一種用于汽車懸架系統(tǒng)導(dǎo)向裝置中的液壓襯套及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車懸架系統(tǒng)導(dǎo)向裝置中的液壓襯套及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向裝置中所用的液壓襯套一般為橡膠襯套，作為導(dǎo)向裝置中控制臂或推力桿與車身連接的鉸接點(diǎn)。橡膠襯套以其隔振性能好，具有所期望的彈性特性及衰減性等優(yōu)點(diǎn)，已成為汽車上不可缺少的重要元件。而現(xiàn)有技術(shù)中的橡膠襯套一般為整體式橡膠襯套，其缺點(diǎn)在于動(dòng)彈性剛度低，滯后角一般在10°以下，其蠕變性和衰減性較差，不利于振動(dòng)的快速衰減。因此，業(yè)界已研究開(kāi)發(fā)出液壓襯套結(jié)構(gòu)，目的在于提供大滯后角O 20° )，帶來(lái)高衰減性能，以保證整車具有良好的操縱穩(wěn)定性和平順性。
[0003]在汽車懸架系統(tǒng)導(dǎo)向裝置中應(yīng)用的液壓襯套有兩種基本的結(jié)構(gòu)型式:軸向型液壓襯套和徑向型液壓襯套。但無(wú)論軸向型還是徑向型液壓襯套，這兩種主流設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的封液形式都較復(fù)雜，都是通過(guò)在內(nèi)管外配合設(shè)有一個(gè)外管，外管與內(nèi)管都需要和主橡膠體通過(guò)硫化固連在一起，從而導(dǎo)致襯套占用空間較大，一般外徑要達(dá)到80mm以上，整車設(shè)計(jì)時(shí)此處需要有足夠的空間才能保證布置下該尺寸的液壓襯套而無(wú)干涉風(fēng)險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種占用空間小的用于汽車懸架系統(tǒng)導(dǎo)向裝置中的液壓襯套及汽車。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于汽車懸架系統(tǒng)導(dǎo)向裝置中的液壓襯套，包括:
內(nèi)管；
包覆在所述內(nèi)管外緣的主橡膠體；
設(shè)置于所述主橡膠體中間并與所述主橡膠體固連在一起的至少一個(gè)內(nèi)骨架；
設(shè)置于所述主橡膠體外側(cè)的第一流道板和第二流道板；
形成于所述主橡膠體與所述第一流道板之間的第一液室和形成于所述主橡膠體與所述第二流道板之間的第二液室；
設(shè)置于所述第一液室和第二液室之間并導(dǎo)通二者的液體通道槽；以及在所述第一液室、第二液室和液體通道槽內(nèi)流動(dòng)的粘性液體。
[0006]其中，所述第一流道板和第二流道板朝向所述主橡膠體的一面均呈兩側(cè)圓滑中間凸起狀，所述主橡膠體對(duì)應(yīng)所述第一流道板和第二流道板的部分均呈朝向所述內(nèi)管內(nèi)陷的形狀。
[0007]其中，所述第一液室和第二液室的底壁均為平面，側(cè)壁均為連續(xù)起伏光滑面并形成多個(gè)彎道。
[0008]其中，所述主橡膠體在所述內(nèi)管軸向上的兩端形成有第一裝配槽和第二裝配槽；所述液壓襯套還包括第一橡膠支撐體以及第二橡膠支撐體，所述第一橡膠支撐體裝配在所述第一裝配槽內(nèi)后，與所述主橡膠體之間形成第一剛度調(diào)整腔，所述第二橡膠支撐體裝配在所述第二裝配槽內(nèi)后，與所述主橡膠體之間形成第二剛度調(diào)整腔。
[0009]其中，所述液壓襯套還包括金屬擋板，其與所述第一橡膠支撐體的一端相連，并可封閉所述第一裝配槽；所述第二橡膠支撐體在背向所述第一橡膠支撐體的一端安裝在汽車控制臂的平面上或與一金屬擋板相連。
[0010]其中，在所述主橡膠體軸向上，所述第一剛度調(diào)整腔的體積小于所述第二剛度調(diào)整腔的體積；并且所述第一橡膠支撐體與所述第二橡膠支撐體以垂直于所述主橡膠體軸向的中心軸為對(duì)稱軸對(duì)稱，所述第一橡膠支撐體與所述第二橡膠支撐體相加的長(zhǎng)度小于所述主橡膠體軸向總長(zhǎng)度的一半。
[0011]其中，所述主橡膠體在所述第一裝配槽和所述第二裝配槽內(nèi)均形成有兩個(gè)凸臺(tái)，所述兩個(gè)凸臺(tái)沿所述內(nèi)管外緣呈一字型設(shè)置，且具有相等的弧度；所述弧度的取值范圍在30度至60度之間。
[0012]其中，所述主橡膠體在所述第一液室和所述第二液室側(cè)設(shè)置有至少一密封圈。
[0013]其中，所述液體通道槽在所述主橡膠體軸向上的槽寬尺寸為在所述主橡膠體徑向上的槽深尺寸的3倍。
[0014]本發(fā)明實(shí)施例還提供一種汽車，包括所述的液壓襯套。
[0015]實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，具有如下有益效果:
液壓襯套封液形式相對(duì)簡(jiǎn)單，不同于現(xiàn)有液壓襯套，取消了外管結(jié)構(gòu)，直接通過(guò)過(guò)盈配合壓入到外部支架中完成與車身的裝配連接。并且由于采用流道板而取消了剛度較大的外管結(jié)構(gòu)，因此在徑向上可以減少主橡膠體的體積，即可達(dá)到整個(gè)液壓襯套對(duì)于徑向上剛度的要求，同時(shí)由于液壓襯套外徑尺寸的減小，正適合于設(shè)計(jì)空間有限但又要求具備液壓襯套優(yōu)良性能的汽車懸架，可以做到直徑不超過(guò)60mm。
