同軸式雙級(jí)變速箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械設(shè)備，尤其涉及到減速機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)的減速機(jī)是恒轉(zhuǎn)速輸送的，而變速箱可以改變減速機(jī)的傳動(dòng)比、轉(zhuǎn)動(dòng)方向 (如倒檔）和設(shè)置空擋。其結(jié)構(gòu)有兩種，原理也有兩種：汽車變速箱分手動(dòng)、自動(dòng)，也分為齒 輪式和電動(dòng)式等。
[0003] 傳動(dòng)比是機(jī)構(gòu)中兩轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件角速度的比值，也稱速比，等于輸入軸轉(zhuǎn)速比上輸出 軸轉(zhuǎn)速，即等于所有被動(dòng)輪齒數(shù)乘積比上所有主動(dòng)輪齒數(shù)乘積。
[0004]然而傳統(tǒng)帶有變速功能的減速機(jī)傳動(dòng)比較小，導(dǎo)致減速效率低，適用范圍比較單 一、有限，仍然不能夠滿足許許多多的工作要求，造成一定的局限性與不方便。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種同軸式雙級(jí)變速箱， 其優(yōu)點(diǎn)在于變速范圍大，減速效率高，能夠輸出兩種功率，實(shí)現(xiàn)兩種等級(jí)的變速，能得到無(wú) 限大的有級(jí)變速范圍。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：
[0007] -種同軸式雙級(jí)變速箱，包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)裝置；和可與驅(qū)動(dòng)裝置 嚙合使得驅(qū)動(dòng)裝置輸出兩種功率的調(diào)節(jié)變速裝置。
[0008] 本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述驅(qū)動(dòng)裝置包括輸入系統(tǒng)，所述輸入系統(tǒng)包括輸入 主動(dòng)齒軸；以及輸出系統(tǒng)，所述輸出系統(tǒng)包括輸出主軸、可與輸入主動(dòng)齒軸嗤合輸出兩種功 率的主動(dòng)輸出裝置和從動(dòng)輸出裝置；所述調(diào)節(jié)變速裝置包括與主動(dòng)輸出裝置以及從動(dòng)輸出 裝置嚙合的離合齒輪，所述輸出主軸貫穿離合齒輪。
[0009] 本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述箱體包括第一殼體；所述主動(dòng)輸出裝置包括固設(shè) 于離合齒輪背向第一殼體反側(cè)，且與離合齒輪嗤合的第一離合內(nèi)齒圈；以及所述從動(dòng)輸出 裝置包括第二離合內(nèi)齒圈，其固設(shè)于離合齒輪背向第一殼體的一側(cè)，可與離合齒輪嚙合，且 第一、第二離合內(nèi)齒圈留有用于離合齒輪向第一、第二離合內(nèi)齒圈之間往返運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)間 隙，第一、第二離合內(nèi)齒圈相對(duì)于輸出主軸由遠(yuǎn)至近依次設(shè)置，所述第二離合內(nèi)齒圈背向第 一離合內(nèi)齒圈的一側(cè)固設(shè)有二級(jí)從動(dòng)齒輪；和輸入從動(dòng)齒輪，其設(shè)置于第一離合內(nèi)齒圈相 對(duì)于第二離合內(nèi)齒圈的反向；以及二級(jí)主動(dòng)齒軸，其設(shè)置于第一離合內(nèi)齒圈背向第二離合 內(nèi)齒圈的一側(cè)，所述二級(jí)主動(dòng)齒軸貫穿輸入從動(dòng)齒輪。
