一種固定管路的管夾的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車起固定作用的輔配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種固定管路的管夾。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車設(shè)計(jì)過程中，管路的固定一般采用管夾和扎帶進(jìn)行固定，管路布置的合理性及牢固程度，既影響到管路布置的美觀度，也會(huì)因固定失效等造成管路磨損、振動(dòng)加大、管路斷裂等，從而對(duì)汽車性能造成影響。
[0003]在汽車設(shè)計(jì)過程中，多條管路并行的現(xiàn)象非常普遍，有時(shí)考慮到空間布置的需求，需要將多條管路用一個(gè)管夾約束在一起，或者通過一個(gè)管夾固定在一起后再固定在車身或車架上。如圖1所示，目前多條管路用一個(gè)管夾約束在一起所用的管夾大多是由一側(cè)有開口的塑料卡箍I組成的，這種管夾在長期使用過程中或管路受力彎曲變形后容易脫落；如圖2所示，為通過一個(gè)管夾固定在一起后再固定在車身或車架上所用的管夾大多為鐵片2沖壓成型，這種管夾內(nèi)圈是橡膠墊3，然后通過鐵片2沖壓成型將橡膠墊夾緊3，這種管夾一旦固定，便不能拆除，如果需要拆除，則需要破壞性拆解。管夾與管路的接觸部位用橡膠墊隔離，以降低磨損，但成本較高。如圖3所示的一種管夾，在管夾的本體設(shè)有一種弧形槽，在弧形槽槽口的其中一個(gè)邊向著弧形槽的方向翻折形成一個(gè)防止管路脫離的止脫邊5，另外還設(shè)有卡槽4、卡扣，但這種管夾帶有卡槽4、卡扣以及止脫邊5的結(jié)構(gòu)，使制作工藝比較復(fù)雜，而且若所夾緊的管路直徑比卡槽4的直徑略小的話，會(huì)有脫落風(fēng)險(xiǎn)。如圖4所示為一種管夾，但這種管夾帶有插接銷6結(jié)構(gòu)，使管夾主體7結(jié)構(gòu)較大，帶有鏤空結(jié)構(gòu)，制造工藝比較復(fù)雜。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種制造工藝簡單，固定可靠，且成本低廉的塑料管夾，適用于鋼管、軟管等管路的約束固定。
[0005]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種固定管路的管夾，為一體成型結(jié)構(gòu)；依次包括有第一連接面、第一管路槽、第二連接面、第二管路槽、第三連接面、連接條、第四連接面、第三管路槽、第五連接面、第四管路槽及第六連接面；
[0007]所述第三連接面與所述連接條活動(dòng)連接；所述第四連接面與所述連接條活動(dòng)連接;
[0008]所述第一管路槽與所述第四管路槽相對(duì)配合且均屬于所述第一管路槽所在的第一圓柱側(cè)表面的一部分；
[0009]所述第二管路槽與所述第三管路槽相對(duì)配合且均屬于所述第二管路槽所在的第二圓柱側(cè)表面的一部分；
[0010]所述第二連接面上設(shè)置有第一固定孔；所述第五連接面上設(shè)置有第二固定孔；
[0011]所述第二連接面與所述第五連接面大小形狀相同且相對(duì)配合；所述第一固定孔和所述第二固定孔相對(duì)應(yīng)；
[0012]所述第一圓柱的軸向中線既不位于所述第一管路槽開口所在的平面上，也不位于所述第四管路槽開口所在的平面上；
[0013]所述第二圓柱的軸向中線既不位于所述第二管路槽開口所在的平面上，也不位于所述第三管路槽開口所在的平面上。
[0014]所述第一連接面與所述第六連接面、所述第一管路槽與所述第四管路槽、所述第二連接面與所述第五連接面、所述第二管路槽與所述第三管路槽，以及第三連接面與所述第四連接面分別以所述連接條的軸向中線對(duì)稱。
[0015]所述第一管路槽與所述第四管路槽的大小和形狀相同。
[0016]所述第二管路槽與所述第三管路槽的大小和形狀相同。
[0017]所述第一管路槽與所述第二管路槽的大小和形狀相同。
[0018]所述第一圓柱的軸向中線到所述第一管路槽開口所在的平面的距離，與所述第一圓柱的軸向中線到所述第四管路槽開口所在的平面的距離相同。
[0019]所述第二圓柱的軸向中線到所述第二管路槽開口所在的平面的距離，與所述第二圓柱的軸向中線到所述第三管路槽開口所在的平面的距離相同。
[0020]所述第二連接面的寬度和所述第五連接面的寬度均大于固定螺栓的直徑。
