一種減速器箱體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]—種減速器箱體,屬于減速器技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種通用性程度高的減速器的箱體。
【背景技術(shù)】
[0002]減速器箱體是減速器各部件中最基礎(chǔ)的部件,其結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)的合理程度對減速器各部分都有很大影響。目前現(xiàn)有同一齒輪減速器箱體大多只能滿足單一傳動(dòng)形式或者單一傳動(dòng)級數(shù),不同傳動(dòng)形式或不同傳動(dòng)級數(shù)不能共用同一箱體,箱體的通用性差,模塊化程度低。而且現(xiàn)有的減速器箱體大多只能實(shí)現(xiàn)臥式地腳安裝,如果有其他多種安裝形式要求,則需要設(shè)計(jì)專門的箱體來實(shí)現(xiàn),極大地增加了減速器的設(shè)計(jì)制作成本,尤其當(dāng)減速器的數(shù)量較少時(shí),價(jià)格較為昂貴,此外還使系列減速器產(chǎn)品的箱體過于繁多,造成浪費(fèi),影響效率。
[0003]此外,減速器在運(yùn)行時(shí)系統(tǒng)會(huì)有大量熱量產(chǎn)生,這些熱量需要通過箱體外表面向環(huán)境散發(fā),但是,目前齒輪減速器箱體外表面散熱面積不大,造成箱體散熱不佳,散熱效率低,使得減速器傳動(dòng)系統(tǒng)各部件運(yùn)行溫度過高,影響減速器各部件結(jié)構(gòu)性能的穩(wěn)定性,降低了減速器的使用壽命和工作效率。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能滿足平行軸傳動(dòng)、直交軸兩級傳動(dòng)和直交軸三級傳動(dòng)三種不同傳動(dòng)形式要求的減速器箱體。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:該減速器箱體,包括主體,其特征在于:所述的主體上開設(shè)有軸孔、安裝孔以及用作放油孔或透氣孔的通孔,軸孔包括第一軸孔、第二軸孔、第三軸孔在前后方向上貫穿主體,第四軸孔設(shè)置在主體的左側(cè)或右側(cè)。
[0006]所述的安裝孔包括前安裝孔、后安裝孔、左安裝孔、右安裝孔、上安裝孔以及下安裝孔,分別設(shè)置在主體的前部、后部、左側(cè)、右側(cè)、頂部以及底部。
[0007]優(yōu)選的,所述的主體為長方體的殼體。
[0008]優(yōu)選的,所述的主體一體鑄造成型,所述主體上設(shè)有觀察窗,通過觀察窗安裝傳動(dòng)部件。
[0009]優(yōu)選的,所述的觀察窗設(shè)置在主體頂部。
[0010]優(yōu)選的,所述的主體的外表面設(shè)有波紋狀凸起。
[0011]優(yōu)選的,所述的通孔有多個(gè),分別設(shè)置在所述主體的前部、后部、右側(cè)以及頂部的邊緣。
[0012]優(yōu)選的,所述的通孔為螺紋孔。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的減速器箱體所具有的有益效果是:
[0014]1、本減速器箱體的第一軸孔、第二軸孔和第三軸孔在前后方向上貫穿主體,第四軸孔設(shè)置在主體的左側(cè)或右側(cè),使本減速器箱體能夠用作平行軸傳動(dòng)、直交軸二級傳動(dòng)和直交軸三級傳動(dòng)箱體,同時(shí)滿足了三種不同的傳動(dòng)形式的要求,提高了減速器箱體的通用性,極大的節(jié)省了系列產(chǎn)品所需要的箱體種類和數(shù)量,降低了生產(chǎn)以及制造成本,降低了庫存,提高了效率。
[0015]2、安裝孔包括前安裝孔、后安裝孔、左安裝孔、右安裝孔、上安裝孔以及下安裝孔,使得本減速器箱體能夠從各個(gè)方向上進(jìn)行安裝,安裝方式多樣。
[0016]3、主體為長方體殼體,安裝孔分別設(shè)置在主體的六個(gè)面上,能夠提高減速器的使用壽命,而且拆裝簡單。
[0017]4、主體為一體鑄造成型,傳動(dòng)部件通過觀察窗安裝,制作簡單,強(qiáng)度高而且生產(chǎn)效率高,成本低。
[0018]5、觀察窗既能夠方便觀察內(nèi)部的傳動(dòng)部件的工作情況,而且還方便在裝配減速器時(shí)調(diào)整減速器箱體內(nèi)部傳動(dòng)部件的位置以及姿態(tài),方便組裝。
