預(yù)緊式卡扣的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種卡扣，特別是涉及一種預(yù)緊式卡扣。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為生活中必不可少的代步工具，汽車工業(yè)的發(fā)展也越來越迅速。在汽車生產(chǎn)過程中，將金屬板材通過模具沖壓成型出內(nèi)板、加強(qiáng)板和外板等，將沖壓好的金屬鋼板進(jìn)行焊接，焊接后在內(nèi)板與加強(qiáng)板、加強(qiáng)板與外板中間就會形成較大的空隙，形成了空腔狀態(tài)保證了車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性?？墒?，空腔的存在形成了一種可以傳遞外界噪聲和機(jī)械振動的特殊通道，使得車內(nèi)噪聲大、振動感強(qiáng)，舒適度差。為了提高車內(nèi)人員的舒適性，降低噪聲，在空腔內(nèi)安裝能阻斷噪聲的傳遞的隔音材料，這種材料是由尼龍66與膨脹材料組合而成的。其中尼龍66材料作為耐熱骨架與鈑金固定。
[0003]安裝尼龍66骨架時(shí)，普通零件材料時(shí)常會出現(xiàn)晃動、歪斜的問題，嚴(yán)重時(shí)甚至折斷。而這些問題會造成發(fā)泡體發(fā)泡膨脹不能達(dá)到設(shè)計(jì)的預(yù)期效果，甚至由于歪斜可能將鈑金上的其它安裝孔堵住，還有部分安裝后會脫落，影響后續(xù)工序，降低產(chǎn)品質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為解決以上技術(shù)問題而提供一種預(yù)緊式卡扣。
[0005]本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:預(yù)緊式卡扣，包括底座和立柱，所述底座向上方兩側(cè)設(shè)有一對彈性片；所述彈性片自由端向外彎曲形成加強(qiáng)筋；所述立柱位于一對所述彈性片之間；所述立柱頂端向所述彈性片方向連接有一對彈性翼；所述彈性翼外側(cè)自頂端至尾端逐步加厚；所述彈性翼尾端靠近內(nèi)側(cè)部分向下設(shè)有卡齒；所述卡齒外側(cè)與所述彈性翼尾端形成用于卡緊鈑金孔的卡角?？X卡住鈑金孔，使得卡扣不能左右移動；彈性翼尾端與彈性片夾住鈑金，使得卡扣不能在豎直方向運(yùn)動；卡扣在上下左右方向均受力，因此在摩擦力作用下也不易前后滑動；此外，彈性翼尾部逐漸加厚，使得在不發(fā)生應(yīng)力集中的情況下卡角邊更長，不易在外力作用下自鈑金孔脫出，卡住鈑金孔時(shí)不易脫落；加強(qiáng)筋可以增加彈性片的強(qiáng)度，保證安裝時(shí)與安裝后彈性片頂端不被鈑金壓至塑性變形而喪失彈力。因此，本技術(shù)方案可以防止卡扣晃動脫落，將尼龍66骨架緊緊固定在鈑金上。
[0006]作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述底座上方一對所述彈性片之間部分設(shè)有底座加厚層；所述彈性片與所述底座和所述底座加厚層連接處均倒有圓角，形成圓角槽。圓角槽增加了彈性片的彈性，而且避免了連接處的應(yīng)力集中，不易斷裂，因此大大增加了彈性片的斷裂強(qiáng)度。
[0007]作為更進(jìn)一步改進(jìn)，所述立柱兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)肋板。加強(qiáng)肋板對于預(yù)緊式卡扣尤其是對于立柱有很好的加強(qiáng)加固作用，保證卡扣不會在剪切力作用下彎曲甚至斷裂。
[0008]為了便于脫模，一個所述卡齒連接在相應(yīng)所述彈性翼尾端靠近內(nèi)側(cè)的前半部分，另一個所述卡齒連接在相應(yīng)所述彈性翼尾端靠近內(nèi)側(cè)的后半部分。
[0009]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:由于本實(shí)用新型采用如上技術(shù)方案，卡齒卡住鈑金孔，使得卡扣不能左右移動；彈性翼尾端與彈性片夾住鈑金，使得卡扣不能在豎直方向運(yùn)動；卡扣在上下左右方向均受力，因此在摩擦力作用下也不易前后滑動；此外，彈性翼尾部逐漸加厚，使得在不發(fā)生應(yīng)力集中的情況下卡角邊更長，不易在外力作用下自鈑金孔脫出，卡住鈑金孔時(shí)不易脫落；因此防止卡扣晃動脫落，將尼龍66骨架固定在鈑金上。在優(yōu)選方案中，通過底座加厚層、圓角槽與加強(qiáng)肋板增加了彈性片、立柱以及整個預(yù)緊式卡扣的強(qiáng)度，進(jìn)一步增加了卡扣連接的可靠性。
[0010]除了上面所描述的本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題、構(gòu)成技術(shù)方案的技術(shù)特征以及由這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來的優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型所能解決的其他技術(shù)問題、技術(shù)方案中包含的其他技術(shù)特征以及這些技術(shù)特征所帶來的優(yōu)點(diǎn)，將在下文中結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型預(yù)緊式卡扣自由狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是預(yù)緊式卡扣工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1、底座；2、彈性片；3、卡齒；4、立柱；5、彈性翼；6、加強(qiáng)肋板；7、底座加厚層；8、卡角；9、加強(qiáng)筋；10、圓角槽；11、鈑金。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下:
