制動效果好的耐高溫剎車線的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種剎車線，用于自行車剎車系統(tǒng)。屬于自行車配件領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車剎車系統(tǒng)包括剎車握把、剎車線、剎車夾器等配件，現(xiàn)有技術(shù)的剎車系統(tǒng)通常設(shè)有一前、一后兩個剎車線和與其對應(yīng)的兩個剎車握把和兩個剎車夾器，剎車線在使用一段時間后易發(fā)生斷裂，造成剎車失靈，安全隱患較高，為解決上述技術(shù)問題需要使用兩根前剎車線和兩根后剎車線的雙線剎車系統(tǒng)，這種剎車系統(tǒng)的兩根前剎車線需長度一致，以保證剎車時兩剎車線本體受力均勻，但兩根相互獨(dú)立的剎車線本體無法保證長度一致，裝配也存在一定難度。
[0003]現(xiàn)有的剎車線本體由外部橡膠的空心管以及內(nèi)部的鋼絲組成，其強(qiáng)度不夠高，耐化學(xué)腐蝕性能差，耐候性不好，并且生產(chǎn)成本較高。
[0004]現(xiàn)有的剎車線內(nèi)襯管與外包層之間的摩擦力和支撐力不夠，內(nèi)襯管與外包層容易發(fā)生相對滑動，這樣會導(dǎo)致剎車剎不緊，影響了剎車系統(tǒng)的使用效果;現(xiàn)有的剎車線的外包層其端部由于沒有外套管，因此剎車線端部接頭部分容易磨損，影響了剎車系統(tǒng)的使用效果O
[0005]現(xiàn)有的剎車線的外包層長期暴露在環(huán)境中，在夏天高溫下，外包層容易開裂，影響剎車線的正常使用，嚴(yán)重時會有安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供了一種制動效果好的耐高溫剎車線，此剎車線的內(nèi)襯管保證兩剎車線等長，保證剎車時兩剎車線本體受力均勻；同時剎車線本體成型簡單、質(zhì)量輕、耐化學(xué)腐蝕、耐候性好、生產(chǎn)成本低;有效地增大了內(nèi)襯管與外包層之間的摩擦力和支撐力，內(nèi)襯管與外包層不易發(fā)生相對滑動，保證了剎車系統(tǒng)的使用效果;并且外套管能有效保護(hù)剎車線端部接頭部分磨損;外包層的表面設(shè)置有耐高溫涂層，因此有效保護(hù)了剎車線，保證了剎車線的正常使用。
[0007]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種制動效果好的耐高溫剎車線，其特點(diǎn)是:所述剎車線包括外包層、兩個并排平行設(shè)置的內(nèi)襯管和兩個金屬絲，兩內(nèi)襯管的長度相等，所述內(nèi)襯管內(nèi)設(shè)置有剎車線本體，兩個金屬絲分別纏繞在內(nèi)襯管的外壁，外包層包覆在兩個金屬絲外，所述剎車線本體包括內(nèi)層的碳纖維芯線組和外層的樹脂層，所述外套管的一端設(shè)置在外包層上，另一端沿外包層軸向向外延伸并設(shè)置在剎車線本體上，所述外包層的表面設(shè)置有耐高溫涂層，所述耐高溫涂層包括打底層，所述打底層包括質(zhì)量百分比如下的成分:Co ； 35-63%，Cr: 20-30%，Ta: 10-20%，Al: 5-10%，Y: 2-5%;所述打底層上涂有一工作層，所述工作層的基本組成為ZrO2:70-82%，Al2O3:18-30%;所述工作層上涂有一封閉層，所述封閉層組成為25-35%的CrB-CrO2，其余為酸性調(diào)和劑;所述酸性調(diào)和劑的基本組成為:磷酸10-30%，磷酸鋅5-15%，磷酸鈉3-18%，磷酸二氫鋁 8-25%，水12-74%。
[0008]本發(fā)明一種制動效果好的耐高溫剎車線，其碳纖維芯線組由多束碳纖維芯線組成，每一束碳纖維芯中包含1000?200000根碳纖維，每根碳纖維的直徑為5?15微米。
[0009]本發(fā)明一種制動效果好的耐高溫剎車線，其樹脂層為聚酰胺6或聚酰胺66或聚對苯二甲酰對苯二胺樹脂層材料制成。
[0010]本發(fā)明一種剎車線，其金屬絲組有15?25根金屬絲。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明一種制動效果好的耐高溫剎車線，其內(nèi)襯管保證兩剎車線本體等長，保證剎車時兩剎車線本體受力均勻。
[0012]本發(fā)明一種制動效果好的耐高溫剎車線，其剎車線本體制成碳纖維芯線組及包覆在碳纖維芯線組外的樹脂層，制得的剎車線本體成型簡單、質(zhì)量輕、耐化學(xué)腐蝕、耐候性好、生產(chǎn)成本低。