[0021]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是:
[0022]通過本申請(qǐng)的技術(shù)方案，通過相對(duì)的管路槽結(jié)構(gòu)，使管夾能防止管路脫落，方便拆解，又結(jié)構(gòu)簡單，固定可靠，成本低廉，且其本身堅(jiān)固耐用；適用于鋼管、軟管等一個(gè)或多個(gè)管路的約束固定。
【附圖說明】
[0023]圖1為現(xiàn)有管路夾一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為現(xiàn)有管路夾另一種結(jié)構(gòu)不意圖；
[0025]圖3為現(xiàn)有管路夾第三種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為現(xiàn)有管路夾第四種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為本實(shí)用新型管路夾展開結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖6為本實(shí)用新型管路夾使用狀態(tài)示意圖。
[0029]附圖標(biāo)記說明
[0030]I塑料卡箍，2鐵片，3橡膠墊，4卡槽，5止脫邊，6插接銷，7管夾主體，11第一連接面，12第一管路槽，13第二連接面，14第二管路槽，15第三連接面，16連接條，17第四連接面，18第三管路槽，19第五連接面，20第四管路槽，21第六連接面，22第一固定孔，23第二固定孔，24固定螺栓，25管路。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下通過具體實(shí)施例來描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下實(shí)例僅為示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0032]在汽車設(shè)計(jì)過程中，有時(shí)考慮到空間布置的需求，將多條管路用一個(gè)管夾約束在一起，或者通過一個(gè)管夾固定在一起后再固定在車身或車架上。管路布置的合理性及牢固程度，既影響到管路布置的美觀度，也會(huì)因固定失效等造成管路磨損、振動(dòng)加大、管路斷裂等，從而對(duì)汽車性能造成影響。本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有管路夾的不足進(jìn)行了改進(jìn)，設(shè)計(jì)出既能防止管路脫落，方便拆解，又結(jié)構(gòu)簡單，固定可靠的管路夾。
[0033]具體地，如圖5和圖6所示，本實(shí)用新型的管路夾為一體成型結(jié)構(gòu)；依次包括有第一連接面11、第一管路槽12、第二連接面13、第二管路槽14、第三連接面15、連接條16、第四連接面17、第三管路槽18、第五連接面19、第四管路槽20及第六連接面21。在本申請(qǐng)的其它實(shí)施例中，還可以依次包括有第五管路槽、第六管路槽等，具體的數(shù)量依據(jù)需要而定。
[0034]所述第三連接面15與所述連接條16活動(dòng)連接，這樣第三連接面15相對(duì)于連接條16能夠彎折，第三連接面15彎折會(huì)帶動(dòng)一體的第一連接面11、第一管路槽12、第二連接面13及第二管路槽14隨第三連接面15移動(dòng)；所述第四連接面17與所述連接條16活動(dòng)連接，這樣第四連接面17相對(duì)于連接條16也能夠彎折；第四連接面17彎折會(huì)帶動(dòng)一體的第六連接面21、第三管路槽18、第五連接面19及第四管路槽20隨第四連接面17移動(dòng)。第三連接面15與第四連接面17相向彎折。在加工時(shí)，上述各部分依次排列，并通過模具一體加工成型，這樣使得成型簡單，開模容易。
[0035]在第三連接面15與第四連接面17相向彎折后:
[0036]所述第一管路槽12與所述第四管路槽20相對(duì)配合且均屬于所述第一管路槽12所在的第一圓柱側(cè)表面的一部分；這兩個(gè)管路槽形成立體結(jié)構(gòu)，在兩個(gè)管路槽之間形成管路過孔，用于放置管路。所述第一管路槽12與所述第四管路槽20的大小和形狀相同。所述第一圓柱的軸向中線既不位于所述第一管路槽開口所在的平面上，也不位于所述第四管路槽開口所在的平面上；在本