船用推進(jìn)器槳軸密封結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種船用推進(jìn)器槳軸密封結(jié)構(gòu)，屬于船用推進(jìn)器技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，船用推進(jìn)器水下槳軸密封采用的形式為:三道TC旋轉(zhuǎn)骨架油封在熱噴涂陶瓷的襯套上旋轉(zhuǎn)，油封唇口與襯套表面形成薄膜進(jìn)行密封，其中一道防止?jié)櫥托孤?，另外二道防止海水進(jìn)入齒輪箱內(nèi)部?，F(xiàn)有結(jié)構(gòu)經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，可有效的起到液體的密封作用。
[0003]上述密封形式雖然能夠很好的阻止海水進(jìn)入齒輪箱并且防止齒輪箱滑油泄漏，但是如果密封圈失效，將會(huì)使整個(gè)齒輪箱內(nèi)潤滑油乳化，導(dǎo)致潤滑油失效。目前，單槳功率的推進(jìn)器已發(fā)展至4000kW，每槳潤滑油需求量為3?4噸，一旦槳軸密封圈失效，將使全部潤滑油失效，需更換全部潤滑油，造成經(jīng)濟(jì)上巨大浪費(fèi)。
[0004]船舶在使用大功率舵槳航行過程時(shí)，尤其在水質(zhì)較差區(qū)域，泥沙和贓物從錐環(huán)和槳轂體之間的間隙進(jìn)入骨架油封位置，破壞骨架油封的密封唇，導(dǎo)致密封失效，引起齒輪箱內(nèi)進(jìn)水或齒輪箱內(nèi)漏油。從而最終導(dǎo)致船舶的動(dòng)力推進(jìn)裝置失效，船舶無法正常行駛。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種船用推進(jìn)器槳軸密封結(jié)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0007]船用推進(jìn)器槳軸密封結(jié)構(gòu)，特點(diǎn)是:包含座圈、隔圈、蓋板、密封件和旋轉(zhuǎn)骨架油封，座圈通過螺栓與錐環(huán)相固定，錐環(huán)安裝于齒輪箱體上，熱噴涂襯套通過過盈配合方式套裝于槳軸上，四道旋轉(zhuǎn)骨架油封安裝于熱噴涂襯套的陶瓷區(qū)域，旋轉(zhuǎn)骨架油封的外徑與座圈內(nèi)孔過盈配合，其內(nèi)徑密封唇與熱噴涂襯套的陶瓷區(qū)域接觸，其中，最外側(cè)的一道旋轉(zhuǎn)骨架油封的密封唇朝外，最內(nèi)側(cè)的一道旋轉(zhuǎn)骨架油封的密封唇朝內(nèi)，中間兩道旋轉(zhuǎn)骨架油封之間設(shè)有隔圈，其密封唇相對(duì)，隔圈與中間兩道旋轉(zhuǎn)骨架油封、熱噴涂襯套之間形成腔室，沿齒輪箱體、錐環(huán)、座圈和隔圈的內(nèi)部設(shè)有相連通的重力油道，重力油道與腔室相貫通，重力油道的進(jìn)油口連接至重力油箱，所述座圈的側(cè)端面安裝蓋板，所述密封件通過過盈配合方式套裝于熱噴涂襯套上，密封件的密封唇與蓋板的豎直端面相接觸。
[0008]進(jìn)一步地，上述的船用推進(jìn)器槳軸密封結(jié)構(gòu)，其中，所述密封件為TBR/9RB型密封件。
[0009]更進(jìn)一步地，上述的船用推進(jìn)器槳軸密封結(jié)構(gòu)，其中，所述旋轉(zhuǎn)骨架油封為TC雙唇包膠骨架油封，其唇口外設(shè)有由不銹鋼彈簧構(gòu)成的加強(qiáng)環(huán)。
[0010]更進(jìn)一步地，上述的船用推進(jìn)器槳軸密封結(jié)構(gòu)，其中，所述齒輪箱體、錐環(huán)、座圈和隔圈的內(nèi)部設(shè)有相連通的排油道，排油道與腔室相貫通，排油道的出油口連接球閥。
[0011]更進(jìn)一步地，上述的船用推進(jìn)器槳軸密封結(jié)構(gòu)，其中，所述錐環(huán)與齒輪箱的配合面上設(shè)有密封槽，密封槽內(nèi)鑲嵌密封圈。
[0012]更進(jìn)一步地，上述的船用推進(jìn)器槳軸密封結(jié)構(gòu)，其中，所述座圈與錐環(huán)的配合面上設(shè)有密封槽，密封槽內(nèi)鑲嵌密封圈。