[0013]由于外包層與內(nèi)襯管之間的金屬絲組在徑向緊密排布，軸向?yàn)槁菪闻帕校虼擞行У脑龃罅送獍鼘优c內(nèi)襯管之間的摩擦力和支撐力，外包層與內(nèi)襯管之間不易發(fā)生相對滑動，保證剎車系統(tǒng)使用效果。
[0014]本發(fā)明一種制動效果好的耐高溫剎車線，外套管能有效保護(hù)剎車線端部接頭部分磨損;外包層表面設(shè)置有耐高溫涂層，因此有效保護(hù)了剎車線，保證了剎車線的正常使用。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明一種剎車線的截面圖。
[0016]圖2為本發(fā)明的剎車線本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為圖2中的A-A剖面圖。
[0018]圖4為本發(fā)明金屬絲的軸向排列的示意圖。
[0019]圖5為本發(fā)明接頭處的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:
外包層1，
內(nèi)襯管2，
金屬絲組3，
剎車線本體4，
碳纖維芯線組4.1，
樹脂層4.2，
外套管5。
【具體實(shí)施方式】
[0021]參見圖1-4，本發(fā)明涉及一種制動效果好的耐高溫剎車線，包括外包層1、兩個并排平行設(shè)置的內(nèi)襯管2和金屬絲組3，兩內(nèi)襯管2的長度相等，所述內(nèi)襯管2內(nèi)設(shè)置有剎車線本體4，所述金屬絲組3包括多根金屬絲，金屬絲在內(nèi)襯管2外壁緊密排布，金屬絲的長度方向與內(nèi)襯管2的軸向一致，并且多根金屬絲沿其長度方向上彎曲呈螺旋形(類似于捻制成型的鋼絲繩)，所述金屬絲組3有15?25根金屬絲，最優(yōu)為21根，所述外包層I包覆在金屬絲組3外。
[0022]所述剎車線本體4包括內(nèi)層的碳纖維芯線組4.1和外層的樹脂層4.2，所述碳纖維芯線組4.1由多束碳纖維芯線組成，每一束碳纖維芯中包含1000?200000根碳纖維，每根碳纖維的直徑為5?15微米，所述樹脂層4.2優(yōu)選由？46(聚酰胺6)、？々66(聚酰胺66)和??六(聚對苯二甲酰對苯二胺樹脂層)耐候性良好的樹脂材料制成，以提高剎車線使用壽命。
[0023]參見圖5，所述外套管5的一端設(shè)置在外包層I上，另一端沿外包層I軸向向外延伸并設(shè)置在剎車線本體4上。
[0024]所述外包層I的表面設(shè)置有耐高溫涂層，所述耐高溫涂層包括打底層，所述打底層包括質(zhì)量百分比如下的成分:Co; 35-63%，Cr: 20-30%，Ta: 10-20%,Al:5-10%,Y: 2-5%；所述打底層上涂有一工作層，所述工作層的基本組成為ZrO2: 70-82%, Al2O3: 18-30%;所述工作層上涂有一封閉層，所述封閉層組成為25-35%的CrB-CrO2，其余為酸性調(diào)和劑;所述酸性調(diào)和劑的基本組成為:磷酸10-30%，磷酸鋅5-15%，磷酸鈉3-18%，磷酸二氫鋁8-25%，水12-74%，酸性調(diào)和劑是具有固化封閉作用，同時在高溫使用條件下具有抗氧化的效果。
[0025]Co:具有較好的抗高溫性;還具有高溫抗氧化的效果。
[0026]Cr: Cr的氧化物可以提高高溫抗氧化性。
[0027]Ta:Ta具有高溫抗磨特點(diǎn)，可以生成TaC硬質(zhì)相。Ta是噴涂涂層在熱處理后形成高硬度的TaC，從Co基合金中析出，提高涂層皮膜的硬度。高硬度涂層的爐輥在鋼板從爐輥表面上通過時不會在爐輥表面上產(chǎn)生劃痕。
[0028]Al: Al的氧化物不僅可以提高抗氧化性，Al是為在涂層表面形成致密的Al2O3保護(hù)膜所必須的元素。在熱處理后，形成致密Al2O3膜，致密的Al2O3層有重要的防止氧化鐵皮等物質(zhì)附著的效果。
[0029]Y:Y的氧化物可以提高噴涂層自身的結(jié)合強(qiáng)度，還具有自清潔功能。
[0030]本發(fā)明的剎車線本體4一次成型，在制備剎車線本體的過程中，擠出機(jī)的機(jī)頭穿過一束連續(xù)的碳纖維，從擠出機(jī)出來的熔融狀態(tài)的樹脂層4.2緊緊的包覆在碳纖維芯線組4.1上制成剎車線本體4。
[0031]碳纖維芯線組4.1的直徑可以通過調(diào)節(jié)用于牽引碳纖維芯線牽引機(jī)的牽引速度來控制，然后根據(jù)所需要的長度，把連續(xù)的剎車線本體進(jìn)行剪切。
