一種摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種主要用于鐵路車輛空氣控制閥上的摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路車輛滑閥式空氣控制閥采用滑閥與滑閥座組成一對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦副，即滑閥副，通過滑閥副之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)閥體內(nèi)部氣路的溝通或切斷。
[0003]由于滑閥副潤(rùn)滑不良導(dǎo)致漏泄是運(yùn)用中較為普遍的問題，當(dāng)滑閥副間的潤(rùn)滑油消耗殆盡，滑閥副即呈現(xiàn)干摩擦狀態(tài)，使滑閥副摩擦面易拉傷，從而導(dǎo)致密封不嚴(yán)而出現(xiàn)漏泄。因此，研宄一種新型的摩擦副主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，徹底解決因滑閥副潤(rùn)滑不良導(dǎo)致的空氣控制閥漏泄故障顯得尤為重要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述存在的問題，提供一種在滑閥與滑閥座相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，能夠?qū)y副進(jìn)行主動(dòng)潤(rùn)滑的摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，所述摩擦副為由滑閥座與滑閥組成的一對(duì)運(yùn)動(dòng)的滑閥副，其特征在于:所述主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)油腔以及設(shè)置在滑閥座上的若干潤(rùn)滑口，所述若干潤(rùn)滑口分布在滑閥座與滑閥形成的滑閥副面對(duì)應(yīng)處，所述若干潤(rùn)滑口通過設(shè)置在滑閥座內(nèi)的油路與滑閥座上的進(jìn)油口連通，所述進(jìn)油口與儲(chǔ)油腔連通，在所述儲(chǔ)油腔內(nèi)裝有潤(rùn)滑油，所述儲(chǔ)油腔內(nèi)、潤(rùn)滑油液面上方腔體通過單向閥與壓縮空氣源連通，在所述滑閥外側(cè)設(shè)置有彈簧，所述彈簧處于壓縮狀態(tài)，所述滑閥在彈簧彈力及滑閥腔內(nèi)壓力的作用下緊貼在滑閥座內(nèi)面上。
[0006]本實(shí)用新型所述的摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其所述滑閥座上沿滑閥運(yùn)動(dòng)方向?qū)?yīng)的上下兩端的潤(rùn)滑口在滑閥處于上、下極限位時(shí)均位于滑閥與滑閥座形成的滑閥副面內(nèi)。
[0007]本實(shí)用新型所述的摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其所述滑閥座上沿滑閥運(yùn)動(dòng)方向的相鄰兩個(gè)潤(rùn)滑口的間距小于滑閥的最大行程。
[0008]本實(shí)用新型所述的摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其所述儲(chǔ)油腔內(nèi)的潤(rùn)滑油在通入的壓縮空氣作用下，由滑閥座內(nèi)的油路壓至與滑閥副面對(duì)應(yīng)的若干潤(rùn)滑口處，并對(duì)滑閥產(chǎn)生背壓，所述彈簧彈力及滑閥腔內(nèi)壓力之和大于潤(rùn)滑油對(duì)滑閥的背壓。
[0009]本實(shí)用新型所述的摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其所述儲(chǔ)油腔為空氣控制閥體內(nèi)部一密閉腔室，所述壓縮空氣源為車輛制動(dòng)系統(tǒng)副風(fēng)缸的壓力空氣，所述滑閥腔內(nèi)的壓力為車輛制動(dòng)系統(tǒng)副風(fēng)缸的壓力。
