022]圖5為導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0023]圖6為圖5中B-B的截面示意圖；
[0024]圖中:1、軸承油箱，2、冷卻器，3、承板，4、導(dǎo)流板，41、安裝部，42、進(jìn)油缺口，43、支撐，44、安裝螺孔;5、導(dǎo)油室；51、引導(dǎo)片；511、葉片；512、三角形支撐;52、進(jìn)油口； 53、出油口；54、油路通道;6、推力頭;7、推力瓦。
【具體實(shí)施方式】
[0025]本實(shí)用新型的目的是提供一種加強(qiáng)軸承散熱裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，有效的加強(qiáng)冷卻效率。
[0026]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0027]在一種具體的實(shí)施例中，如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型提供了一種加強(qiáng)軸承散熱裝置，包括:軸承油箱1、設(shè)置于軸承油箱I內(nèi)的用于將軸向力從主軸傳遞給軸承鏡板的推力頭6、設(shè)置于軸承油箱I內(nèi)的冷卻器2和承板3、推力瓦7，所述推力頭6與所述冷卻器2之間，位于所述推力頭6的外圓上設(shè)有導(dǎo)油室5，所述導(dǎo)油室5整體呈圓環(huán)形，且所述導(dǎo)油室5的內(nèi)側(cè)壁上環(huán)繞設(shè)有數(shù)個引導(dǎo)片51，所述引導(dǎo)片51包括葉片511以及與葉片511連接在一起的三角形支撐512，所述葉片511與三角形支撐512沿周向設(shè)置，相鄰兩引導(dǎo)片51的葉片511和三角形支撐512之間形成油路通道54，且位于所述葉片511的一端設(shè)有進(jìn)油口 52，位于所述三角形支撐512的一端設(shè)有出油口 53，所述進(jìn)油口 52的開口位于葉片511的上下兩端，且分別沿所述導(dǎo)油室5的軸向朝上開設(shè)和朝下開設(shè)，所述出油口 53朝向所述導(dǎo)油室5的外側(cè)設(shè)置。
[0028]具體的，推力頭6與冷卻器2之間的間隙和導(dǎo)油室5以外的間隙之間的連通