本實用新型涉及一種減震汽車球形接頭機構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車球形接頭機構(gòu)為汽車轉(zhuǎn)向裝置中的重要配件，在汽車轉(zhuǎn)向過程中起到極其重要的作用，且汽車球形接頭機構(gòu)與車輪、方向盤之間的聯(lián)系極為緊密，當汽車行駛至顛簸路段時，車輪便會出現(xiàn)較大起伏動作，從而致使汽車發(fā)生震動，而這股震動力會隨著車輪傳遞至汽車球形接頭機構(gòu)，再通過汽車球形接頭機構(gòu)傳遞至方向盤上，方向盤一旦出現(xiàn)震動，駕駛?cè)藛T就很難對方向盤進行掌握，容易出現(xiàn)行車不穩(wěn)的情況，且方向盤產(chǎn)生的震動過于劇烈時，駕駛?cè)藛T的雙手易被方向盤震到脫落，導致意外的發(fā)生，危害到駕駛?cè)藛T的人身安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種減震汽車球形接頭機構(gòu)，它能在汽車行駛在顛簸路段時，將傳遞至自身的震動力消除，避免震動力傳遞至方向盤上，保證駕駛?cè)藛T能夠輕松掌握方向盤，保證行車時的穩(wěn)定性。

本實用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案為：

本實用新型公開一種減震汽車球形接頭機構(gòu)，包括球銷、設(shè)于球銷一端的球頭以及套設(shè)于球頭外的球座，所述球座外套設(shè)有殼體，球座上端設(shè)有防塵套，防塵套套設(shè)于球銷外，其特征在于：所述球頭外包裹有一為橡膠材質(zhì)的減震套；所述球頭中心位置設(shè)有一腔室；所述腔室內(nèi)置放有一減震囊；所述減震囊與腔室壁面之間通過若干均勻分布的彈簧相連接，彈簧分別位于減震囊上下兩側(cè)；所述減震囊為橡膠材質(zhì)，減震囊內(nèi)中心位置設(shè)有一隔板；所述隔板將減震囊內(nèi)部空間分為上減震空間、下減震空間；所述隔板中心設(shè)有一彈性膜；所述球頭兩側(cè)設(shè)有與腔室相貫通的傳遞孔；所述減震囊左右兩側(cè)皆設(shè)有傳遞帶，傳遞帶位于傳遞孔內(nèi)；所述減震囊通過傳遞帶與減震套相連接。

所述腔室壁面上設(shè)有一輔助層，輔助層為彈性材料。

本實用新型的有益效果是：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實用新型結(jié)構(gòu)的減震汽車球形接頭機構(gòu)能將受到的震動力全部匯聚至減震囊上，并通過減震囊的形變以及其內(nèi)部的氣體流動軌跡的改變對震動力進行全部消除，使震動力不會傳遞至方向盤上，保證駕駛?cè)藛T能夠輕松掌握方向盤，保證行車時的穩(wěn)定性，最終使行車人員的人身安全得到保障。

附圖說明

圖1是本實用新型減震汽車球形接頭機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1A部的放大圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明：

請參閱圖1、圖2，本實用新型提供一種減震汽車球形接頭機構(gòu)，包括球銷1、設(shè)于球銷1一端的球頭2以及套設(shè)于球頭2外的球座3，所述球座3外套設(shè)有殼體4，球座3上端設(shè)有防塵套5，防塵套5套設(shè)于球銷1外，所述球頭2外包裹有一為橡膠材質(zhì)的減震套6；所述球頭2中心位置設(shè)有一腔室7；所述腔室7內(nèi)置放有一減震囊8；所述減震囊8與腔室7壁面之間通過若干均勻分布的彈簧9相連接，彈簧9分別位于減震囊8上下兩側(cè)；所述減震囊8為橡膠材質(zhì)，減震囊8內(nèi)中心位置設(shè)有一隔板10；所述隔板10將減震囊8內(nèi)部空間分為上減震空間11、下減震空間12；所述隔板10中心設(shè)有一彈性膜13；所述球頭2兩側(cè)設(shè)有與腔室7相貫通的傳遞孔14；所述減震囊8左右兩側(cè)皆設(shè)有傳遞帶15，傳遞帶15位于傳遞孔14內(nèi)；所述減震囊8通過傳遞帶15與減震套6相連接。

所述腔室7壁面上設(shè)有一輔助層16，輔助層16為彈性材料。

本實用新型的使用方法如下：

當汽車行駛在顛簸路段時，車輪會出現(xiàn)起伏震動的情況，汽車從而發(fā)生震動，汽車球形接頭機構(gòu)則會在第一時間接收到車輪傳遞來的震動力，當震動力傳遞至汽車球形接頭機構(gòu)上時，震動力會傳遞至球頭2上，此時包裹于球頭2外表面的減震套6便會通過自身材質(zhì)的彈性進行減震緩沖，將一部分震動力消除掉，而無法消除掉的震動力一部分通過傳遞帶傳遞至減震囊8，另一部分則通過彈簧傳遞至減震囊8；由傳遞帶15傳遞至減震囊8上的震動力則會造成減震囊8向著左右兩側(cè)被拉扯，而由彈簧9傳遞至減震囊8上的震動力則會造成減震囊8向著上下兩側(cè)被拉扯，這種兩種方式會致使減震囊8出現(xiàn)明顯的形變，而減震囊8則會通過自身橡膠材質(zhì)的彈性來對自身的形態(tài)進行復原，這種力的互相作用便會令減震囊8在形變和復原之間循環(huán)，這種不斷的循環(huán)過程，則會將傳遞至減震囊8上的一部分震動力消散在腔室7內(nèi)。

隨著減震囊8不斷發(fā)生形變，上減震空間11和下減震空間12內(nèi)的氣體流動軌跡會發(fā)生明顯的改變，在氣體改變的情況下，設(shè)于隔板10中心位置的彈性膜13則會在向著上減震空間11內(nèi)凹陷和在向著下減震空間12內(nèi)凹陷之間循環(huán)，隨著彈性膜13不斷凹陷，不斷與上減震空間11和下減震空間12的氣體發(fā)生接觸，彈性膜13會將減震囊8通過隔板10傳遞至其自身的震動力消散在上減震空間11和下減震空間12內(nèi)，保證所有傳遞至減震囊8上的震動力能被全部消除，使震動力不會傳遞至方向盤上，保證駕駛?cè)藛T能夠輕松掌握方向盤，保證行車時的穩(wěn)定性，最終使行車人員的人身安全得到保障，且彈簧9在傳遞震動力時，自身會出現(xiàn)被壓縮和撐開的動作，并在震動力不斷傳遞過程中循環(huán)，從而對一部分震動力進行緩沖，起到輔助減震的效果。

腔室7壁面上設(shè)有輔助層16，輔助層16為彈性材料，輔助層16能夠起到緩沖震動力的同時，由于輔助層16本身具有彈性，因此能夠彈簧9在做被壓縮和撐開的動作時，能夠加大動作幅度，從而加劇減震囊的形變程度，加快減震速度，提高減震效果。