[0013]再進(jìn)一步地，上述的船用推進(jìn)器槳軸密封結(jié)構(gòu)，其中，所述熱噴涂襯套與槳軸的配合面上設(shè)有密封槽，密封槽內(nèi)鑲嵌密封圈。
[0014]再進(jìn)一步地，上述的船用推進(jìn)器槳軸密封結(jié)構(gòu)，其中，所述重力油箱安裝于水線2米以上位置。
[0015]再進(jìn)一步地，上述的船用推進(jìn)器槳軸密封結(jié)構(gòu)，其中，所述重力油道內(nèi)重力油的壓力大于海水壓力。
[0016]本實(shí)用新型技術(shù)方案突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著的進(jìn)步主要體現(xiàn)在:
[0017]①本實(shí)用新型四道旋轉(zhuǎn)骨架油封位于旋轉(zhuǎn)的熱噴涂襯套上，通過密封唇口與熱噴涂襯套的陶瓷區(qū)域接觸，起到有效的密封作用；最外側(cè)的一道旋轉(zhuǎn)骨架油封的密封唇朝外，阻止水的進(jìn)入，最內(nèi)側(cè)的一道旋轉(zhuǎn)骨架油封的密封唇朝內(nèi)，阻止向外漏油，中間兩道旋轉(zhuǎn)骨架油封與隔圈、熱噴涂襯套之間形成重力油腔室，即使首道防水密封泄漏，重力油箱中重力油通過油道充滿重力油腔室，防止海水進(jìn)入齒輪箱，避免潤滑油乳化；
[0018]②密封件具有良好的動(dòng)態(tài)密封性能，有效防止固體顆粒的進(jìn)入，保護(hù)骨架油封，與熱噴涂襯套過盈配合，無需軸向定位，安裝方便；
[0019]③可通過球閥放油進(jìn)行檢測(cè)判定，定期進(jìn)行監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題；船舶航行時(shí)，如出現(xiàn)防水密封失效，可保護(hù)整套推進(jìn)裝置繼續(xù)使用。
【附圖說明】
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明:
[0021]圖1:本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖1所示，船用推進(jìn)器槳軸密封結(jié)構(gòu)，包含座圈11、隔圈10、蓋板8、密封件7和旋轉(zhuǎn)骨架油封9，密封件7為TBR/9RB型密封件，旋轉(zhuǎn)骨架油封9為TC雙唇包膠骨架油封，其唇口外設(shè)有由不銹鋼彈簧構(gòu)成的加強(qiáng)環(huán)，座圈11通過螺栓與錐環(huán)2相固定，錐環(huán)2安裝于齒輪箱體I上，熱噴涂襯套6通過過盈配合方式套裝于槳軸4上，槳軸4通過軸承5旋轉(zhuǎn)自如地支承于齒輪箱體I上，四道旋轉(zhuǎn)骨架油封安裝于熱噴涂襯套6的陶瓷區(qū)域，旋轉(zhuǎn)骨架油封9的外徑與座圈11的內(nèi)孔過盈配合，其內(nèi)徑密封唇與熱噴涂襯套6的陶瓷區(qū)域接觸，其中，最外側(cè)的一道旋轉(zhuǎn)骨架油封的密封唇朝外，最內(nèi)側(cè)的一道旋轉(zhuǎn)骨架油封的密封唇朝內(nèi)，中間兩道旋轉(zhuǎn)骨架油封之間設(shè)有隔圈10，其密封唇相對(duì)，隔圈10與中間兩道旋轉(zhuǎn)骨架油封、熱噴涂襯套6之間形成腔室，沿齒輪箱體1、錐環(huán)2、座圈11和隔圈10的內(nèi)部設(shè)有相連通的重力油道13，重力油道13與腔室相貫通，重力油道的進(jìn)油口 12連接至重力油箱，重力油箱安裝于水線2米以上位置，重力油道內(nèi)重力油的壓力大于海水壓力；齒輪箱體1、錐環(huán)2、座圈11和隔圈10的內(nèi)部還設(shè)有相連通的排油道，排油道與腔室相貫通，排油道的出油口 14連接球閥；座圈11的側(cè)端面安裝蓋板8，密封件7通過過盈配合方式套裝于熱噴涂襯套6上，密封件7的密封唇與蓋板8的豎直端面相接觸。
[0023]錐環(huán)2與齒輪箱I的配合面上設(shè)有密封槽，密封槽內(nèi)鑲嵌密封圈；座圈11與錐環(huán)2的配合面上設(shè)有