專利名稱：一種球閥電動(dòng)執(zhí)行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種球閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，具體地說是一種無接觸磁控限位，自控電動(dòng)及手動(dòng)為一體的球閥執(zhí)行裝置。
現(xiàn)有的球閥執(zhí)行裝置，一般為氣動(dòng)、電動(dòng)及手動(dòng)三種，在實(shí)現(xiàn)自控時(shí)，前二種均故障率高、造價(jià)高，須有備用氣、電源才能在停電后“開”或“關(guān)”閥門，其中氣動(dòng)執(zhí)行裝置，因需要壓縮空氣作動(dòng)源，又因?yàn)榭諝鉂穸葐栴}，使壓縮空氣含水量大，導(dǎo)致氣動(dòng)執(zhí)行裝置中的精密換向閥芯由于積漬水，頻繁出現(xiàn)故障，加之有油污的淤積，經(jīng)常出現(xiàn)開啟行程不夠，關(guān)不緊，甚至拒動(dòng)；而電動(dòng)執(zhí)行裝置因國內(nèi)目前產(chǎn)品帶有伺服調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有電子器件及印刷電路板，對使有環(huán)境要求高，且價(jià)格昂貴，不易被用戶接收。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能實(shí)現(xiàn)自控及手動(dòng)、無接觸限位的球閥電動(dòng)執(zhí)行裝置。
本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的的，一種球閥電動(dòng)執(zhí)行裝置，它包括閥體、閥芯、球閥轉(zhuǎn)動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)裝置、限位裝置、減速箱、傳動(dòng)軸，減速箱通過減速箱支架固定在閥體上，驅(qū)動(dòng)裝置采用直流低壓電動(dòng)機(jī)；限位裝置為無接觸磁控限位裝置；減速箱為蝸輪減速系統(tǒng)；在減速箱內(nèi)的蝸輪上開有傳動(dòng)銷鍵槽，對應(yīng)傳動(dòng)軸上固定有傳動(dòng)銷鍵，在傳動(dòng)軸上端固定有手動(dòng)手輪。
所述的無接觸磁控限位裝置采用霍爾元件，即在減速箱上通過霍爾元件支架裝有兩個(gè)互成90°角靜止的霍爾元件，并設(shè)有一弧形窄槽，對應(yīng)于手動(dòng)手輪上設(shè)有一導(dǎo)磁凸片。
由于采用以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型完美地實(shí)現(xiàn)了發(fā)明目的，在達(dá)到了自控的同時(shí)，還能滿足在無電無氣源的情況下用人工手動(dòng)進(jìn)行操作，具有故障率低，體積小，重量輕，維修簡單，成本低，使用方便等特點(diǎn)。
附圖
是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述一種球閥電動(dòng)執(zhí)行裝置，它包括閥體19、閥芯18、球閥轉(zhuǎn)動(dòng)軸17、驅(qū)動(dòng)裝置、限位裝置、減速箱15、傳動(dòng)軸16，減速箱15通過減速箱支架11固定在閥體19上，驅(qū)動(dòng)裝置采用直流低壓電動(dòng)機(jī)4；限位裝置為無接觸磁控限位裝置，即在減速箱15上通過霍爾元件支架3裝有兩個(gè)互成90°角靜止的霍爾元件2，并設(shè)有一弧形窄槽，對應(yīng)于手動(dòng)手輪1上設(shè)有一導(dǎo)磁凸片20；減速箱15為蝸輪減速系統(tǒng)，在減速箱15內(nèi)的蝸輪B9上開有傳動(dòng)銷鍵槽，對應(yīng)傳動(dòng)軸16上固定有傳動(dòng)銷鍵12，在傳動(dòng)軸16上端固定有手動(dòng)手輪1；在傳動(dòng)軸16下端套有回位彈簧14。
在實(shí)現(xiàn)自控時(shí)，直流低壓電動(dòng)機(jī)4得電旋轉(zhuǎn)并由蝸桿A5、蝸輪A7帶動(dòng)蝸桿B8、蝸輪B9轉(zhuǎn)動(dòng)，由于回位彈簧14的作用，傳動(dòng)軸16上的傳動(dòng)銷鍵12落入蝸輪B9的傳動(dòng)銷鍵槽內(nèi)，帶動(dòng)傳動(dòng)軸16轉(zhuǎn)動(dòng)，再經(jīng)球閥轉(zhuǎn)動(dòng)軸17帶動(dòng)閥芯18旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)閥門“開”與“關(guān)”；當(dāng)傳動(dòng)軸16轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，同時(shí)帶動(dòng)手動(dòng)手輪1旋轉(zhuǎn)，當(dāng)手動(dòng)手輪1上的導(dǎo)磁凸片20進(jìn)入霍爾元件2弧形窄槽時(shí)，因磁路短路，使霍爾元件2輸出為零，直流低壓電動(dòng)機(jī)4失電停轉(zhuǎn)，閥芯18停留在“開”的狀態(tài)；當(dāng)直流低壓電動(dòng)機(jī)4再次得電時(shí)，此時(shí)直流低壓電動(dòng)機(jī)4通過減速箱15、傳動(dòng)軸16，帶動(dòng)閥芯18作回轉(zhuǎn)90°后，因手動(dòng)手輪1上的導(dǎo)磁凸片20進(jìn)入另一霍爾元件2弧形窄槽，使直流低壓電動(dòng)機(jī)4再次失電停轉(zhuǎn)，閥芯18停留在“關(guān)”的狀態(tài)。
當(dāng)停電需要手動(dòng)時(shí)，向上提起手動(dòng)手輪1，傳動(dòng)銷鍵12隨著傳動(dòng)軸16提起脫離傳動(dòng)銷鍵槽，此時(shí)可依據(jù)導(dǎo)磁凸片20作指示，在兩個(gè)霍爾元件2間作逆順旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)閥芯18旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)“開”與“關(guān)”。手動(dòng)操作完成后，松開手動(dòng)手輪1，因回位彈簧14的作用，傳動(dòng)銷鍵12壓在蝸輪B9上，當(dāng)電源恢復(fù)，直流低壓電動(dòng)機(jī)4轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪B9跟著轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后，傳動(dòng)銷鍵12自動(dòng)落入蝸輪B9上的傳動(dòng)銷鍵槽內(nèi)，帶動(dòng)傳動(dòng)軸12、閥芯18及手動(dòng)手輪1轉(zhuǎn)到閥門“開”或“關(guān)”位置。
權(quán)利要求1.一種球閥電動(dòng)執(zhí)行裝置，它包括閥體[19]、閥芯[18]、球閥轉(zhuǎn)動(dòng)軸、[17]驅(qū)動(dòng)裝置、限位裝置、減速箱[15]、傳動(dòng)軸[16]，減速箱[15]通過減速箱支架[11]固定在閥體[19]上，其特征是(1)、所述的驅(qū)動(dòng)裝置采用直流低壓電動(dòng)機(jī)[4]；(2)、所述的限位裝置為無接觸磁控限位裝置；(3)、所述的減速箱[15]為蝸輪減速系統(tǒng)；(4)、在減速箱[15]內(nèi)的蝸輪B[9]上開有傳動(dòng)銷鍵槽，對應(yīng)傳動(dòng)軸[16]上固定有傳動(dòng)銷鍵[12]，在傳動(dòng)軸[16]上端固定有手動(dòng)手輪[1]。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種球閥電動(dòng)執(zhí)行裝置，其特征是所述的無接觸磁控限位裝置采用霍爾元件[2]，即在減速箱[15]上通過霍爾元件支架[3]裝有兩個(gè)互成90°角靜止的霍爾元件[2]，并設(shè)有一弧形窄槽，對應(yīng)于手動(dòng)手輪[1]上設(shè)有一導(dǎo)磁凸片[20]。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種球閥電動(dòng)執(zhí)行裝置，其特征是在傳動(dòng)軸[16]下端套有回位彈簧[14]。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無接觸磁控限位,自控電動(dòng)及手動(dòng)為一體的球閥執(zhí)行裝置;它包括閥體、閥芯、球閥轉(zhuǎn)動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)裝置、限位裝置、減速箱、傳動(dòng)軸,減速箱通過減速箱支架固定在閥體上,驅(qū)動(dòng)裝置采用直流低壓電動(dòng)機(jī);限位裝置為無接觸磁控限位裝置,即在減速箱上通過霍爾元件支架裝有兩個(gè)互成90°角靜止的霍爾元件,并設(shè)有一弧形窄槽,對應(yīng)于手動(dòng)手輪上設(shè)有一導(dǎo)磁凸片;減速箱為蝸輪減速系統(tǒng);在減速箱內(nèi)的蝸輪上開有傳動(dòng)銷鍵槽,對應(yīng)傳動(dòng)軸上固定有傳動(dòng)銷鍵,在傳動(dòng)軸上端固定有手動(dòng)手輪。
文檔編號(hào)F16K31/04GK2399571SQ9924969
公開日2000年10月4日 申請日期1999年11月10日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月10日
發(fā)明者湯福良, 顏奇光, 舒斌 申請人:湖南省益陽專利技術(shù)開發(fā)研究中心