一種撞擊緩沖裝置的制造方法
【專利說明】
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】
本發(fā)明主要涉及一種撞擊緩沖裝置。
[0002]【【背景技術(shù)】】
隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和汽車保有量的大幅提高，我國每年由于交通事故造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失也在隨之大幅的增加。汽車的安全性能也就自然而然的越來越受到廣大國人的關(guān)注。如何提高安全性保障駕駛?cè)松戆踩絹碓绞艿饺藗兊闹匾暋?br>[0003]【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
為提高汽車的安全性能，本發(fā)明提出一種撞擊緩沖裝置。
[0004]本撞擊緩沖裝置采用以下的技術(shù)方案:
一種撞擊緩沖裝置，它包括緩沖棒與活塞桿，所述緩沖棒包括排氣道與緩沖腔；
所述活塞桿尾端固接有密封件，所述活塞桿安置于所述緩沖腔內(nèi)；
所述緩沖腔為一具有空腔的柱體，所述排氣道連接于所述緩沖腔的尾端，且所述緩沖腔與所述排氣道連通；所述排氣道為一波浪形管道，且所述排氣道的尾端設(shè)有排氣口，所述排氣口小于所述排氣道的直徑。
[0005]優(yōu)選地，所述空腔的直徑與所述活塞桿的直徑相適應(yīng)。
[0006]優(yōu)選地，所述密封件的材質(zhì)采用橡膠。
[0007]優(yōu)選地，所述撞擊緩沖裝置的材質(zhì)采用鈦鋼。
[0008]優(yōu)選地，所述排氣道的直徑小于所述緩沖腔的直徑。
[0009]本發(fā)明同【背景技術(shù)】相比所產(chǎn)生的有益效果:
本發(fā)明所提出的撞擊緩沖裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):一、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，產(chǎn)品裝配簡(jiǎn)單；二、排氣口與波浪形排氣道起到雙緩沖作用，最大限度降低撞擊后的損失。
[0010]【【附圖說明】】
圖1為本發(fā)明所提供較佳實(shí)施例中的撞擊緩沖裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明所提供較佳實(shí)施例中的緩沖棒結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]【【具體實(shí)施方式】】
下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述的實(shí)施例示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。
[0012]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，對(duì)于方位詞，如有術(shù)語“中心”，“橫向(X)”、“縱向(Y)，，、“豎向(Z)，，“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示方位和位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于敘述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定方位構(gòu)造和操作，不能理解為限制本發(fā)明的具體保護(hù)范圍。
[0013]此外，如有術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或隱含指明技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隱含包括一個(gè)或者多個(gè)該特征，在本發(fā)明描述中，“數(shù)個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0014]在本發(fā)明中，除另有明確規(guī)定和限定，如有術(shù)語“組裝”、“相連”、“連接”術(shù)語應(yīng)作廣義去理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；也可以是機(jī)械連接；可以是直接相連，也可以是通過中間媒介相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部相連通。對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述的術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0015]在發(fā)明中，除非另有規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度低于第二特征。
[0016]下面結(jié)合說明書的附圖，通過對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的描述，使本發(fā)明的技術(shù)方案及其有益效果更加清楚、明確。下面通過參考附圖描述實(shí)施例是示例性的，旨在解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0017]本發(fā)明提供的較佳實(shí)施例:如圖1與圖2所示，一種撞擊緩沖裝置，所述撞擊緩沖裝置的材質(zhì)采用鈦鋼，它包括緩沖棒10與活塞桿20，所述緩沖棒10包括排氣道11與緩沖腔12，所述排氣道11的直徑小于所述緩沖腔12的直徑。
[0018]所述活塞桿20尾端固接有密封件21，所述密封件21的材質(zhì)采用橡膠，所述活塞桿20安置于所述緩沖腔12內(nèi)。
[0019]所述緩沖腔12為一具有空腔的柱體，所述空腔的直徑與所述活塞桿20的直徑相適應(yīng)；所述排氣道11連接于所述緩沖腔12的尾端，且所述緩沖腔12與所述排氣道11連通；所述排氣道11為一波浪形管道，且所述排氣道11的尾端設(shè)有排氣口 13，所述排氣口 13小于所述排氣道11的直徑。
[0020]所述撞擊緩沖裝置安裝于小轎車的引擎室內(nèi)，當(dāng)受到撞擊時(shí)，活塞桿壓縮緩沖腔內(nèi)的空氣，同時(shí)被壓縮的空氣從排氣口排出，因?yàn)樽矒魰r(shí)間短，大量氣體無法在短時(shí)間瞬間排出，因此起到了緩沖的作用，同時(shí)排氣道呈波浪形，撞擊時(shí)容易發(fā)生形變以吸收動(dòng)能，因此在雙重保護(hù)下，更能保障車內(nèi)人員的安全。
[0021]通過上述的結(jié)構(gòu)和原理的描述，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不局限于上述的【具體實(shí)施方式】，在本發(fā)明基礎(chǔ)上采用本領(lǐng)域公知技術(shù)的改進(jìn)和替代均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍，應(yīng)由各權(quán)利要求限定之。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種撞擊緩沖裝置，其特征在于:它包括緩沖棒與活塞桿，所述緩沖棒包括排氣道與緩沖腔； 所述活塞桿尾端固接有密封件，所述活塞桿安置于所述緩沖腔內(nèi)； 所述緩沖腔為一具有空腔的柱體，所述排氣道連接于所述緩沖腔的尾端，且所述緩沖腔與所述排氣道連通；所述排氣道為一波浪形管道，且所述排氣道的尾端設(shè)有排氣口，所述排氣口小于所述排氣道的直徑。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撞擊緩沖裝置，其特征在于:所述空腔的直徑與所述活塞桿的直徑相適應(yīng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撞擊緩沖裝置，其特征在于:所述密封件的材質(zhì)采用橡膠。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撞擊緩沖裝置，其特征在于:所述撞擊緩沖裝置的材質(zhì)采用鈦鋼。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撞擊緩沖裝置，其特征在于:所述排氣道的直徑小于所述緩沖腔的直徑。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種撞擊緩沖裝置，它包括緩沖棒與活塞桿，所述緩沖棒包括排氣道與緩沖腔；所述活塞桿尾端固接有密封件，所述活塞桿安置于所述緩沖腔內(nèi)；所述緩沖腔為一具有空腔的柱體，所述排氣道連接于所述緩沖腔的尾端，且所述緩沖腔與所述排氣道連通；所述排氣道為一波浪形管道，且所述排氣道的尾端設(shè)有排氣口，所述排氣口小于所述排氣道的直徑。本發(fā)明所提出的撞擊緩沖裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，產(chǎn)品裝配簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，同時(shí)排氣口與波浪形排氣道起到雙緩沖作用，最大限度降低撞擊后的損失。
【IPC分類】F16F15/023
【公開號(hào)】CN105351440
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510898970
【發(fā)明人】張志德
【申請(qǐng)人】中山市銘洋塑膠電器有限公司
【公開日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年12月9日