[0032]本發(fā)明的碳纖維芯線組4.1的密度低，其為1.76-1.8g/cm3，而傳統(tǒng)的作為剎車線本體的不銹鋼的密度為7.5?8g/cm3，同時碳纖維芯線具有高的比強(qiáng)度，做成同樣粗細(xì)的剎車線，碳纖維芯線的強(qiáng)度遠(yuǎn)高于不銹鋼的強(qiáng)度，并且重量為不銹鋼剎車線的四分之一。
[0033]此外，碳纖維芯線耐化學(xué)腐蝕、耐候性好，制造成本低。
[0034]安裝過程:裝配時將兩根剎車線本體4分別插入兩個并排設(shè)置的內(nèi)襯管2中，然后將兩根剎車線本體4的一端與自行車剎車握把連接，另一端與自行車剎車夾器連接。兩根內(nèi)襯管2的長度一致可以保證剎車線本體4長度一致，在剎車時兩根剎車線本體受力均勻，此結(jié)構(gòu)與兩根相互獨(dú)立的內(nèi)襯管相比在裝配上更加便捷，外形更加整潔、美觀。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種制動效果好的耐高溫剎車線，其特征在于:所述剎車線包括外包層(I)、兩個并排平行設(shè)置的內(nèi)襯管(2)和兩個金屬絲組(3)，兩內(nèi)襯管(2)的長度相等，所述內(nèi)襯管(2)內(nèi)設(shè)置有剎車線本體(4)，所述金屬絲組(3)包括多根金屬絲，金屬絲在內(nèi)襯管(2)外壁緊密排布，金屬絲的長度方向與內(nèi)襯管(2 )的軸向一致，并且多根金屬絲沿其長度方向上彎曲呈螺旋形，所述外包層(I)包覆在金屬絲組(3)外，所述剎車線本體(4)包括內(nèi)層的碳纖維芯線組(4.1)和外層的樹脂層(4.2)，所述外套管(5)的一端設(shè)置在外包層(I)上，另一端沿外包層(I)軸向向外延伸并設(shè)置在剎車線本體(4)上，所述外包層(I)的表面設(shè)置有耐高溫涂層，所述耐高溫涂層包括打底層，所述打底層包括質(zhì)量百分比如下的成分:Co ; 35-63%，Cr: 20-30%3&:10-20%^1:5-10%，￥:2-5%;所述打底層上涂有一工作層，所述工作層的基本組成為ZrO2:70-82%，Α1203:18-30%;所述工作層上涂有一封閉層，所述封閉層組成為25-35%的CrB-CrO2,其余為酸性調(diào)和劑;所述酸性調(diào)和劑的基本組成為:磷酸10-30%，磷酸鋅5-15%，磷酸鈉 3-18%，磷酸二氫鋁 8-25%，水 12-74%。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動效果好的耐高溫剎車線，其特征在于:所述碳纖維芯線組(4.1)由多束碳纖維芯線組成，每一束碳纖維芯中包含1000?200000根碳纖維，每根碳纖維的直徑為5?15微米。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動效果好的耐高溫剎車線，其特征在于:所述樹脂層(4.2)為聚酰胺6或聚酰胺66或聚對苯二甲酰對苯二胺樹脂層材料制成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動效果好的耐高溫剎車線，其特征在于:所述金屬絲組(3)有15?25根金屬絲。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種制動效果好的耐高溫剎車線。它包括外包層（1）、兩個并排平行設(shè)置的內(nèi)襯管（2）和兩個金屬絲組（3），所述剎車線本體（4）包括內(nèi)層的碳纖維芯線組（4.1）和外層的樹脂層（4.2），所述外套管（5）的一端設(shè)置在外包層（1）上，另一端沿外包層（1）軸向向外延伸并設(shè)置在剎車線本體（4）上，所述外包層（1）的表面設(shè)置有耐高溫涂層。本發(fā)明一種制動效果好的耐高溫剎車線，成型簡單、質(zhì)量輕、耐化學(xué)腐蝕、耐候性好、生產(chǎn)成本低、剎車線本體受力均勻；外包層的表面設(shè)置有耐高溫涂層，因此有效保護(hù)了剎車線，保證了剎車線的正常使用。
【IPC分類】F16C1/10
【公開號】CN105508396
【申請?zhí)枴緾N201510751178
【發(fā)明人】李士清
【申請人】江陰市恒達(dá)車輛配件有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月9日