[0010]本實(shí)用新型利用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)潤(rùn)滑油，將潤(rùn)滑油壓入滑閥座的油路內(nèi)，潤(rùn)滑油在通向滑閥副的潤(rùn)滑口處產(chǎn)生背壓，同時(shí)滑閥副面的密封保證潤(rùn)滑油不會(huì)流失，從而在潤(rùn)滑副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使?jié)櫥瓦M(jìn)入滑閥副面，達(dá)到主動(dòng)潤(rùn)滑的目的。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]1、利用摩擦副背壓實(shí)現(xiàn)主動(dòng)潤(rùn)滑。儲(chǔ)油腔上部空氣受壓驅(qū)動(dòng)潤(rùn)滑油，將油壓入通向滑閥副的油路內(nèi)，使?jié)櫥谔幍臐?rùn)滑油保持一定壓力，即滑閥背壓?；y副面的密封保證潤(rùn)滑油不會(huì)流失，在潤(rùn)滑副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油進(jìn)入滑閥副面，達(dá)到主動(dòng)潤(rùn)滑的目的。
[0013]2、儲(chǔ)油腔為空氣控制閥體內(nèi)一密閉腔室，可布置在閥體內(nèi)不影響空氣控制閥工作的任意位置。
[0014]3、巧妙布置潤(rùn)滑油路和各潤(rùn)滑口，實(shí)現(xiàn)各潤(rùn)滑口互通，且潤(rùn)滑口在滑閥座上的位置布置方式，能有效保證滑閥副面上非氣路孔密封面能獲得最大程度的潤(rùn)滑。
[0015]4、滑閥受副風(fēng)缸壓力、彈簧彈力和潤(rùn)滑油壓力，因副風(fēng)缸壓力和彈簧彈力大于潤(rùn)滑油背壓，故滑閥緊貼在滑閥座內(nèi)面上，潤(rùn)滑油始終在儲(chǔ)油腔和油路里。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，即滑閥處于下極限位時(shí)的狀態(tài)圖。
[0017]圖2是圖1中A-A剖視圖。
[0018]圖3是本實(shí)用新型中滑閥座內(nèi)面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是本實(shí)用新型中滑閥處于上極限位時(shí)的狀態(tài)圖。
[0020]圖中標(biāo)記:I為滑閥座，2為滑閥，3為儲(chǔ)油腔，4為潤(rùn)滑口，5為油路，6為進(jìn)油口，7為潤(rùn)滑油，8為腔體，9為單向閥，10為彈簧，11為閥體，12為滑閥腔。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。
[0022]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0023]如圖1所示，一種摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，所述摩擦副為由滑閥座I與滑閥2組成的一對(duì)運(yùn)動(dòng)的滑閥副，滑閥座固定在閥體11上，通過滑閥相對(duì)于滑閥座上下移動(dòng)實(shí)現(xiàn)閥體內(nèi)部氣路的溝通或切斷；所述主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)油腔3以及設(shè)置在滑閥座I上的若干潤(rùn)滑口 4，所述若干潤(rùn)滑口 4分布在滑閥座I與滑閥2形成的滑閥副面對(duì)應(yīng)處，潤(rùn)滑口巧妙避開滑閥副之間的氣路，不會(huì)影響滑閥副上各氣路的溝通與切斷，所述若干潤(rùn)滑口 4通過設(shè)置在滑閥座I內(nèi)的油路5與滑閥座I上的進(jìn)油口 6連通，所述進(jìn)油口 6與儲(chǔ)油腔3連通，在所述儲(chǔ)油腔3內(nèi)裝有潤(rùn)滑油7，所述儲(chǔ)油腔3內(nèi)、潤(rùn)滑油7液面上方腔體8通過單向閥9與壓縮空氣源連通，在本實(shí)施例中，所述儲(chǔ)油腔3為空氣控制閥體內(nèi)部一密閉腔室，腔室下部裝有潤(rùn)滑油，上部初始狀態(tài)為I個(gè)大氣壓的空氣，所述壓縮空氣源為車輛制動(dòng)系統(tǒng)副風(fēng)缸的壓力空氣，滑閥腔12內(nèi)的壓力為車輛制動(dòng)系統(tǒng)副風(fēng)缸的壓力，在所述滑閥2外側(cè)設(shè)置有彈簧10，所述彈簧10處于壓縮狀態(tài)，所述滑閥2在彈簧10彈力及副風(fēng)缸壓力的作用下緊貼在滑閥座I內(nèi)面上。
