本發(fā)明涉及制動器材領(lǐng)域，特別是涉及一種橡膠制動帶及其制備方法。
背景技術(shù)：
目前，在起重、傳輸機(jī)械的運(yùn)行中，減速、制動停車均采用一般耐磨橡膠帶來達(dá)到目的。常用的制動帶還是非環(huán)保型產(chǎn)品。其一是采用的橡膠制動帶，由于基本上采用普通橡膠制成，其特性是無論在任何速度條件下連續(xù)制動，橡膠帶由于摩擦而升溫至120℃以上時(shí)，橡膠帶變型、摩擦系數(shù)明顯下降，磨損加劇，遇水打滑、造成剎車失靈的安全隱患。其二是采用石棉橡膠制動帶，它可以達(dá)到制動減速的目的。但是，由于含有石棉，摩擦制動時(shí)產(chǎn)生石棉粉塵而污染環(huán)境。其三是現(xiàn)階段使用的橡膠帶通常是單層、單一功能的產(chǎn)品。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，本發(fā)明的目的在于提供一種橡膠制動帶及其制備方法，能夠大幅度提升橡膠制動帶的制動性能和使用壽命。
本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：
一種橡膠制動帶，包括耐磨橡膠表層、改性丁基橡膠層、丁腈基橡膠層、微孔聚氨酯橡膠層、聚氨酯橡膠層和三元乙丙橡膠基層，所述每層橡膠層底部設(shè)置有纖維網(wǎng)加強(qiáng)層，所述耐磨橡膠表層的表面交錯設(shè)置有若干條形凹槽。
為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述耐磨橡膠表層厚度為2.5～3.5mm、所述改性丁基橡膠層厚度為0.5～1mm、所述丁腈基橡膠層厚度為0.5～1.5mm、所述微孔聚氨酯橡膠層厚度為1～2mm、所述聚氨酯橡膠層厚度為0.5～1mm、所述三元乙丙橡膠基層厚度為2～3mm。
進(jìn)一步的，所述纖維網(wǎng)加強(qiáng)層為金屬纖維方格網(wǎng)、碳纖維方格網(wǎng)、玻璃纖維方格網(wǎng)或有機(jī)纖維方格網(wǎng)中的一種。
一種生產(chǎn)上述橡膠制動帶的制備方法，包括以下步驟：
step.1、制作耐磨橡膠表層模具；
step.2、澆注耐磨橡膠表層并脫模；
step.3、根據(jù)上述順序?qū)⒏飨鹉z層和纖維網(wǎng)層對齊疊放，送入硫化機(jī)進(jìn)行硫化；
step.4、將硫化后的橡膠帶進(jìn)行裁切、修邊、截?cái)嗪螅站戆b。
進(jìn)一步的，所述耐磨橡膠表層原料為：聚氨酯橡膠40%wt～60%wt、二辛脂10%wt～20%wt，三元乙丙橡膠5%wt～15%wt，過氧化二異丙苯1%wt～5%wt、受阻酚類抗氧劑3%wt～5%wt，磷酸三氯丙酯3%wt～5%wt，海泊隆2%wt～5%wt，氫化丁腈橡膠5%wt～10%wt，環(huán)己基硫代鄰苯二甲酰亞胺2%wt～6%wt，硬脂酸2%wt～4%wt。
本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：
本發(fā)明采用多層多種橡膠層和纖維網(wǎng)復(fù)合結(jié)構(gòu)，可以延長橡膠制動帶的使用壽命，提升制動效果，吸收制動過程中的機(jī)械震動和噪音；而耐磨橡膠表層交錯設(shè)置的條形凹槽可以有效增加制動力，同時(shí)進(jìn)一步降低摩擦噪音。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。
實(shí)施例
一種橡膠制動帶，包括3mm厚的耐磨橡膠表層、0.75mm厚的改性丁基橡膠層、1mm厚的丁腈基橡膠層、1.5mm厚的微孔聚氨酯橡膠層、0.75mm厚的聚氨酯橡膠層、2.5mm厚的三元乙丙橡膠基層，每層橡膠層底部設(shè)置有玻璃纖維網(wǎng)加強(qiáng)層，耐磨橡膠表層的表面交錯設(shè)置有若干條形凹槽。
一種生產(chǎn)上述橡膠制動帶的制備方法，包括以下步驟：
step.1、制作耐磨橡膠表層模具；
step.2、澆注耐磨橡膠表層并脫模；
step.3、根據(jù)上述順序?qū)⒏飨鹉z層和纖維網(wǎng)層對齊疊放，送入硫化機(jī)進(jìn)行硫化；
step.4、將硫化后的橡膠帶進(jìn)行裁切、修邊、截?cái)嗪螅站戆b。
進(jìn)一步的，所述耐磨橡膠表層原料為：聚氨酯橡膠50%wt、二辛脂15%wt，三元乙丙橡膠10%wt，過氧化二異丙苯3%wt、受阻酚類抗氧劑4%wt，磷酸三氯丙酯4%wt，海泊隆4%wt，氫化丁腈橡膠8%wt，環(huán)己基硫代鄰苯二甲酰亞胺4%wt，硬脂酸3%wt。
綜上所述，通過本實(shí)施例的描述，可以使本技術(shù)領(lǐng)域人員更好的實(shí)施本方案。