【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖仍屬于本發(fā)明的范疇。
[0017]圖1為軸向型液壓襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為徑向型液壓襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明實(shí)施例一提供的用于汽車懸架系統(tǒng)導(dǎo)向裝置中的液壓襯套的俯視圖；
圖4為本發(fā)明實(shí)施例一提供的用于汽車懸架系統(tǒng)導(dǎo)向裝置中的液壓襯套頂部的局部結(jié)構(gòu)立體圖；
圖5為圖3的A-A向剖視圖；
圖6為圖3的B-B向剖視圖。
[0018]其中:1'-內(nèi)管、IP -外管、12'-尼龍圈、2'-主橡膠體、3'-內(nèi)骨架、51 ;-第一液室、52'-第二液室、1-內(nèi)管、2-主橡膠體、3-內(nèi)骨架、41-第一流道板、42-第二流道板、51-第一液室、52-第二液室、6-液體通道槽、71-第一裝配槽、72-第二裝配槽、81-第一橡膠支撐體、82-第二橡膠支撐體、9-金屬擋板、10-密封圈、13-凸臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0020]本發(fā)明所提到的方向和位置用語(yǔ)，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「內(nèi)」、「外」、「頂部」、「底部」、「?jìng)?cè)面」等，僅是參考附圖的方向或位置。因此，使用的方向和位置用語(yǔ)是用以說(shuō)明及理解本發(fā)明，而非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
[0021]請(qǐng)參照?qǐng)D1，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)軸向型液壓襯套的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是空腔沿軸向設(shè)計(jì)有兩個(gè)液室51 ^ ,52 ;，當(dāng)受軸向力時(shí)液體沿液壓襯套軸向在第一液室51 ^和第二液室52 ^之間流動(dòng)。其工作原理是:當(dāng)液壓襯套沿軸向方向受到低頻、大振幅激勵(lì)時(shí)，可以在軸向提供較大的阻尼，從而衰減由于路面或車輪的不平衡激勵(lì)通過(guò)懸架傳遞到車身的動(dòng)態(tài)力，減少車身振動(dòng)。
[0022]請(qǐng)參照?qǐng)D2，發(fā)明人還發(fā)現(xiàn)徑向型液壓襯套的結(jié)構(gòu)正好與軸向型相反，空腔是沿徑向圓周方向同樣設(shè)計(jì)有兩個(gè)液室51 ' ,52 /，當(dāng)受徑向力時(shí)液體沿液壓襯套徑向在第一液室51'和第二液室52'之間流動(dòng)。其工作原理是:當(dāng)液壓襯套受到徑向方向的低頻、大振幅激勵(lì)時(shí)，可以在徑向提供大阻尼衰減車身振動(dòng)。
[0023]為了能夠在保留液壓襯套大阻尼衰減車身振動(dòng)功能的基礎(chǔ)上，使得這兩種主流設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的封液形式更簡(jiǎn)單，且結(jié)構(gòu)占用空間小，發(fā)明人提供了一種新的用于汽車懸架系統(tǒng)導(dǎo)向裝置中的液壓襯套，如圖3至圖6所示，在本發(fā)明實(shí)施例中，用于汽車懸架系統(tǒng)導(dǎo)向裝置中的液壓襯套，包括:
內(nèi)管I ;
包覆在內(nèi)管I外緣的主橡膠體2 ；
設(shè)置于主橡膠體2中間并與主橡膠體2固連在一起的至少一個(gè)內(nèi)骨架3 ；
設(shè)置于主橡膠體2外側(cè)的第一流道板41和第二流道板42 ；
形成于主橡膠體2與第一流道板41之間的第一液室51和形成于主橡膠體2與第二流道板42之間的第二液室52 ；
設(shè)置于第一液室51和第二液室52之間并導(dǎo)通二者的液體通道槽6 ;以及在第一液室51、第二液室52和液體通道槽6內(nèi)流動(dòng)的粘性液體。
[0024]更進(jìn)一步的，第一流道板41和第二流道板42朝向主橡膠體2的一面均呈中間凸起的結(jié)構(gòu)，主橡膠體2對(duì)應(yīng)第一流道板41和第二流道板42的部分均呈朝向內(nèi)管I內(nèi)陷的形狀，使得第一流道板41和第二流道板42分別與主橡膠體2構(gòu)成的第一液室51和第二液室52均形成有多個(gè)彎道，其中，第一液室51和第二液室52的底壁均為平面，側(cè)壁均為連續(xù)起伏光滑面并形成多個(gè)彎道，從而加長(zhǎng)了兩個(gè)液室內(nèi)的液體流動(dòng)路徑，增大液壓襯套的阻尼。
[0025]更進(jìn)一步的，主橡膠體2在內(nèi)管I軸向上的兩端分別形成第一裝配槽71和第二裝配槽72，其中第一裝配槽71位于主橡膠體2的頂部，具有第一裝配斜面，第二裝配槽72位于主橡膠體2的底部，同樣地，具有第二裝配斜面。
[0026]液壓襯套還包括第一橡膠支撐體81和第二橡膠支撐體82。當(dāng)?shù)谝幌鹉z支撐體81與第一裝配槽71裝配時(shí)，第一橡膠支撐體81可沿第一裝配斜面滑入第一裝配槽71內(nèi)；當(dāng)?shù)谝幌鹉z支撐體81需