一種變速器與并聯(lián)式液力緩速器的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車輛輔助制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速器與并聯(lián)式液力緩速器的連接結(jié)構(gòu)，設于變速器的輸出軸上，包括：主動齒輪，主動齒輪套設于變速器的輸出軸上；從動齒輪，從動齒輪固設于并聯(lián)式液力緩速器的輸入軸上，從動齒輪與主動齒輪常嚙合；同步器，同步器與輸出軸滑動連接；驅(qū)動器，驅(qū)動器用于驅(qū)動同步器相對輸出軸來回滑動，并使得同步器與主動齒輪結(jié)合或分離。該結(jié)構(gòu)可使變速器的輸出軸與主動齒輪之間可以存在或斷開動力傳遞，從而使得變速器的輸出軸與并聯(lián)式液力緩速器之間可以存在或斷開動力傳遞。由此實現(xiàn)了可根據(jù)實際使用需要選擇并聯(lián)式液力緩速器是否工作，從而降低能量消耗、延長使用壽命。
【專利說明】
一種變速器與并聯(lián)式液力緩速器的連接結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛輔助制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速器與并聯(lián)式液力緩速器的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]為提高車輛行駛安全性，特別是危險品運輸車輛和長途客車，在長下坡路段，車輛匹配有液力緩速器。但現(xiàn)有車輛匹配的并聯(lián)式液力緩速器連接裝置其變速器輸出軸主動齒輪與變速器輸出軸固定在一起，形成剛體，，即在車輛行駛過程中液力緩速器的輸入軸及連接的轉(zhuǎn)子始終處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)。當空擋下坡車速高，，使液力緩速器輸入軸轉(zhuǎn)速超過臨界時，容易造成液力緩速器內(nèi)部軸承損壞、油封漏油和不必要的能量消耗，從而增加液力緩速器的維修成本、降低其使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003](一)要解決的技術(shù)問題
[0004]本發(fā)明提供一種變速器與并聯(lián)式液力緩速器的連接結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有變速器輸出軸與變速器輸出軸主動齒輪固定連接導致液力緩速器輸入軸一直轉(zhuǎn)動的問題，降低整車的能量消耗和液力緩速器的故障率。
[0005](二)技術(shù)方案
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種變速器與并聯(lián)式液力緩速器的連接結(jié)構(gòu)，包括:主動齒輪，主動齒輪套設于變速器的輸出軸上;從動齒輪，從動齒輪固設于并聯(lián)式液力緩速器的輸入軸上，從動齒輪與主動齒輪常嚙合；同步器，同步器與輸出軸滑動連接；以及驅(qū)動器，驅(qū)動器用于驅(qū)動同步器相對輸出軸來回滑動，并使得同步器與主動齒輪結(jié)合或分離。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，驅(qū)動器通過撥叉組件與同步器連接。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，撥叉組件包括拔叉軸和與拔叉軸的一端連接的撥叉，撥叉軸的另一端與驅(qū)動器連接，撥叉與同步器連接。
[0009]根據(jù)本發(fā)明，驅(qū)動器為氣缸。
[0010]根據(jù)本發(fā)明，主動齒輪與輸出軸通過軸承連接。
[0011 ] 根據(jù)本發(fā)明，同步器與輸出軸通過花鍵連接。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，從動齒輪與輸入軸通過花鍵連接。
[0013]根據(jù)本發(fā)明，還包括用于控制驅(qū)動器驅(qū)動同步器與主動齒輪結(jié)合或分離的控制器。
[0014](三)有益效果
[0015]本發(fā)明的上述技術(shù)方案提供的變速器與并聯(lián)式液力緩速器的連接結(jié)構(gòu)具有如下優(yōu)點:
[0016]在變速器的輸出軸上增設同步器，并將用于向液力緩速器傳遞動力的主動齒輪套設在變速器輸出軸上，由驅(qū)動器驅(qū)動同步器與主動齒輪結(jié)合或分離，使得變速器輸出軸與主動齒輪之間可以存在或斷開動力傳遞，從而使得變速器輸出軸與液力緩速器之間可以存在或斷開動力傳遞。由此實現(xiàn)了可根據(jù)實際使用需要選擇液力緩速器輸入軸是否轉(zhuǎn)動，從而降低能量消耗、延長使用壽命。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明實施例的變速器與液力緩速器的連接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0018]圖2是本發(fā)明實施例的變速器與并聯(lián)式液力緩速器的工作原理示意圖。
[0019]圖中:1:變速器;2:副箱齒輪;3:輸出軸;4:同步器;5:拔叉;6:拔叉軸；7:從動齒輪;8:轉(zhuǎn)子;9:驅(qū)動器:10:輸出法蘭盤；11:主動齒輪；12:軸承；13:并聯(lián)式液力緩速器輸入軸;14:并聯(lián)式液力緩速器內(nèi)部軸承;15:定子。
【具體實施方式】
[0020]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0021]如圖1和圖2所示，本發(fā)明的變速器與并聯(lián)式液力緩速器的連接結(jié)構(gòu)的一種實施例。
[0022]如圖1所示，車輛的變速器結(jié)構(gòu)包括變速器I和安裝于變速器I內(nèi)的輸出軸3，在變速器I的輸出軸3上空套有副箱齒輪2，輸出軸3上設有輸出法蘭盤10。工作時，動力經(jīng)過變速器I內(nèi)部齒輪傳遞到輸出軸3，通過輸出法蘭盤10傳遞到傳動軸。
[0023]如圖1和圖2所示，本實施例的變速器與并聯(lián)式液力緩速器的連接結(jié)構(gòu)包括:主動齒輪11、從動齒輪7、同步器4和驅(qū)動器9。
[0024]其中，主動齒輪11套設于變速器I的輸出軸3上，使得變速器I的輸出軸3的轉(zhuǎn)動不帶動主動齒輪11隨之轉(zhuǎn)動。從動齒輪7固設于并聯(lián)式液力緩速器輸入軸13上，從動齒輪7與主動齒輪11常嚙合，從動齒輪7可帶動并聯(lián)式液力緩速器輸入軸13轉(zhuǎn)動，使得轉(zhuǎn)子8轉(zhuǎn)動。同步器4與變速器I的輸出軸3滑動連接，即同步器4可沿變速器I的輸出軸3軸向滑動，且變速器I的輸出軸3的轉(zhuǎn)動帶動同步器4隨之轉(zhuǎn)動。驅(qū)動器9用于驅(qū)動同步器4相對變速器I的輸出軸3來回滑動，并使得同步器4與主動齒輪11結(jié)合或分離。
[0025]當同步器4與主動齒輪11結(jié)合時，在變速器I的輸出軸3轉(zhuǎn)動的帶動下，同步器4帶動主動齒輪11 一起隨變速器I的輸出軸3轉(zhuǎn)動，從而帶動從動齒輪7轉(zhuǎn)動，進而帶動并聯(lián)式液力緩速器輸入軸13轉(zhuǎn)動，由此使得變速器I的輸出軸3與并聯(lián)式液力緩速器之間存在動力傳遞，此時并聯(lián)式液力緩速器的轉(zhuǎn)子8處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)。
[0026]當同步器4與主動齒輪11分離時，主動齒輪11不隨變速器I的輸出軸3的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，因而從動齒輪7和并聯(lián)式液力緩速器輸入軸13也不轉(zhuǎn)動，由此使得變速器I的輸出軸3與液力緩速器之間斷開了動力傳遞，此時液力緩速器的轉(zhuǎn)子8不轉(zhuǎn)動。
[0027]進一步，在本實施例中，驅(qū)動器9通過撥叉組件與同步器4連接。具體到本實施例，撥叉組件包括拔叉軸6和撥叉5。撥叉5卡在同步器4卡槽內(nèi)，拔叉軸6的一端與撥叉5連接，撥叉軸6的另一端與驅(qū)動器9連接。在本實施例中，驅(qū)動器9為氣缸，氣缸的活塞桿與撥叉軸6連接，由氣缸活塞桿的伸縮運動帶動撥叉軸6和撥叉5隨之來回運動，從而由撥叉5撥動同步器4相對變速器I的輸出軸3來回滑動，實現(xiàn)同步器4與主動齒輪11結(jié)合或分離。
[0028]進一步，在本實施例中，主動齒輪11與變速器I的輸出軸3通過軸承12連接，以實現(xiàn)變速器I的輸出軸3的轉(zhuǎn)動不帶動主動齒輪11隨之轉(zhuǎn)動。
[0029]進一步，在本實施例中，同步器4與變速器I的輸出軸3通過花鍵連接，以實現(xiàn)同步器4與變速器I的輸出軸3可相對滑動以及變速器I的輸出軸3的轉(zhuǎn)動帶動同步器4隨之轉(zhuǎn)動。
[0030]進一步，在本實施例中，從動齒輪7與并聯(lián)式液力緩速器輸入軸13通過花鍵過盈配合連接，以實現(xiàn)從動齒輪7帶動并聯(lián)式液力緩速器輸入軸13隨之轉(zhuǎn)動。在并聯(lián)式液力緩速器輸入軸13上連接有轉(zhuǎn)子8，通過并聯(lián)式液力緩速器內(nèi)部軸承14固定在并聯(lián)式液力緩速器殼體上，并聯(lián)式液力緩速器輸入軸13的轉(zhuǎn)動帶動栗輪8隨之轉(zhuǎn)動。定子15固定在并聯(lián)式液力緩速器殼體上，轉(zhuǎn)子8與定子15組成液力親合器。