[0024]其中，所述滑閥座I上沿滑閥運(yùn)動(dòng)方向?qū)?yīng)的上下兩端的潤(rùn)滑口 4在滑閥2處于上、下極限位時(shí)均位于滑閥2與滑閥座I形成的滑閥副面內(nèi)，從而使滑閥在移動(dòng)過程中，滑閥副面的密封保證潤(rùn)滑油不會(huì)流失；所述滑閥座I上沿滑閥運(yùn)動(dòng)方向的相鄰兩個(gè)潤(rùn)滑口 4的間距小于滑閥2的最大行程，保證滑閥副面上非氣路孔密封面能獲得最大程度的潤(rùn)滑。
[0025]所述儲(chǔ)油腔3內(nèi)的潤(rùn)滑油7在通入的壓縮空氣作用下，由滑閥座I內(nèi)的油路5壓至與滑閥副面對(duì)應(yīng)的若干潤(rùn)滑口 4處，并對(duì)滑閥2產(chǎn)生背壓，所述彈簧10彈力及副風(fēng)缸壓力之和大于潤(rùn)滑油對(duì)滑閥2的背壓，故保證滑閥緊貼在滑閥座內(nèi)面上，使?jié)櫥褪冀K在儲(chǔ)油腔和油路里；當(dāng)滑閥副在摩擦過程中有少量潤(rùn)滑油損耗時(shí)，儲(chǔ)油腔內(nèi)的潤(rùn)滑油受上方空氣壓力的作用，使油路內(nèi)時(shí)刻充滿一定壓力的潤(rùn)滑油，保證滑閥副面有油潤(rùn)滑。
[0026]本實(shí)用新型的潤(rùn)滑方法是:滑閥腔內(nèi)的壓力為車輛制動(dòng)系統(tǒng)副風(fēng)缸壓力，當(dāng)副風(fēng)缸壓力上升時(shí)單向閥打開，副風(fēng)缸壓力空氣充入儲(chǔ)油腔內(nèi)上部，使儲(chǔ)油腔內(nèi)上部壓力上升至與副風(fēng)缸壓力相同。儲(chǔ)油腔內(nèi)上部壓力空氣壓迫潤(rùn)滑油，通過滑閥座內(nèi)的油路將潤(rùn)滑油壓入滑閥副面上的多個(gè)潤(rùn)滑口處，滑閥座油路相互溝通，保證從儲(chǔ)油腔壓出的潤(rùn)滑油從進(jìn)油口進(jìn)入后即可到達(dá)所有潤(rùn)滑口。通過滑閥的移動(dòng)，使?jié)櫥谂c滑閥面的不同位置接觸，從而潤(rùn)滑摩擦副面。
[0027]當(dāng)副風(fēng)缸壓力下降時(shí)，儲(chǔ)油腔內(nèi)上部的壓力高于滑閥腔壓力，單向閥關(guān)閉，保證儲(chǔ)油腔內(nèi)上部有一定壓力，即副風(fēng)缸的最大壓力，此后，若副風(fēng)缸壓力不大于儲(chǔ)油腔內(nèi)上部的一定壓力時(shí)，單向閥將不再被打開，儲(chǔ)油腔內(nèi)上部的空氣始終對(duì)潤(rùn)滑油形成壓迫，同時(shí)滑閥在彈簧彈力及副風(fēng)缸壓力的作用下，緊貼在滑閥座內(nèi)面上，將滑閥座的潤(rùn)滑口處壓緊密封，儲(chǔ)油腔內(nèi)至潤(rùn)滑口處處于平衡狀態(tài)；一旦潤(rùn)滑口處的潤(rùn)滑油有所損耗，儲(chǔ)油腔內(nèi)至潤(rùn)滑口處的平衡狀態(tài)被打破，儲(chǔ)油腔內(nèi)上部的空氣則會(huì)將潤(rùn)滑油壓入滑閥座內(nèi)的油路，對(duì)潤(rùn)滑口處損耗的潤(rùn)滑油進(jìn)行補(bǔ)充，使之重新恢復(fù)到平衡狀態(tài)，從而達(dá)到對(duì)滑閥副面進(jìn)行主動(dòng)潤(rùn)滑的目的。