[0010] 通過采用上述技術(shù)方案，其優(yōu)點(diǎn)在于變速范圍大，減速效率高，能夠輸出兩種功 率，實(shí)現(xiàn)兩種等級(jí)的變速，能得到無(wú)限大的有級(jí)變速范圍。這樣設(shè)置使得本實(shí)用新型變速范 圍大，打破了傳統(tǒng)1比6的最大轉(zhuǎn)動(dòng)比。
[0011] 本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述輸出主軸上固設(shè)有對(duì)離合齒輪限位的固定限位裝 置所述離合齒輪的內(nèi)壁開設(shè)有至少三個(gè)均用于與固定限位裝置卡接的卡接部位。
[0012] 通過采用上述技術(shù)方案，在離合齒輪的內(nèi)壁開設(shè)有卡接部位使得本實(shí)用新型至少 擁有三個(gè)不同的檔位，能夠有三個(gè)不同的檔速，能夠?qū)崿F(xiàn)不同等級(jí)的變速。
[0013] 本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述輸入主動(dòng)齒軸和輸出主軸分別貫穿箱體的兩側(cè)； 所述卡接部位包括相對(duì)于輸入主動(dòng)齒軸由近至遠(yuǎn)依次排列的第一、第二、第三凹槽；所述輸 出主軸上開設(shè)有安裝凹槽，所述安裝凹槽內(nèi)設(shè)置有與第一、第二、第三凹槽中任意一凹槽卡 接的固定限位裝置，所述固定限位裝置包括依次安裝于安裝凹槽的彈簧和固定件，且彈簧 自然狀態(tài)下使得固定件露出安裝凹槽的表面。
[0014] 通過采用上述技術(shù)方案，調(diào)節(jié)變速裝置設(shè)置于輸出主軸上，且彈簧自然狀態(tài)下使 得固定件露出安裝凹槽的表面，這樣是為了使得離合齒輪與輸出主軸能夠得到固定，并且 在離合齒輪換擋的時(shí)候，調(diào)節(jié)變速裝置對(duì)它起到一個(gè)限位固定的效果與作用，防止在高速 運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，離合齒輪移位。
[0015] 本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述輸入主動(dòng)齒軸套設(shè)有第一滾針軸承，所述輸出主 軸套設(shè)有第二滾針軸承。
[0016] 通過采用上述技術(shù)方案，使得輸入主動(dòng)齒軸和輸出主軸降低運(yùn)作時(shí)所造成的損 耗，提尚使用壽命。
[0017] 本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述安裝凹槽的開口處設(shè)置有防止固定件脫落的限位 擋片，所述限位擋片中心開設(shè)有用于固定件部分部位外露的通孔。
[0018] 通過采用上述技術(shù)方案，限位擋片對(duì)固定件起到一個(gè)防止脫落、遺失的效果，在限 位擋片中心開設(shè)通孔是為了固定件的部分部位能夠外露，卡接于第一凹槽、第二凹槽或者 是第三凹槽中的任意一個(gè)，實(shí)現(xiàn)固定限位的效果與作用。
[0019] 本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述固定件為圓珠，所述限位擋片呈環(huán)形結(jié)構(gòu)。
[0020] 通過采用上述技術(shù)方案，使得調(diào)節(jié)變速裝置活動(dòng)更加靈敏。
[0021] 本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一凹槽與離合齒輪嚙合時(shí)為低速檔，第二凹槽 與離合齒輪嚙合時(shí)為空檔，第三凹槽與離合齒輪嚙合時(shí)為高速檔。
[0022] 通過采用上述技術(shù)方案，使得空檔位于低速擋與高速檔之間，結(jié)構(gòu)排布更加合理， 節(jié)約了不必要的空間。
[0023] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
【附圖說明】
[0024] 圖1為本實(shí)用新型同軸式雙級(jí)變速箱高速檔實(shí)施例的剖面圖；