[0019]6、主體的外表面設(shè)有波紋狀的凸起,增大了減速器箱體的散熱面積,提高了減速器箱體的散熱效率,從而使減速器各個(gè)部件能在合適的溫度下運(yùn)行,提高了各部件的使用壽命O
[0020]7、通孔分別設(shè)置在主體前部、后部、右側(cè)和頂部的邊緣,在選用不同方向的安裝孔進(jìn)行安裝時(shí),通孔都能夠滿足放油和透氣的要求,設(shè)計(jì)巧妙。
[0021]8、通孔為螺紋孔,方便安裝透氣帽和放油閥,而且方便封閉。
【附圖說明】
[0022]圖1為減速器箱體的主視示意圖。
[0023]圖2為圖1中A-A方向的剖視示意圖。
[0024]圖3為減速器箱體的后視示意圖。
[0025]圖4為減速器箱體的左視示意圖。
[0026]圖5為減速器箱體的右視不意圖。
[0027]圖6為減速器箱體的俯視不意圖。
[0028]圖7為減速器箱體的仰視示意圖。
[0029]圖中:1、主體2、前面板3、第一軸孔4、前安裝孔5、通孔6、第二軸孔7、第三軸孔8、端蓋安裝孔9、第四軸孔10、后面板11、左面板12、右面板13、后安裝孔14、左安裝孔15、右安裝孔16、上面板17、觀察窗18、上安裝孔19、擋板安裝孔20、下面板21、下安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0030]圖1~7是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例,下面結(jié)合附圖1~7對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0031]一種減速器箱體,包括主體1,主體I上開設(shè)有軸孔、安裝孔以及用作放油孔或透氣孔的通孔5,軸孔包括第一軸孔3、第二軸孔6、第三軸孔7在前后方向上貫穿主體1,第四軸孔9設(shè)置在主體I的左側(cè)或右側(cè)。本減速器箱體的第一軸孔3、第二軸孔6和第三軸孔7在前后方向上貫穿主體1,第四軸孔9設(shè)置在主體I的左側(cè)或右側(cè),使本減速器箱體能夠用作平行軸傳動(dòng)、直交軸二級傳動(dòng)和直交軸三級傳動(dòng)箱體,同時(shí)滿足了三種不同的傳動(dòng)形式的要求,提高了減速器箱體的通用性,極大的節(jié)省了系列產(chǎn)品所需要的箱體種類和數(shù)量,降低了生產(chǎn)以及制造成本,降低了庫存,提高了效率。
[0032]實(shí)施例1
[0033]如圖1~2所示:該減速器箱體包括主體1,主體I為長方體的殼體,主體I包括前面板2、后面板10、左面板11、右面板12、上面板16以及下面板20。主體I上設(shè)有軸孔、安裝孔以及用作放油孔以及透氣孔的通孔5。
[0034]安裝孔包括前安裝孔4、后安裝孔13、左安裝孔14、右安裝孔15、上安裝孔18以及下安裝孔21,用于減速器的安裝固定。軸孔包括第一軸孔3、第二軸孔6、第三軸孔7以及第四軸孔9,軸孔用來安裝減速器的傳動(dòng)軸。通孔5有多個(gè),主要用作放油孔和透氣孔,通孔5為螺紋孔,用來安裝透氣帽或者放油閥。
[0035]第一軸孔3、第二軸孔6和第三軸孔7間隔設(shè)置在前面板2上,第一軸孔3、第二軸孔6以及第三軸孔7的軸線均與前面板2垂直,且第一軸孔3、第二軸孔6以及第三軸孔7的軸線位于同一水平面上。第一軸孔3、第二軸孔6以及第三軸孔7均貫穿前面板2和后面板10,第三軸孔7為輸出軸孔。
[0036]在前面板2上環(huán)繞第一軸孔3、第二軸孔6以及第三軸孔7均間隔設(shè)有多個(gè)用于端蓋安裝固定的端蓋安裝孔8,端蓋安裝孔8為螺紋孔,端蓋通過螺栓安裝在主體I上。
[0037]在前面板2上第一軸孔3的左側(cè)以及第三軸孔7的右側(cè)均設(shè)有波紋狀凸起,用于增大前面板2的散熱面積,有利于將減速器內(nèi)的熱量盡快的散發(fā)出來。
[0038]前面板2為長方形,前安裝孔4有四個(gè),分別設(shè)置在前面板2靠近四個(gè)角的位置,前安裝孔4為通孔且為光孔,該減速器箱體可以通過前安裝孔4進(jìn)行安裝。
[0039]前面板2上設(shè)有四個(gè)通孔5,四個(gè)通孔5分別設(shè)置在前面板2上方的左側(cè)、下方中部以及左右兩側(cè)的中部,通孔5與主體I的內(nèi)腔連通,通孔5為螺紋孔,主要用于安裝透氣帽和放油閥。
[0040]前面板2上第一軸孔3的下方、第二軸孔6的右上方和右下方均向內(nèi)凹。
[0041]如圖3所示:后面板10與前面板2為完全對稱的結(jié)構(gòu)。后面板10上環(huán)繞第一軸孔3、第二軸孔6和第三軸孔7均間隔設(shè)有多個(gè)端蓋安裝孔8,端蓋安裝孔8為螺紋孔,用來安裝固定端蓋。
[0042]后面板10上與前安裝孔4、前面板2上的通孔5相對應(yīng)的位置設(shè)