[0028]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，所述摩擦副為由滑閥座(I)與滑閥(2)組成的一對(duì)運(yùn)動(dòng)的滑閥副，其特征在于:所述主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)油腔(3)以及設(shè)置在滑閥座(I)上的若干潤(rùn)滑口(4)，所述若干潤(rùn)滑口(4)分布在滑閥座(I)與滑閥(2)形成的滑閥副面對(duì)應(yīng)處，所述若干潤(rùn)滑口(4)通過設(shè)置在滑閥座(I)內(nèi)的油路(5)與滑閥座(I)上的進(jìn)油口(6)連通，所述進(jìn)油口(6)與儲(chǔ)油腔(3)連通，在所述儲(chǔ)油腔(3)內(nèi)裝有潤(rùn)滑油(7)，所述儲(chǔ)油腔(3 )內(nèi)、潤(rùn)滑油(7 )液面上方腔體(8 )通過單向閥(9 )與壓縮空氣源連通，在所述滑閥(2 )外側(cè)設(shè)置有彈簧(10)，所述彈簧(10)處于壓縮狀態(tài)，所述滑閥(2)在彈簧(10)彈力及滑閥腔(12)內(nèi)壓力的作用下緊貼在滑閥座(I)內(nèi)面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述滑閥座(I)上沿滑閥運(yùn)動(dòng)方向?qū)?yīng)的上下兩端的潤(rùn)滑口(4)在滑閥(2)處于上、下極限位時(shí)均位于滑閥(2)與滑閥座(I)形成的滑閥副面內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述滑閥座(I)上沿滑閥運(yùn)動(dòng)方向的相鄰兩個(gè)潤(rùn)滑口(4)的間距小于滑閥(2)的最大行程。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述儲(chǔ)油腔(3)內(nèi)的潤(rùn)滑油(7)在通入的壓縮空氣作用下，由滑閥座(I)內(nèi)的油路(5)壓至與滑閥副面對(duì)應(yīng)的若干潤(rùn)滑口(4)處，并對(duì)滑閥(2)產(chǎn)生背壓，所述彈簧(10)彈力及滑閥腔(12)內(nèi)壓力之和大于潤(rùn)滑油對(duì)滑閥(2)的背壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述儲(chǔ)油腔(3)為空氣控制閥體內(nèi)部一密閉腔室，所述壓縮空氣源為車輛制動(dòng)系統(tǒng)副風(fēng)缸的壓力空氣，所述滑閥腔(12)內(nèi)的壓力為車輛制動(dòng)系統(tǒng)副風(fēng)缸的壓力。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩擦副背壓主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)，所述摩擦副為由滑閥座與滑閥組成的一對(duì)運(yùn)動(dòng)的滑閥副，所述主動(dòng)潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)包括儲(chǔ)油腔以及設(shè)置在滑閥座上的若干潤(rùn)滑口，所述若干潤(rùn)滑口分布在滑閥座與滑閥形成的滑閥副面對(duì)應(yīng)處，所述若干潤(rùn)滑口通過設(shè)置在滑閥座內(nèi)的油路與滑閥座上的進(jìn)油口連通，所述進(jìn)油口與儲(chǔ)油腔連通，在所述儲(chǔ)油腔內(nèi)裝有潤(rùn)滑油，所述儲(chǔ)油腔內(nèi)、潤(rùn)滑油液面上方腔體通過單向閥與壓縮空氣源連通，在所述滑閥外側(cè)設(shè)置有彈簧。本實(shí)用新型利用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)潤(rùn)滑油，將潤(rùn)滑油壓入滑閥座的油路內(nèi)，潤(rùn)滑油在通向滑閥副的潤(rùn)滑口處產(chǎn)生背壓，同時(shí)滑閥副面的密封保證潤(rùn)滑油不會(huì)流失，從而在潤(rùn)滑副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使?jié)櫥瓦M(jìn)入滑閥副面，達(dá)到主動(dòng)潤(rùn)滑的目的。
【IPC分類】F16K3-36
【公開號(hào)】CN204403427
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520024059
【發(fā)明人】王春山, 楊璨, 安鴻
【申請(qǐng)人】四川制動(dòng)科技股份有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2015年1月14日