本實(shí)用新型涉及摩托車制動(dòng)領(lǐng)域，具體地說是一種大排量摩托車剎車盤。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的摩托車剎車盤，其活塞和制動(dòng)盤直徑較小，制動(dòng)效果差，剎車靈活度不夠，剎車盤與摩擦片的接觸面積不夠，摩擦力達(dá)不到要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種制動(dòng)性能好、剎車靈敏度高、適用于大排量摩托車的剎車盤。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

一種大排量摩托車剎車盤，包括制動(dòng)盤、摩擦片、固定支架、活塞和鉗口，所述制動(dòng)盤固定連接在固定支架上，所述摩擦片設(shè)于固定支架的一端，所述活塞通過鉗口連接制動(dòng)盤。

進(jìn)一步地，所述固定支架的下端設(shè)有放氣孔和進(jìn)油孔。

進(jìn)一步地，所述固定支架的右上側(cè)設(shè)有泵體安裝孔。

進(jìn)一步地，所述活塞的直徑為40-50mm。

進(jìn)一步地，所述制動(dòng)盤的直徑為225-255mm。

進(jìn)一步地，所述制動(dòng)盤是馬氏體不銹鋼制動(dòng)盤。

本實(shí)用新型一種大排量摩托車剎車盤，利用帕斯卡原理采用真空設(shè)計(jì)的活塞提高了剎車的性能；采用加大直徑的活塞和制動(dòng)盤，能夠有效地提高制動(dòng)效果，增加摩擦力，更適合于大排量摩托車的剎車制動(dòng)系統(tǒng)。

附圖說明

附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)用新型一種大排量摩托車剎車盤，包括制動(dòng)盤1、摩擦片2、固定支架3、活塞4和鉗口5，所述制動(dòng)盤1固定連接在固定支架3上，所述摩擦片2設(shè)于固定支架3的一端，所述活塞4通過鉗口5連接制動(dòng)盤1。所述固定支架3的下端設(shè)有放氣孔6和進(jìn)油孔7。所述固定支架3的右上側(cè)設(shè)有泵體安裝孔。所述活塞4的直徑為40-50mm。所述制動(dòng)盤1的直徑為225-255mm。所述制動(dòng)盤1是馬氏體不銹鋼制動(dòng)盤1。

本實(shí)用新型一種大排量摩托車剎車盤，利用帕斯卡原理采用真空設(shè)計(jì)的活塞4提高了剎車的性能，同時(shí)將活塞4的直徑由原來的34mm加大到43mm，有效地提高了制動(dòng)力，剎車靈敏度大幅度提高，適用于大排量的摩托車。所述制動(dòng)盤1的直徑由原來的220mm加大到240mm，外徑加大后制動(dòng)系數(shù)提高，性能得到改善。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。