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型是預(yù)緊式卡扣，包括底座I和立柱4，所述底座I向上方兩側(cè)設(shè)有一對彈性片2 ;所述彈性片2自由端向外彎曲形成加強(qiáng)筋9 ;所述底座I上方一對所述彈性片2之間部分設(shè)有底座加厚層7 ;所述彈性片2與所述底座I和所述底座加厚層7連接處均倒有圓角，形成圓角槽10 ;所述立柱4位于底座加厚層7上方中間；所述立柱4兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)肋板6 ;所述立柱4頂端向所述彈性片2方向連接有一對彈性翼5 ;所述彈性翼5外側(cè)自頂端至尾端逐步加厚；所述彈性翼5尾端靠近內(nèi)側(cè)部分向下設(shè)有卡齒3 ;所述卡齒3外側(cè)與所述彈性翼5尾端形成用于卡緊鈑金孔的卡角8。為了便于脫模，一個所述卡齒3連接在相應(yīng)所述彈性翼5尾端靠近內(nèi)側(cè)的前半部分，另一個所述卡齒3連接在相應(yīng)所述彈性翼5尾端靠近內(nèi)側(cè)的后半部分。
[0016]本實(shí)用新型的預(yù)緊式卡扣的實(shí)用狀態(tài)如圖2所示，按照鈑金孔尺寸設(shè)計(jì)卡扣尺寸，當(dāng)預(yù)緊式卡扣處于自由狀態(tài)下，兩卡齒外側(cè)距離略大于鈑金孔相應(yīng)尺寸，因此在工作狀態(tài)下卡齒可以卡緊鈑金孔，使之在左右方向不能移動；自由狀態(tài)下彈性翼尾端至彈性片最高點(diǎn)間距離略小于鈑金厚度，因此在工作狀態(tài)下彈性片受壓彎曲，與彈性翼尾端共同壓緊鈑金，使得卡扣不能上下運(yùn)動；卡扣在上下左右方向均受力，因此在摩擦力作用下也不易前后滑動；此外，彈性翼尾部逐漸加厚，使得在不發(fā)生應(yīng)力集中的情況下卡角邊更長，不易在外力作用下自鈑金孔脫出，卡住鈑金孔時(shí)不易脫落；因此防止卡扣晃動脫落，將尼龍66骨架固定在鈑金上。通過底座加厚層、圓角槽與加強(qiáng)肋板增加了彈性片、立柱以及整個預(yù)緊式卡扣的強(qiáng)度，進(jìn)一步增加了卡扣連接的可靠性。
[0017]以上對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.預(yù)緊式卡扣，包括底座⑴和立柱(4)，其特征在于:所述底座⑴向上方兩側(cè)設(shè)有一對彈性片⑵；所述彈性片⑵自由端向外彎曲形成加強(qiáng)筋(9);所述立柱⑷位于一對所述彈性片(2)之間；所述立柱(4)頂端向所述彈性片(2)方向連接有一對彈性翼(5);所述彈性翼(5)外側(cè)自頂端至尾端逐步加厚；所述彈性翼(5)尾端靠近內(nèi)側(cè)部分向下設(shè)有卡齒(3);所述卡齒(3)外側(cè)與所述彈性翼(5)尾端形成用于卡緊鈑金孔的卡角(8)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)緊式卡扣，其特征在于:所述底座(I)上方一對所述彈性片(2)之間部分設(shè)有底座加厚層(7);所述彈性片(2)與所述底座(I)和所述底座加厚層(7)連接處均倒有圓角，形成圓角槽(10)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)緊式卡扣，其特征在于:所述立柱(4)兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)肋板(6) ο4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)緊式卡扣，其特征在于:一個所述卡齒(3)連接在相應(yīng)所述彈性翼(5)尾端靠近內(nèi)側(cè)的前半部分，另一個所述卡齒(3)連接在相應(yīng)所述彈性翼(5)尾端靠近內(nèi)側(cè)的后半部分。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種預(yù)緊式卡扣，包括底座和立柱，底座向上方兩側(cè)設(shè)有一對彈性片；彈性片自由端向外彎曲形成加強(qiáng)筋；立柱位于一對彈性片之間；立柱頂端向彈性片方向連接有一對彈性翼；彈性翼外側(cè)自頂端至尾端逐步加厚；彈性翼尾端靠近內(nèi)側(cè)部分向下設(shè)有卡齒；卡齒外側(cè)與彈性翼尾端形成用于卡緊鈑金孔的卡角?？X卡住鈑金孔，使得卡扣不能左右移動；彈性翼尾端與彈性片夾住鈑金，使得卡扣不能在豎直方向運(yùn)動；卡扣在上下左右方向均受力，因此在摩擦力作用下也不易前后滑動；此外，彈性翼尾部加厚，使得卡角邊更長，不易在外力作用下自鈑金孔脫落；因此防止卡扣晃動脫落，將尼龍66骨架固定在鈑金上。
【IPC分類】F16B13/04
【公開號】CN204805250
【申請?zhí)枴緾N201520555483
【發(fā)明人】王磊, 孫鳳海, 朱容仁, 張恒超
【申請人】保光(天津)汽車零部件有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年7月28日