[0031]進一步，本實施例的變速器與并聯(lián)式液力緩速器的連接結(jié)構(gòu)還包括控制器，控制器用于控制驅(qū)動器9驅(qū)動同步器4與主動齒輪11結(jié)合或分離。具體到本實施例，控制器為電磁閥和控制電磁閥開啟和關(guān)閉的按鈕。通過按壓按鈕，可以使電磁閥開啟或關(guān)閉，氣缸響應于電磁閥的開啟或關(guān)閉而推動活塞桿伸出或縮回，使同步器4與主動齒輪11脫離或連接，從而使變速器I的輸出軸3與并聯(lián)式液力緩速器斷開或存在動力傳遞。
[0032]本實施例的變速器與并聯(lián)式液力緩速器的連接結(jié)構(gòu)，在變速器I的輸出軸3上增設同步器4，并將用于向液力緩速器傳遞動力的主動齒輪11套設在變速器I的輸出軸3上，由驅(qū)動器9驅(qū)動同步器4與主動齒輪11結(jié)合或分離，使得變速器I的輸出軸3與主動齒輪11之間可以存在或斷開動力傳遞，從而使得變速器I的輸出軸3與并聯(lián)式液力緩速器之間可以存在或斷開動力傳遞。由此實現(xiàn)了可根據(jù)實際使用需要選擇并聯(lián)式液力緩速器輸入軸13是否轉(zhuǎn)動，從而降低能量消耗、延長使用壽命。
[0033]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種變速器與并聯(lián)式液力緩速器的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 主動齒輪，所述主動齒輪套設于變速器的輸出軸上； 從動齒輪，所述從動齒輪固設于并聯(lián)式液力緩速器的輸入軸上，所述從動齒輪與所述主動齒輪常嚙合;同步器，所述同步器與所述輸出軸滑動連接；以及 驅(qū)動器，所述驅(qū)動器用于驅(qū)動所述同步器相對所述輸出軸來回滑動，并使得所述同步器與所述主動齒輪結(jié)合或分離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器與并聯(lián)式液力緩速器的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動器通過撥叉組件與所述同步器連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器與并聯(lián)式液力緩速器的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述撥叉組件包括拔叉軸和與所述拔叉軸的一端連接的撥叉，所述撥叉軸的另一端與所述驅(qū)動器連接，所述撥叉與所述同步器連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器與并聯(lián)式液力緩速器的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動器為氣缸。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器與并聯(lián)式液力緩速器的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主動齒輪與所述輸出軸通過軸承連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器與并聯(lián)式液力緩速器的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述同步器與所述輸出軸通過花鍵連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器與并聯(lián)式液力緩速器的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述從動齒輪與所述輸入軸通過花鍵連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器與并聯(lián)式液力緩速器的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括用于控制所述驅(qū)動器驅(qū)動所述同步器與所述主動齒輪結(jié)合或分離的控制器。
【文檔編號】F16H1/06GK105909753SQ201610480263
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年6月24日
【發(fā)明人】李光宇, 楊家峰, 廖凌衡, 王銀勇, 黃凱
【申請人】濰柴動力股份有限公司