[0025] 圖2為本實(shí)用新型同軸式雙級(jí)變速箱空擋實(shí)施例的剖面圖；
[0026] 圖3為本實(shí)用新型同軸式雙級(jí)變速箱低速檔實(shí)施例的剖面圖；
[0027] 圖4為圖2的主動(dòng)輸出裝置部放大圖；
[0028] 圖5為本實(shí)用新型同軸式雙級(jí)變速箱實(shí)施例的主視圖。
[0029] 附圖標(biāo)記：1、驅(qū)動(dòng)裝置；11、輸入系統(tǒng)；111、輸入主動(dòng)齒軸；112、第一滾針軸承； 12、輸出系統(tǒng)；121、主動(dòng)輸出裝置；1211、輸出主軸；1212、第二滾針軸承；1213、第一離合內(nèi) 齒圈；122、從動(dòng)輸出裝置；1221、輸入從動(dòng)齒輪；1222、二級(jí)主動(dòng)齒軸；1223、二級(jí)從動(dòng)齒輪； 1224、第二離合內(nèi)齒圈；2、固定限位裝置；21、安裝凹槽；22、彈簧；23、固定件；24、限位擋 片；241、通孔；3、調(diào)節(jié)變速裝置；31、卡接部位；311、第一凹槽；312、第二凹槽；313、第三凹 槽；4、箱體；41、第一殼體。
【具體實(shí)施方式】
[0030] 參照?qǐng)D1至圖5對(duì)本實(shí)用新型同軸式雙級(jí)變速箱實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0031] -種同軸式雙級(jí)變速箱，包括箱體4,所述箱體4內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)裝置1和可與驅(qū)動(dòng) 裝置1嚙合使得驅(qū)動(dòng)裝置1輸出兩種功率的調(diào)節(jié)變速裝置3。
[0032] 所述驅(qū)動(dòng)裝置1包括輸入系統(tǒng)11，所述輸入系統(tǒng)11包括輸入主動(dòng)齒軸111 ;以及 輸出系統(tǒng)12,所述輸出系統(tǒng)12包括輸出主軸1212、可與輸入主動(dòng)齒軸111嚙合輸出兩種功 率的主動(dòng)輸出裝置121和從動(dòng)輸出裝置122 ;所述調(diào)節(jié)變速裝置3包括與主動(dòng)輸出裝置121 以及從動(dòng)輸出裝置122嚙合的離合齒輪，所述輸出主軸1212貫穿離合齒輪。
[0033] 所述箱體4包括第一殼體41 ;所述主動(dòng)輸出裝置121包括固設(shè)于離合齒輪背向第 一殼體41反側(cè)，且與離合齒輪嗤合的第一離合內(nèi)齒圈1213 ;以及所述從動(dòng)輸出裝置122包 括輸入從動(dòng)齒輪1221、二級(jí)主動(dòng)齒軸1222和第二離合內(nèi)齒圈1224,所述第二離合內(nèi)齒圈 1222固設(shè)于離合齒輪背向第一殼體41的一側(cè)，可與離合齒輪嗤合，且第一離合內(nèi)齒圈1213 和第二離合內(nèi)齒圈1224留有用于離合齒輪向第一離合內(nèi)齒圈1213和第二離合內(nèi)齒圈1224 之間往返運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)間隙，第一離合內(nèi)齒圈1213和第二離合內(nèi)齒圈1224相對(duì)于輸出主軸 1211由遠(yuǎn)至近依次設(shè)置，所述第二離合內(nèi)齒圈1224背向第一離合內(nèi)齒圈1213的一側(cè)固設(shè) 有二級(jí)從動(dòng)齒輪1223 ;所述輸入從動(dòng)齒輪1221和二級(jí)主動(dòng)齒軸1222均設(shè)置于第一離合內(nèi) 齒圈1213相對(duì)于第二離合內(nèi)齒圈1224的反向；所述二級(jí)主動(dòng)齒軸貫穿輸入從動(dòng)齒輪。
[0034] 這樣優(yōu)點(diǎn)在于變速范圍大，減速效率高，能夠輸出兩種功率，實(shí)現(xiàn)兩種等級(jí)的變 速，能得到無(wú)限大的有級(jí)變速范圍。
[0035] 所述輸出主軸12