二級阻尼能量吸收裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減震器。
【背景技術】
[0002]減震器主要用于吸收來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，過濾路面的震動。減震器廣泛應用于汽車懸掛系統(tǒng)，軌道車輛懸掛系統(tǒng)和飛機起落架系統(tǒng)。減震器的主要作用在于過濾路面的震動，但其更為重要的作用在于，提高乘客的舒適性，降低汽車底盤、軌道車輛大架和飛機機身承受的沖擊，對汽車、軌道車輛和飛機的安全性起著極為關鍵的作用。
[0003]現(xiàn)有的減震器采用油氣混合式結構，利用油液通過阻尼孔時產(chǎn)生的阻尼吸收能量，然后利用氣體的壓縮進一步吸收能量。其缺點在于，氣體壓縮吸收的能量較少，造成減震器偏“軟”的情況，不利于汽車和軌道車輛的正常行駛，也不利于飛機的起降。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的即在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種二級阻尼能量吸收裝置。
[0005]本發(fā)明的目的通過以下技術方案實現(xiàn):
二級阻尼能量吸收裝置，包括內筒體、外筒體、阻尼體、下浮動活塞、承壓筒和承壓環(huán)；外筒體上端封閉，外筒體下端開放，內筒體上端開放，內筒體下端封閉；承壓筒設置于內筒體內，承壓筒與內筒體的底部連接，承壓環(huán)的外圓面與內筒體的內表面連接，承壓環(huán)的內表面與承壓筒的外表面連接，下浮動活塞歡動設置于承壓筒內，承壓筒上開設有至少一個阻尼口，下浮動活塞位于阻尼口的上方；阻尼體設置于內筒體的頂部，阻尼體上開設有阻尼孔；內筒體滑動設置于外筒體中，內筒體頂端與外筒體頂端之間的空間構成油壓空間；內筒體內阻尼體與下浮動活塞之間的空間構成緩壓空間；承壓筒內下浮動活塞與內筒體底部之間的空間構成第二油壓空間；內筒體與承壓筒之間的空間構成第二緩壓空間。
[0006]工作原理如下:
油壓空間和第二油壓空間中充滿油液，在受外力擠壓時，內筒體相對于外筒體做壓縮運動，油液通過阻尼體上的阻尼孔，此時會產(chǎn)生阻尼從而吸收部分能量。油液進入緩壓空間后，推動下浮動活塞向下運動，下浮動活塞將第二油壓空間的油液通過阻尼口壓入第二緩壓空間，油液通過阻尼口時，第二次吸收能量。
[0007]本發(fā)明采用可以通過阻尼兩次吸收能量的結構，有效提高了能量吸收能力，避免了減震器偏“軟”的情況，有利于汽車和軌道車輛的正常行駛以及飛機的正常起降。
[0008]進一步的，所述外筒體底部內表面與所述內筒體外表面之間設置有密封支撐件。
[0009]設置密封支撐件，避免外筒體中的油液泄漏。
[0010]進一步的，所述密封支撐件通過銷軸與所述外筒體連接。
[0011]進一步的，所述阻尼孔開設于所述阻尼體的中心位置。
[0012]進一步的，所述承壓筒的頂部內表面設置有擋塊。
[0013]設置擋塊，防止下浮動活塞運動至承壓筒外，提高了本發(fā)明的可靠性。
[0014]進一步的，所述內筒體的底端和所述外筒體的頂端設置有連接體。
[0015]連接體用于固定本發(fā)明。
[0016]綜上所述，本發(fā)明的優(yōu)點和有益效果在于:
1.本發(fā)明采用可以通過阻尼兩次吸收能量的結構，有效提高了能量吸收能力，避免了減震器偏“軟”的情況，有利于汽車和軌道車輛的正常行駛以及飛機的正常起降；
2.設置密封支撐件，避免外筒體中的油液泄漏；
3.設置擋塊，防止下浮動活塞運動至承壓筒外，提高了本發(fā)明的可靠性。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明的實施例，下面將對描述本發(fā)明實施例中所需要用到的附圖作簡單的說明。顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領域的技術人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，還可以根據(jù)下面的附圖，得到其它附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明的結構示意圖；
其中附圖標記對應的零部件名稱如下:
1-內筒體，2-外筒體，3-阻尼口，4-阻尼體，5-下浮動活塞，6-承壓筒，7-承壓環(huán)，8-阻尼孔，9-油壓空間，10-緩壓空間，11-第二油壓空間，12-第二緩壓空間，13-密封支撐件，14-銷軸，15-連接體，16-擋塊。
【具體實施方式】
[0019]為了使本領域的技術人員更好地理解本發(fā)明，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述。顯而易見的，下面所述的實施例僅僅是本發(fā)明實施例中的一部分，而不是全部?；诒景l(fā)明記載的實施例，本領域技術人員在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下得到的其它所有實施例，均在本發(fā)明保護的范圍內。
[0020]實施例1:
如圖1所示，二級阻尼能量吸收裝置，包括內筒體1、外筒體2、阻尼體4、下浮動活塞5、承壓筒6和承壓環(huán)7 ;外筒體2上端封閉，外筒體2下端開放，內筒體I上端開放，內筒體I下端封閉；承壓筒6設置于內筒體I內，承壓筒6與內筒體I的底部連接，承壓環(huán)7的外圓面與內筒體I的內表面連接，承壓環(huán)7的內表面與承壓筒6的外表面連接，下浮動活塞5歡動設置于承壓筒6內，承壓筒6上開設有至少一個阻尼口 3，下浮動活塞5位于阻尼口 3的上方；阻尼體4設置于內筒體I的頂部，阻尼體4上開設有阻尼孔8 ;內筒體I滑動設置于外筒體2中，內筒體I頂端與外筒體2頂端之間的空間構成油壓空間9 ;內筒體I內阻尼體4與下浮動活塞5之間的空間構成緩壓空間10 ;承壓筒6內下浮動活塞5與內筒體I底部之間的空間構成第二油壓空間11 ;內筒體I與承壓筒6之間的空間構成第二緩壓空間12。
[0021]工作原理如下:
油壓空間9和第二油壓空間11中充滿油液，在受外力擠壓時，內筒體I相對于外筒體2做壓縮運動，油液通過阻尼體4上的阻尼孔8，此時會產(chǎn)生阻尼從而吸收部分能量。油液進入緩壓空間10后，推動下浮動活塞5向下運動，下浮動活塞5將第二油壓空間11的油液通過阻尼口 3壓入第二緩壓空間12，油液通過阻尼口 3時，第二次吸收能量。
[0022]本發(fā)明采用可以通過阻尼兩次吸收能量的結構，有效提高了能量吸收能力，避免了減震器偏“軟”的情況，有利于汽車和軌道車輛的正常行駛以及飛機的正常起降。
[0023]實施例2:
如圖1所示，本實施例在實施例1的基礎上，所述外筒體2底部內表面與所述內筒體I外表面之間設置有密封支撐件13。
[0024]設置密封支撐件13，避免外筒體中的油液泄漏。
[0025]實施例3:
如圖1所示，本實施例在實施例2的基礎上，所述密封支撐件13通過銷軸14與所述外筒體2連接。
[0026]實施例4:
如圖1所示，本實施例在上述任意一種實施例的基礎上，所述阻尼孔8開設于所述阻尼體4的中心位置。
[0027]實施例5:
如圖1所7K，本實施例在上述任意一種實施例的基礎上，所述承壓筒6的頂部內表面設置有擋塊16。
[0028]設置擋塊16，防止下浮動活塞5運動至承壓筒6外，提高了本發(fā)明的可靠性實施例6:
如圖1所示，本實施例在上述任意一種實施例的基礎上，所述內筒體I的底端和所述外筒體2的頂端設置有連接體15。
[0029]連接體15用于固定本發(fā)明。
[0030]如上所述，便可較好的實現(xiàn)本發(fā)明。
【主權項】
1.二級阻尼能量吸收裝置，其特征在于: 包括內筒體(I)、外筒體(2 )、阻尼體(4)、下浮動活塞(5 )、承壓筒(6 )和承壓環(huán)(7 ); 外筒體(2)上端封閉，外筒體(2)下端開放，內筒體(I)上端開放，內筒體(I)下端封閉； 承壓筒(6)設置于內筒體(I)內，承壓筒(6)與內筒體(I)的底部連接，承壓環(huán)(7)的外圓面與內筒體(I)的內表面連接，承壓環(huán)(7)的內表面與承壓筒(6)的外表面連接，下浮動活塞(5)歡動設置于承壓筒(6)內，承壓筒(6)上開設有至少一個阻尼口(3)，下浮動活塞(5)位于阻尼口(3)的上方； 阻尼體(4)設置于內筒體(I)的頂部，阻尼體(4)上開設有阻尼孔(8)； 內筒體(I)滑動設置于外筒體(2)中，內筒體(I)頂端與外筒體(2)頂端之間的空間構成油壓空間(9); 內筒體(I)內阻尼體(4)與下浮動活塞(5)之間的空間構成緩壓空間(10)； 承壓筒(6)內下浮動活塞(5)與內筒體(I)底部之間的空間構成第二油壓空間(11)； 內筒體(I)與承壓筒(6)之間的空間構成第二緩壓空間(12)。2.根據(jù)權利要求1所述的二級阻尼能量吸收裝置，其特征在于: 所述外筒體(2 )底部內表面與所述內筒體(I)外表面之間設置有密封支撐件(13)。3.根據(jù)權利要求2所述的二級阻尼能量吸收裝置，其特征在于: 所述密封支撐件(13)通過銷軸(14)與所述外筒體(2)連接。4.根據(jù)權利要求1所述的二級阻尼能量吸收裝置，其特征在于: 所述阻尼孔(8)開設于所述阻尼體(4)的中心位置。5.根據(jù)權利要求1所述的二級阻尼能量吸收裝置，其特征在于: 所述承壓筒(6)的頂部內表面設置有擋塊(16)。6.根據(jù)權利要求1~5中任意一項所述的二級阻尼能量吸收裝置，其特征在于: 所述內筒體(I)的底端和所述外筒體(2)的頂端設置有連接體(15)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種二級阻尼能量吸收裝置，包括內筒體、外筒體、阻尼體、下浮動活塞、承壓筒和承壓環(huán)；外筒體上端封閉，外筒體下端開放，內筒體上端開放，內筒體下端封閉；承壓筒設置于內筒體內，承壓筒與內筒體的底部連接，承壓環(huán)的外圓面與內筒體的內表面連接，承壓環(huán)的內表面與承壓筒的外表面連接，下浮動活塞歡動設置于承壓筒內，承壓筒上開設有至少一個阻尼口，下浮動活塞位于阻尼口的上方；阻尼體設置于內筒體的頂部，阻尼體上開設有阻尼孔；內筒體滑動設置于外筒體中。本發(fā)明采用可以通過阻尼兩次吸收能量的結構，有效提高了能量吸收能力，避免了減震器偏“軟”的情況，有利于汽車和軌道車輛的正常行駛以及飛機的正常起降。
【IPC分類】F16F9/32, F16F9/18, F16F9/34, F16F9/36
【公開號】CN105626741
【申請?zhí)枴緾N201410590919
【發(fā)明人】劉海峰
【申請人】劉海峰
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2014年10月29日